Шаровая полоса является жизненно важным компонентом системы подвески любого автомобиля, и она помогает стабилизировать транспортное средство во время поворота путем уменьшения рулона тела. Он также называется анти-рулонной стержней или стабилизаторной стержней и, по сути, является металлической стержней, которая соединяет оба конца подвески. Это также популярный мод для людей, которые стремятся энергично управлять своими автомобилями или взять его на трассу, и у большинства современных автомобилей есть батончик. Они также позволяют инженерам подвески установить управляемость автомобиля и не только полезны для гоночных автомобилей, но и значительно улучшают управление дорожными автомобилями и даже большими внедорожными грузовиками, которые могут выиграть от лучшей управляемости на дороге.
При поворотах наружные колеса должны проходить на большем расстоянии по сравнению с внутренними колесами. Вес транспортного средства сдвигает сдвиг, вызывающий рулон тела, что нежелательно. Важно контролировать этот рулет, так как он влияет на способность транспортного средства взять за угол, и именно здесь будет приходить стержень, чтобы контролировать этот рулон тела и стабилизировать автомобиль. Хотя это может выглядеть как простой кусок металла, стержень поката очень интересна в том, как он работает.
Как работает батончик?
Сквабайки обычно представляют собой стальные трубки, которые имеют рычаг в конце. Они прикрепляются к руке управления через конечные ссылки, соединяя оба конца подвески. Сама планка качания подвешена втулками, которые прикреплены к раме автомобиля. Это позволяет двигаться самостоятельно.
Когда обе стороны подвески движутся вместе, стержень качания не видит никаких действий, кроме как одна, когда одна сторона подвески находится под нагрузкой, например, при поворотах, качания поворота и пытаются сжать другую сторону подвески. Шаровая полоса позволит внутренним колесам находиться в большем количестве контакта с дороги, поскольку он сжимает эту сторону подвески, что позволяет лучше схватить и стабильность. Вес транспортного средства распределяется по всем колесам, а рулон тела уменьшается. Чем более жесткий стержень, тем выше жесткость рулона и по существу увеличивает скорость пружины подвески.
Это, в свою очередь, влияет на обработку, и можно сойти с рук более мягкой подвеской, чтобы сделать автомобиль более совместимым, добавляя в более жесткую синхронизацию, чтобы уменьшить рулон кузова автомобиля. Можно также изменить характеристики управления транспортным средством на недостаточную поворачиваемость, либо избыточную экскурсию, добавив более жесткую рулон на одном конце транспортного средства. В бездорожьях, возможно, не понадобиться столько жесткости, и некоторые автомобили предлагаются с распределением бара, такого как Jeep Wrangler Rubicon и Ford Bronco. Это баланс настройки подвески и то, что нужно от автомобиля, который определяет жесткость качели.
