2025 Cadillac Lyriq Review: Полностью загруженный роскошный EV Trades Arange для игрушек

Несмотря на то, что мы, конечно, не достигли насыщения EV в Соединенных Штатах, на данный момент есть широкий спектр вариантов, для покупателей, желающих стать электрическим. Пикапы, седаны, внедорожники среднего размера и даже внедорожники с низким содержанием развязки, маскирующиеся в качестве горячих хэтчбеков с мощностью подключаемой мощности вместо внутреннего сгорания. От крошечных экологически чистых городских автомобилей до трех рядовых внедорожников, перевозящих внедорожников, почти каждый класс транспортного средства имеет EV, доступный в качестве варианта в наши дни. Это особенно верно среди роскошных транспортных средств, где мы находим внедорожники, такие как Cadillac Lyriq 2025 года.

Как и его сестра GM The Blazer EV и его акура, сестринская сестра ZDX, Lyriq едет на платформе GM Ultium. Он использует батарею 102 кВт -ч, из которой Cadillac оценивается, до 326 миль на одном заряде. Он также предлагает настраиваемый опыт роскоши, с несколькими уровнями отделки на выбор, несколько рейтингов питания (благодаря одному моторному или двумоторному выбору) и всевозможными доступными технологическими функциями. Lyriq является частью растущего класса вариантов EV для семей, но даже в многолюдном поле это привлекательно.

Есть два основных вкуса для Lyriq: Sport и роскошь. Оттуда как спорт, так и роскошь доступны на трех основных уровнях отделки с простым для понимания структуры: 1, 2 и 3. Когда цифры поднимаются. цена. Автомобиль, который ребята из Cadillac упали у моего порога для тестирования, был Luxury 3 с двойными двигателями и полноприводным.

Базовая цена для стандартной модели Sport 1 с задним приводом составляет 59 990 долл. США (в том числе 1395 долларов США), но оттуда есть много места. Несмотря на верхнюю часть уровня отделки, однако, Luxury 3 I Rove имел MSRP 78 760 долларов, включая такие варианты, как панорамный люк, зарядное устройство 19,2 кВт и кожа Nappa по всей каюте. Это прыжок в цене почти на 25 процентов, но вождение версии Luxury 3 Luxury 3 означало, что было много льгот.

LYRIQ получает свою тягу от одной настройки заднего привода двигателя или настройки полного привода с двумя моментами. С помощью единственного мотора Lyriq производит 365 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента. Я раньше ездил на одном мототере, и он обладает достаточной силой, чтобы чувствовать себя бодрым, даже если это не то, что я бы назвал ориентированным на производительность. Одномоторный Lyriq получает лучшую оценку диапазона для модели, при этом EPA дает ему рейтинг 92 MPGE вместе, и максимальный диапазон 326 миль. Однако, если вы хотите поднять импульсы, вам нужно перейти с двойной моторной конфигурацией.

Двойная моторная установка в тестировании Luxury 3 AWD, которую я протестировал, выпускает 515 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. Это впечатляющие цифры, даже если они кажутся относительно пешеходными среди сегодняшних сверхмощных электромобилей. Ускорение было сильным с двойным моторным LYRIQ с более чем достаточной силой, чтобы слияния на высоком уровне с приличной скоростью или быстро проходить маневр. Это не гиперкар, но более чем достаточно мощности, чтобы мотивировать этот роскошный внедорожник. Оценки диапазона для моделей с полным приводом падают до 319 и 303 миль, в зависимости от оборудования. Высокопроизводительный Lyriq V с более чем 600 лошадиными силами появляется как модель 2026 года, но мы все еще ждем, чтобы его прибудем.

Двухмоторный Lyriq обладает достаточной силой, чтобы заставить вас двигаться, и, с Lyriq V на горизонте, есть надежда на спортивную атмосферу, но модель Luxury 3, которую я тестировал, не то, что я бы назвал развлекательной. Рулевое управление имеет скромное количество обратной связи, но это, конечно, не кажется спортивным. Обработка является адекватной, но отправиться в горы для восторженной прогулки на выходных не будет в моем списке приоритетов с Lyriq. Однако я бы назвал эти проблемы мягкими недостатками, а не поднимаясь до уровня нарушителей сделки.

Реакция педали на различных режимах привода в LYRIQ была предсказуемой, а регенеративное торможение было надлежащим образом сильным в режиме вождения в одно педаль Кэдди. Для пронизанного EV, вождение в одной педале относится к способности поднять вашу ногу с ускорителя и позволить EV сделать торможение для вас, через регенеративные тормоза, соединенные с трансмиссией. Хорошо спланируйте свое замедление, и вам не будет необходимости в традиционной педали тормоза в большинстве сценариев ежедневного вождения. Для водителей с новым эк-EV может потребоваться время, чтобы привыкнуть к такому торможению, но я нашел это очень полезным в многолюдных пространствах, которые определяют опыт вождения в Лос-Анджелесе.

В большинстве сценариев вождения, находясь за рулем Лирика — это бриз. Такое ощущение, что Cadillac должен: удобно и гладко на шоссе, без особой суеты из больших недостатков дороги, пробираясь в салон. В сиденье водителя много регулируемости, помогая разместить водителей всех форм и размеров. Впереди сиденья удобны, с достаточно мягкой прокладкой, но адекватной поддержкой. Зайдя на место, передние сиденья удобны, и если вы решите, что пришло время подняться на горную дорогу, поддержка, по крайней мере, достаточно, чтобы удержать вас на месте. В задней части есть много места, чтобы распространяться тоже (мы немного поговорим об этом), и задние сиденья достаточно шикарны, чтобы даже не было самым перспективным пассажирами задних сидений.

Небольшой захват, который стоит упомянуть, — это качество езды Lyriq в городе. Чрезвычайные 22-дюймовые колеса и относительно тонкие шины, обернутые вокруг них, передают много небольших недостатков дороги в салон. Большинство из этих воздействий быстро отжимаются, но это немного вычитается из роскошной атмосферы. Если вы живете в городе с грубыми дорогами, вы захотите выбрать уровень отделки с небольшими колесами.

Если вы заинтересованы в покупке какой -либо версии Cadillac Lyriq, стоит проверить один из уровней отделки, который поставляется с Super Cruise. На предварительно отображаемых автомагистралях это позволяет водителям выполнять свои функции без рук, такие как скорость автомобиля и торможение, положение полосы движения и даже маневры изменения полосы движения. На открытом шоссе, с вовлеченным супер круизом и со скоростью 65 миль в час, затем я подошел на более медленной движущейся машине. Lyriq отрегулировал мою скорость и оставался разумным расстоянием от машины передо мной. Затем, когда пространство открылось в другой полосе, я дал сигнал, и Lyriq перешел на следующую полосу и поднялся до скорости.

Помимо уменьшенной усталости, которую я имел, от проведения больших расстояний Lyriq без необходимости даже нажимать на педали или выполнять какое-либо рулевое управление самостоятельно, маневр изменения переулка был чрезвычайно хорошо выполнен. После того, как я испытал его однажды, я обнаружил, что даю Кэдди шансы доказать, что его стоит снова и снова: это было похоже на крутой трюк для вечеринок (хотя и делается для вечеринки из одной). Это выполнялось безупречно. Изменение полосы движения после смены полосы движения, он двигался быстро, проходя медленное движение с впечатляющей ловкостью. Сильный дождь, казалось, прерывал способность LYRIQ привлекать некоторые супер -круизные функции, но когда погода была ясной, это была система, которую я был очень рад.

Растяжение на приборной панели Lyriq представляет собой 33-дюймовый дисплей, сочетающий в себе центральный сенсорный экран и дисплей драйвера. Он хорошо интегрирован в приборную панель и имеет отличное разрешение. В моем тесте он быстро отреагировал на команды, как через сенсорный экран, так и через голосовые элементы управления. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию (набор функций совместимости, которые отсутствуют в некоторых GM-версиях платформы Ultium), и есть хорошо продуманный консольный цифер трогательный.

Существует множество портов USB-C (три спереди и два сзади) для зарядки устройств, а также беспроводную зарядку, если у вас есть избыток смартфонов. Стереосистема AKG Luxury 3 из 19-го спикера была персиком во время моего теста. Это обеспечило отличное качество звука и впечатляющий громкость, что означало, что я мог бы слушать мои любимые мелодии в Gles Max Golume, чтобы настроить мой ужасный поющий голос или просто наслаждаться музыкой, не подпевая.

От носа до хвоста Lyriq имеет длину 196,7 дюйма: это примерно на 15 дюймов короче, чем стандартная трехрядная эскалада. Другими словами, Lyriq удивительно большой. К счастью, этот внешний размер означает, что EV сияет, когда дело доходит до внутреннего пространства. Впереди много комнат для плеча, места для ног и запаса, очень похожая на Chevy и Acura Bounts. Высокие взрослые найдут много места на сиденье водителя или на сиденье переднего пассажира.

Сидеть три взрослых на заднем сиденье тоже не должно быть проблемой. Будучи двухрядным транспортным средством с почти тремя рядами размеров, выплачивает дивиденды, когда оно приходит задним ногром, с общей сложности 39,6 дюйма. Это не так много места, как внедорожник Mercedes EQE (40,6 дюйма), но он близок. Есть также много дополнительного хранилища во всей каюте Lyriq. Всталки с чашками щедро, есть несколько забавных спрятанных кубиков, а дверные карманы достаточно большие для большинства бутылок. Пространство багажника среднее для класса, с 28 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями.

Больше, чем просто просторный, я обнаружил, что салон Lyriq приглашает. Есть много хороших кнопок и распределительных устройств повсюду. Кожа Nappa на ряде поверхностей с высоким трафиком заставила опыт чувствовать себя значительно более высококлассным. В общем, качество материалов кажется на высшем уровне. Как отметил Крис Дэвис в нашем обзоре прошлогоднего LYRIQ, некоторые материалы менее впечатляют при ближайшем рассмотрении (несколько пустых пластиков расположены в разных местах), но атмосфера в целом, шикарна.

В горячо оспариваемом классе роскошных внедорожников, который продолжает расти, Cadillac Lyriq делает все возможное, чтобы выделиться с впечатляющими водительскими средствами, просторным интерьером и относительно комфортной поездкой. Это хорошо оборудованный выбор с большим количеством современных технологий, и Super Cruise по-прежнему станет высокой как одна из лучших систем, которые вы в настоящее время можете купить. Динамика вождения просто средняя, ​​но не все ищут спортивный опыт, и это нормально.

Если вы охотитесь за чем-то с аналогичным набором достоинств, Sans-Super-Cruise, Honda Prologue-это то, где вы, вероятно, должны начать поиск: у него более низкая цена, но он все еще приятен для вождения. Другим роскошным конкурентом, который следует рассмотреть, является Rivian R1. Он предлагает некоторые флюиды на свежем воздухе и больше возможностей для бездорожья, чем Cadillac. Premium Acura ZDX в настоящее время доступен в своей высокопроизводительной отделке типа S, а также стоит рассмотреть для водителей, которые хотят немного больше взаимодействия.