8 Веселых фактов Бронко каждый энтузиаст Форда должен знать

Слово Bronco вызывает в воображении образы бурной устойчивости, ковбоя, пробирающегося через трудную местность на верном скачке. Форд начал производить Dab Bronco Smack в середине десятилетия, известный автоаупорными инновациями. Революция Muscle Car нагревалась, и Форд уже набрал большую забиту с еще одной конной, когда его фабрики начали работать над новым внедорожником в 1965 году.

Бронко был так же отличается от Мустанг, как и на ранчо, до университетского спортсмена. Его съемный топ, 4×4 возможностей и автомобильная внутренняя отделка размыли границы между утилитарным грузовиком, удобным на тропе, и семейным автомобилем гладко на шоссе. Это то, к чему стремился Форд.

Эволюция автомобиля была такова, что грузовые грузовики медленно сливались с удобным семейным автомобилем. Не у всех было одно и то же видение, о чем свидетельствует появление этих странных автомобилей с грузовиками, но Бронко был другим. Его наследие доминирует в сегодняшнем рынке.

Ford Bronco — это не просто автомобиль, это американская классика. Он собрал страстную фанатскую базу водителей и поклонников, которые ценят свои возможности так же, как и его статус. В честь своего места в пантеоне американских автомобилей, давайте рассмотрим восемь забавных фактов Bronco каждый энтузиаст Ford должен знать.

Возможно, это не случайно, что Ford представил две ламп, вдохновленные лошадью в течение двух лет. Ford Mustang прибыл на модельный год 1965 года и был мгновенным и ошеломляющим успехом. К следующему году Бронко был на той же траектории.

Дон Фрей присоединился к Форду в 1950 году. Ветеран армии с доктором наук в области металлургии в Мичиганском университете, Фрей был уверен, что у него была машина, которая может спасти автопроизводителя от своего самого большого флопа на сегодняшний день: Ford Edsel. Он подтолкнул свою идею для Ford Mustang так сильно, что неохотный Генри Форд II, наконец, дал ему свой штамп одобрения, с предостережением, что Фрей возглавляет проект. Неудача означала стрельба.

Возможно, безупречный успех Мустанга оказал Фрею поддержку, необходимую ему, чтобы принести еще одну новую машину в линейку Форда. В отличие от Mustang, который, по сути, начал увлечение пони-автомобилем, Bronco будет конкурировать с моделями, у которых уже было длинное мастерство бездорожья.

У Фрея была идея для Бронко в его заднем кармане в течение многих лет, прежде чем началось производство. Другие производители строили транспортные средства, способные бездорожья, но Фрей был убежден, что Форд может сделать это лучше.

Вторая мировая война ознаменовала рассвет эпохи внедорожника, с требованием о небольших, простых и способных 4х4, которые могли бы ориентироваться в сложных местах европейских полей.

Willys-Overland Motors заключил государственный контракт на свой автомобиль общего назначения, название, которое будет ублюдено с GP, прежде чем стать просто джипом. Однако, когда спрос обогнал производственные возможности Вилли, Ford лицензировал дизайн, в конечном итоге производя более 280 000 «джипов» для военных действий. Но когда Виллис превратился в Кайзер-Джип в 1953 году и преследовал модель, Форд перешел на другие вещи. До 1960 -х годов, когда Дон Фрей заставлял Ford купить несколько Jeep CJ и международных комбайнов.

Инженеры и дизайнеры тестировали транспортные средства строго, разделив их на части и собрали их вместе, чтобы понять их дизайн и функциональность. Маркетинг опросил владельцев конкуренции, чтобы выяснить, что джипы и скауты преуспели, и, возможно, что более важно, что они сделали плохо. Фрей и его команда были полны решимости учиться на соревнованиях и полагали, что Форд может сделать это лучше.

Суть концепции Bronco заключалась в тенденции, которая набирала власть в течение 1950 -х годов. В течение полувека грузовики были для работы, а машины были для семьи. Но Фрей и другие представляли автомобиль, который мог бы получить двойную службу. Концепция была настолько сильной, что введет новый термин в автомобильную лексику.

Это не означало «величайшего из всех времен», хотя некоторые из страстных фанатов Bronco будут спорить. Из зачатия умы в Форде хотели, чтобы ультра-способная бездорожья была выходить из своей еще не названной модели.

Теперь известная внутренняя записка в 1966 году иллюстрирует мышление, стоящее за Бронко. Субъектная линия относится к проекту «козл 1966 года», что означает автомобиль, который проходит по всей местности. Хотя Ford был хорошо известным автопроизводителем с линейкой уважаемых грузовиков, у него мало опыта создания автомобилей внедорожников.

Было бы трудно разработать настоящий 4×4, который мог бы разорвать тропы с лучшими из них. Ранние Бронкос были ближе к неотдушенному концу спектра транспортного средства. Оригинал был элементарным по сегодняшним стандартам.

Форд построил Бронкос первого поколения на совершенно новой, выделенной платформе, по сути, начиная с нуля. Полученное первое поколение поставило 92-дюймовую колесную базу, сплошные оси, катушки и ряд вариантов двигателя, которые в конечном итоге включают в себя все: от 2,8-литрового шестицилиндра 89 л.с. до 4,9-литрового V8 205 л.с. Полем

Называя Бронко козлом никогда не было серьезным рассмотрением, но в течение следующих десятилетий он соответствовал бы обещанию этого термина в этой записке. Внедорожные возможности Bronco продолжали развиваться, и каждое новое поколение включает новые технологии и улучшения дизайна, укрепляя свою репутацию универсального и способного внедорожного автомобиля.

Синий овал, безусловно, намеревался для Бронко, чтобы сделать всплеск, и это так. В течение первых двух модельных лет Форд увидел, что более 180 000 Бронкос вышли за дверь. По сравнению с миллионами мустангов, купленных в тот же период, он был ясно, но было ясно, что Форд ударил аккорд своим новым автомобилем.

Оригинальный Бронко пришел в три разновидности. Roadster потребовал самую низкую стоимость, несмотря на то, что предлагал дополнительные двери и вершины. Непрактичные, но отличительные, ранние путешественники стали одними из наиболее востребованных использованных бронкос. В период с 1965 по 1968 год было построено только 5000 из ультра-родкового родстера U13, причем около 200 или меньше все еще существуют сегодня.

Производство повозки было аналогично родстеру, за исключением того, что у него была дополнительная роскошь дверей и жесткая крыша. Это была бы версия Bronco, которая пережила самое длинное. По мере того, как рынок менялся и изменился с годами, появляющийся Бронкос имел самое близкое сходство с универсалом.

Хотя универсал длился самый длинный, третий тип Бронко внес свой название в историю автомобилей. По сути, пикап с коротким кроватям, он казался немного избыточным данным репутации Форда как производителя грузовика. Дизайн полу-кабины не длился, но, как и Mustang раньше, спортивная утилита Bronco придумала целый жанр автомобилей: спортивная коммунальная машина.

Из 1966 года «Форд против Феррари» 1966 года «Форд против Феррари» до выбора некоторых из самых выигрышных команд F1 всех времен использовал профессиональные гоночные цепи для развития и продвижения своих транспортных средств на каждом возможном повороте.

Бронко ничем не отличался. Перед публичным выпуском Ford передал ключи одному из своих новых грузовиков, который сейчас лежат Билл Строппе. Stroppe поднял Bronc, и он быстро выиграл Гран-при четырехколесного привода Riverside 1967 года. Это было только начало. В течение последующих лет бронко сложил подиумы на таких событиях, как Mint 400 и Baja 1000.

Возможно, самая известная из гонок по пересеченной местности эпохи была известна как «Большой Оли». Якобы Bronco, Big Oly был таким же результатом после рынка, как и запасы Ford. Его хромология стальной трубки, стеклопластиковые панели, передняя подвеска с двойным I и 5,8-литровый V8 Windsor, около 390 л.с., сделали его чудовищным баджа-бластером, что нанесло бы несколько побед в бездорожных мероприятиях.

Форд, очевидно, имел в виду гоночную родословную Бронко, когда он воскресил табличку с фирменной в 2020 году. В 2023 году он представил Ford Bronco DR, гоночную установку за 295 000 долларов.

Первый Бронко ударил в 1966 году, чтобы откусить международного компонента и джипа, и это удалось — слишком много. Многолетний конкурент Chevrolet представила Blazer K5 в 1969 году, и Jeep не денется никуда в ближайшее время.

Несмотря на все более конкурентоспособный рынок, Ford не представлял свой Berger и более сильный Bronco второго поколения до 1978 года модельного года. То, что когда-то было компактным внедорожником, превратилось в полноразмерное дело, основанное на пикапе Ford F-100. Все еще предлагаемый только с двумя дверями (три подсчета задней двери), второе поколение было не так долгоживуще, как его предшественник.

Бронко третьего поколения (нельзя путать с Bronco II на основе Ranger 1984 года) в период с 1980 по 1986 год. У него были ручные или автоматические коробки передач, сочетающихся с выбором покупателя шесть или один из трех Ford V8 Полем

Введенный вместе с пикапом F-серии восьмого поколения, Bronc четвертого поколения прибыл в 1987 году с более гладким стилем кузова, который ушел от предыдущей коробки. Когда-то революционный внедорожник больше выглядел как нечто среднее между рейнджером и F-150 с крышкой на спине.

Фадинг быстро, пятое поколение появилось в 1992 году для короткого четырехлетнего производственного запуска. Механически, сходная с предыдущей итерацией, она получила незначительные обновления в стиле, которые не могли положить Sizzle обратно в кастрюлю. После 1996 года Бронко исчез, по -видимому, навсегда, пока шестое поколение не прибыло 25 лет спустя.

С его статусом добросовестного автомобильного значка, неудивительно, что Bronco вдохновил некоторые крутые концепции за эти годы. Что немного более неожиданно, так это то, что Bronco когда -то был концепцией, которая сделала редкий шаг к становлению производственным средством.

К 2004 году Бронко был прекращен в течение почти десятилетия, к большому огорчению энтузиастов Бронко. Многие были удивлены, когда Ford обнародовал концепцию для нового Bronco на автосалоне в Детройте. Это было отчетливо футуристическим, с уникальными чертами, которые вызвали интерес многих. Дизайн отдал дань уважения коробочке оригинальной модели 1966 года, добавив прикосновение ностальгии в его футуристическую привлекательность.

Построенный на платформе Ford Escape, Fantasy Bronco включал светодиодные фары, алюминиевое тело и неприятный 2,0-литровый турбодизель, производящий 128 л.с. Он может не выиграть ни одного трактора, но полноприводная система и тот факт, что она может запустить вообще, вырезает ее выше некоторых концепций.

Концепция вызвала слухи о возвращении Бронко. В конечном счете, они были доказаны правильными, но потребовалось еще 15 лет до того, как Форд объявил о возвращении Бронко шестого поколения на рынок. Модельный год 2021 года продемонстрировал много дизайнерских сигналов из концепции 2004 года, но Ford улучшил его во всех нужных местах. Благодаря вариантам для 2,3-литрового или 2,7-литрового двигателя, производящего 270 и 310 л.с. соответственно, Bronco вернулся!

История Форда переплетается с историей Америки как промышленно развитой нации. В течение десятилетий автопроизводителями Big Ther были экономической жизненной силой Детройта. Благодаря связи с сообществом, которое включает в себя поколения семей, создающих то же автомобиль, традиция является неотъемлемой частью лояльности бренда.

Завод сборки Ford Michigan в Уэйне, штат Мичиган, открылся в 1957 году. В конечном итоге он расширился с площадью 33 акров, в котором участвовали 4300 человек на объект площадью 5 000 000 квадратных футов на 369 акров.

Первоначально построенный для автомобилей Mercury и Lincoln Brand, завод переосмыслил грузовики, выталкивая пикап F-100. С инструментом грузовика на месте, завод начал производить первого Бронкос в 1965 году, и он служил маткой Бронко, пока грузовик не исчез в 1996 году.

Когда Форд принес Бронко в 2021 году, он обратился к тому же заводу, которое когда -то построило свой самый легендарный внедорожник. Сегодня завод Уэйна Мичигана строит Бронко шестого поколения, как это было на протяжении десятилетий.