8 самых скучных моделей Volkswagen, когда-либо созданных

Некоторые автопроизводители слишком известны своими смелыми, новаторскими разработками, которые невозможно спутать ни с чем другим. Вспомните недавнюю одержимость Hyundai ретрофутуризмом и пикселями или безошибочный силуэт Lambo и двери-ножницы на его флагманских моделях. Для некоторых брендов выход за рамки привычного дизайна — единственный выход.

На другом конце спектра находятся автопроизводители, которые хотят действовать осторожно. Хотя в настоящее время это уже не так, одним из автопроизводителей, который всегда придерживался консервативного дизайна, безусловно, является Volkswagen.

Хотя эти автомобили определенно неплохи как автомобили, им не хватает стиля. Volkswagen никогда по-настоящему не отталкивал свою основную аудиторию суперсмелым, нарушающим правила дизайном. Хотя в этой философии нет ничего плохого, она привела к одному неприятному звуковому эффекту: многие модели VW, как современные, так и исторические, просто скучны. Давайте подробнее рассмотрим восемь особенно скучных примеров и выясним, что их движет.

В 2024 году Volkswagen Golf исполнилось 50 лет — машина точно не нуждается в представлении. На заре существования Golf компания VW также представила компактный седан на базе Golf под названием Jetta. В конечном итоге этот автомобиль на долгое время стал лицом компактных седанов в Северной Америке.

Хотя мы не оспариваем возможности Jetta как автомобиля, Mk4 Jetta очень лишена воображения. По сути, это простая конструкция из трех коробок, прямоугольные фары, обычная решетка радиатора и обычные задние фонари. Если бы вас попросили описать кому-то компактный седан, вам, вероятно, было бы трудно вспомнить какой-то один уникальный аспект.

Mk4 Jetta, также известная в Европе как Bora, ловит мяч в большинстве других областей. Он был хорош в управлении, хорошо оборудован, хорошо сделан и предлагал отличные силовые агрегаты, от пуленепробиваемого 1,9 TDI (да, даже в Северной Америке) до 2,8-литрового VR6, который на самом деле не был V6, несмотря на то, что его называли от V6 до странного V5 (к сожалению, недоступного в Северной Америке), до 1,8-цилиндрового турбодвигателя в Jetta GLI. Последний немного улучшил дизайн, но в конце концов это все равно была просто Jetta.

Что касается Восточной Европы и Балкан, то это одна из лучших машин в мире. Volkswagen Passat B5, ставший синонимом долговечности и огромным помощником в путешествии по этому уголку Европы на четырех колесах, появился в 1998 году с совершенно новой платформой, новым стилем и улучшенными силовыми агрегатами.

Как бы хорошо это ни было, у B5 Passat есть одна серьезная проблема: похоже, что он не был стилизован. Это далеко не уродливая машина, но она не ломает стереотипы. Философия очень похожа на Jetta: прямоугольные фары и задние фонари, совершенно нормальная решетка радиатора и типичная форма трехобъемного седана.

Фейслифтинг B5.5 сделал все возможное, чтобы придать ему немного больше изящества благодаря обновленным фарам и передней решетке, но B5 до фейслифтинга еще более лишен воображения. Тем не менее, Passat мог многое предложить в других местах. На нем было великолепно водить, он был очень просторным и практичным, и снова предлагалось множество потрясающих силовых агрегатов. Конечно, все от вышеупомянутой Jetta, а также очаровательно причудливый и крайне ненадежный W8 во флагманской модели.

К началу 2000-х годов Volkswagen снял с производства все модели Mk4 и начал относиться к стилю более серьезно. Это было ясно видно на Mk5 Golf, выпущенном в 2003 году. Он не только был намного больше предыдущего Mk4, но и был немного более отличительным. Без сомнения, это все еще Гольф, но с более продуманным дизайном.

Отлично, правда? Да, но мы должны смотреть на это в контексте. В Европе, основном рынке Golf, конкуренты сходили с ума от своих проектов. Honda Civic восьмого поколения имела немного треугольных мотивов. Renault Megane II имел урезанную заднюю дверь. Ford Focus Mk2 был развитием и без того дальновидного и самобытного Mk1.

В этой группе Mk5 Golf значительно отстал, но затем отобрал очки почти во всех остальных категориях. Я должен знать, я владел им три года. Вождение было не таким увлекательным, как у конкурентов, но оно было комфортным и просторным, без каких-либо компромиссов в практичности или качестве материалов. С вариантами силовых агрегатов, включая 1,9 TDI, один из лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных европейским автопроизводителем, и новый 3,2-литровый VR6, здесь тоже было сложно ошибиться.

После того, как Touareg второго поколения не смог добиться успеха на рынке США, Volkswagen приступил к разработке отдельного внедорожника среднего размера, который больше понравился бы американскому покупателю. Touareg все еще присутствует в Европе и на других рынках, это одна из многих моделей VW, которых нет в Северной Америке. Однако утешительным призом Северной Америки стал Атлас.

Представленный в 2017 году, Atlas несет флаг модельного ряда немецкого автопроизводителя в Северной Америке. Благодаря доступным трехрядным сиденьям и суперзаманчивой цене Atlas призван предложить рынку, на котором доминируют азиатские бренды, еще немного больше евро.

В то время как Volkswagen улучшил стиль Atlas с помощью последнего фейслифтинга и даже добавил более шикарную версию купе Cross Sport, оригинальный Atlas не был чем-то особенным. Это был просто старый внедорожник с парой стилистических черт VW, так что его ни с чем не перепутали. Одна интересная особенность этих ранних моделей Atlas заключается в том, что они были доступны с двигателем VR6, так что у них это есть. На самом деле, последний Атлас имеет немало преимуществ.

Еще одна модель Volkswagen, запретный плод для американцев. Представленная вскоре после оригинального Mk1 Golf, было бы логично, чтобы модель, которая находится под ней в линейке, также была названа в честь игры с мячом.

Polo второго поколения предлагался в виде небольшого трехдверного универсала, и как с этим спорить? К сожалению, Mk4 использовал гораздо более консервативный подход. Ранние модели Polo Mk4 и их двойные круглые фары на самом деле выглядели довольно странно, и когда бренд решил обновить их, результаты не улучшили ситуацию.

Несмотря на то, что Polo не получил особых преимуществ с точки зрения внешнего дизайна, особенно по сравнению с конкурентами, у Polo была та же философия, что и у Golf. Таким образом, автомобилю удалось отыграть несколько очков, когда дело дошло до других функций, которые он предлагал, и в целом за то, что он стал гораздо более взрослым хэтчбеком B-сегмента.

До конца 90-х минивэны VW основывались на фургонах серии T. В этом нет ничего плохого, но в конце концов кто-то из правления решил, что бренду действительно нужен вариант, более похожий на автомобиль. Благодаря сотрудничеству с Ford VW получил Sharan и очень близкую ему Seat Alhambra.

Поскольку Sharan появился в конце 90-х и начале 2000-х, у него было много общего со своими современниками VW. Силовые агрегаты, дизайн салона и, конечно, немного унылый внешний вид.

Mk1 Sharan на самом деле не слишком много сделал для того, чтобы развеять растущую стигму о том, что минивэны в целом являются просто скучными транспортными средствами. По общему признанию, это никогда не было в центре внимания минивэна, но когда несколько лет спустя Ford сам бросил вызов этой идее, выпустив свой собственный S-MAX, Sharan по сравнению с ним выглядел гораздо более скучным. У оригинального Sharan также не было сдвижной задней двери, что не приносило ему особой пользы с точки зрения практичности, но опять же, большинство других европейских минивэнов также не имели сдвижных задних дверей. По крайней мере, вы могли бы получить его с 2,8-литровым VR6 и полным приводом.

Несмотря на бесчисленные попытки, культовый Volkswagen Golf так и не вызвал особого отклика у американских покупателей. После того, как Mk7 ушел на пенсию, VW изменил стратегию: место обычного Golf в линейке должен был занять кроссовер. После того, как запасы Mk7 Golf закончились, если американцы хотели Golf, они могли его получить, при условии, что это был GTI или R.

Этот кроссовер, пришедший на смену Golf, появился в виде Taos, субкомпактного внедорожника, предлагаемого исключительно в Северной Америке и представляющего собой точку входа в линейку VW на континенте.

Как мы уже ясно дали понять, острый стиль никогда не был сильной стороной Volkswagen, и это очевидно в Taos. Недавний фейслифтинг попытался немного оживить ситуацию, и хотя Taos сейчас далек от старых моделей VW прошлых лет, в нем все еще нет ничего особенного. На рынке, где стиль является ключевым моментом, а конкурентами являются Ford Bronco Sport, Hyundai Kona и Mazda CX-30, ничего особенного просто не подходит.

Это было немного странно. Первый городской автомобиль Volkswagen Lupo появился в конце 1990-х годов и имел довольно большой успех. Это также породило забытую, сверхэкономную дизельную версию. Очаровательный стиль и безумная бережливость сделали Volkswagen популярным среди городских автомобилей. Преемник Lupo, к сожалению, не добился успеха на европейском рынке.

VW Fox производился в Бразилии и продавался в Бразилии и различных странах Латинской Америки, а также в Европе. В Европе он будет на одно место ниже Polo, но я бы сказал, что он на пару мест ниже. Это было абсолютно построено на цене. Дешевый пластик салона, довольно спартанский уровень оснащения и всего три маленьких, не очень мощных мотора.

Ох, и это еще и скучно. Городские автомобили в Европе почему-то всегда находят способы выглядеть мило и иметь хоть немного дизайнерского характера, но с Fox это определенно не так. Похоже, дизайнеры подстроили экстерьер так, чтобы машина не каталась как голое шасси. К счастью, VW осознал свою ошибку и заменил Fox на гораздо лучшую модель! и его братья и сестры.