7.3 PowerStroke Vs. 5.9 Cummins Vs. 6.6 Duramax: Как сравниваются дизельные двигатели?

Когда дело доходит до тяжелых дизелей, энтузиасты и владельцы грузовиков неизбежно возвращаются к лучшим американским дизельным двигателям: Ford 7.3L PowerStroke, Dodge 5,9L Cummins и GM 6.6l Duramax. Если бы был гора Рашмор дизельных двигателей, они были бы вырезаны в скале с окрашенной сажей славой, поэтому трудно устоять перед сравнением этих трех двигателей. У них разные, но богатые истории и основаны на разных, но уникальных механических философиях. И, в действительности, они обладают разными слабостями и сильными сторонами.

Например, 7.3 PowerStroke — это сотрудничество Ford и Navistar, известное своей надежностью в предыдущие годы. У 5,9 Cummins был особенно длинный производственный пробег, но простой встроенный шестой дизайн. Затем 6.6 Duramax развивался в течение более поздних десятилетий, уравновешивая новые правила выбросов с производительностью и надежностью.

Попытка сравнить эти титаны отрасли сводится к определенным ключевым компонентам. Из этих компонентов возникает критерий сравнения. Они включают выходную мощность, долговечность, надежность, стоимость технического обслуживания и ремонта, а также возможности буксировки и перевозки. Существуют также компромиссы в отношении выбросов или развивающихся правил. Речь идет не о коронации одного победителя, так как лучший выбор зависит от того, что вам нужно от грузовика. Что это за понимание, так это понимание того, почему 7.3 PowerStroke, 5.9 Cummins и 6.6 Duramax по -прежнему нагревали нагревающие дебаты через десятилетия после их дебютов. Вот как они совпадают.

1990 -е и начало 2000 -х годов были золотой век инноваций дизельного двигателя в Америке. Ford, Dodge и GM боролись за то, чтобы доминировать на рынке тяжелых пикапов, и каждый бренд привнес свое собственное уникальное оружие в битву. Ford 7.3 PowerStroke дебютировал в 1994 году, заменив 7,3 IDI, и был построен в партнерстве с Navistar. Вместе они изготовили систему прямого впрыска и турбокомпрессор, давая Ford Trucks новые уровни тяги и эффективности. Это также быстро стало фаворитом среди фермеров, подрядчиков и любого, кому нужен был грузовик, который мог бы наказать. К тому времени, когда он поклонился в 2003 году, 7.3 закрепила свое место как один из самых надежных дизелей, когда -либо построенных.

Dodge повернул головы в 1989 году, когда он уронил 5,9 Cummins в свои грузовики. В отличие от Ford’s V8, Cummins был встроенными шестерками. Это началось скромно, но благодаря обновлениям он превратился в электростанцию, давая уклонения чего -то, чего не было раньше. Это был серьезный, конкурентный дизель, который мог соответствовать или победить Ford и GM.

GM опоздал на дизельную вечеринку, но быстро догнал. 6.6 Duramax, запущенный в 2001 году как сотрудничество с Isuzu. Он заменил стареющий дизель GM 6,5 л и сразу же впечатлил бесперебойной работой и сильной мощностью. Duramax появился в нескольких версиях, в том числе LB7, Lly, LBZ, LMM, LML, а затем L5P. У каждого из них была отличная производительность, надежность и соответствие выбросов, но ранние LB7 и более поздние LBZ по -прежнему считаются сладкими местами для покупателей.

Сила в дизелях всегда поставляется с предостережением: кривые крутящего момента, поведение RPM, насколько хорошо действует турбокомпрессор и так далее. Но на бумаге есть цифры, которые помогают установить ожидания. С 1989 по 1993 год 5,9 Cummins составили около 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Однако к концу производства в 2004 году его производство увеличилось до 325 л.с. и 610 фунтов-фут.

7.3 PowerStroke начался в 1994 году с крутящим моментом 210 л.с. и 425 фунт-фут, а к 2003 году он достиг пика около 275 л.с. и 525 фунтов-фут. Таким образом, 5,9 Cummins удалось превзойти его крутящим моментом и мощностью в свои последующие годы. Это было несмотря на то, что Cummins были меньше по смещению. Он также показывает качество своего дизайна, турбонаддува и постепенных улучшений.

6.6 Duramax находится в совершенно другой лиге, когда дело доходит до власти и крутящего момента, поскольку он обеспечивает современный баланс. Его версия LBZ в 2006-2007 годах может подняться до 360 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента, а те, которые произведены в период с 2001 по 2004 год, составляют около 300 л.с. и крутящий момент 560 фунт-фут. Между тем, более поздние дурамаксы продувают эти фигуры. В некоторых конфигурациях они хорошо продвигаются в сфере крутящего момента на 900 фунтов-фут в некоторых конфигурациях, которые можно найти на моделях L5P с 2017 по 2023 год. Фактически, GM 6,6L L5P Duramax V8 Turbo является одним из самых высоких дизельных двигателей с высокой силой, выталкивающей 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента.

Хотя власть захватывающая, долговечность необходима. Если вы заплатили за зверь из грузовика, вы захотите продлиться. Если вы покупаете один с 5,9 Cummins и позаботитесь о нем должным образом, вы можете ожидать долговечности. Он имеет репутацию за то, что он пройдет за 600 000 миль, и некоторые владельцы даже выходят за рамки этого с несколькими крупными капитальными ремонтами. Cummins сильно опирается на это, поскольку он управляет большим пробежком. Но следите за проблемой убийственного дюбеля. Это колышка для выравнивания с примиром, который может работать свободно и нанести ущерб, и это была проблема, наиболее распространенная в его двигателях до 2002 года.

Duramax LB7 способен пройти от 200 000 до 300 000 миль с регулярным обслуживанием, но это только отправная точка. Многие владельцы утверждают, что превышают 300 000 миль легко, и одна пара даже претендовала на 1,2 миллиона миль на LB7 за период десятилетия. Будучи одним из самых надежных двигателей V8, когда-либо сделанных, это утверждение не так надуманно. Обратите внимание, что более поздние модели ввели более сложные системы, так что иногда это делает неисправность системы выбросов дорогостоящим исправлением.

7.3 PowerStroke также может похвастаться сильной репутацией: владельцы сообщают о более чем 300 000 миль, если двигатель сохраняется. Однако, для сравнения, он имел более короткий производственный запуск, который может повлиять на доступность деталей. Общая проблема, возникшая в более поздних моделях, была с шумом в топливных форсунках с разделением. Эти модели после 2001 года также сообщили о проблемах с датчиком положения распределительного вала и корпусом топливного фильтра.

Независимо от долговечности, каждый двигатель подвержен определенным вопросам, поскольку даже лучшие двигатели имеют ахиллесовые каблуки. Понимание их может спасти вас от покупки лимонов, а 5,9 Cummins страдают от вышеупомянутого штифта убийц-убийц в двигателях до 2002 года. Но кроме этого есть и другие проблемы, которые менее драматичны. К ним относятся износ на турбо и проблемы с обслуживанием топливной системы. Камминс имеет тенденцию быть проще механически, особенно в более старых 5,9 -литровых единицах, что помогает надежности. Кроме того, меньше контроля выбросов в более ранние годы означает меньше проблем с нисходящими.

С 7.3 PowerStroke есть несколько интересных областей. Это надежный двигатель, но изменения Форда со временем вводят больше датчиков, что означает больше точек отказа. Примерно после 2001 года Форд 7,3 стал известен тем, что он громче. Сколовые инжекторы способствуют этому, и, как известно, датчик положения распределительного вала часто испытывает сбой. То же самое происходит с корпусами датчиков и датчиком выхлопного давления. Кроме того, потому что он старше, запасные детали могут быть труднее найти. Вы можете изо всех сил пытаться найти запасные части в хорошем и чистом состоянии. Это может быть проблемой, поскольку покупка восстановленного двигателя стоит дорого.

6.6 Duramax имеет более сложные топливные системы и системы после лечения, которые являются потенциальными слабыми связями. В генерации LML 2011 по 2016 год был введен инъекционный насос CP4.2. И, по сравнению с более ранним CP3, он более подвержен сбоям при определенных нагрузках. Кроме того, линии охлаждения и целостность коленчатого вала в некоторых более поздних моделях вызвали проблемы, особенно если они сильно модифицированы.

Владение одной из этих зверей — это больше, чем характеристики двигателя, так как могут складываться топливо, детали, простоя и простота ремонта. Вы хотите знать, как они сравнивают стоимость собственности, так что вы знаете, на что вы торгуете. Для авансовых и затрат на замену восстановленный 7,3 PowerStroke Long Block может быть жестоким ценовым. Недавние данные показывают чуть менее 13 000 долл. США плюс базовая плата в размере 3200 долл. США. Другая стоимость запчастей двигателя в значительной степени зависит от снаряжения для выбросов и поддержки вторичного рынка. Ранние Cummins и ранний Duramax, как правило, имеют более простые детали по более низкой цене.

Если мы рассмотрим частоту технического обслуживания и ремонта каждого двигателя, ничего не выделяется. Дизельные двигатели, как правило, требуют менее частых технических работ, чем газовые двигатели, и это одна из причин, по которой дизельные двигатели фактически длится дольше, чем бензиновые двигатели. 7.3 PowerStroke относительно доступен для обслуживания по сравнению с новыми двигателями, но крупный ремонт дорогостоящий. Экономия топлива прилично для своей эпохи, обычно в середине подростков, в зависимости от нагрузки.

5.9 Cummins имеет репутацию, над которой он прост в работе, и его встроенный макет убедится в этом. Части широко доступны, а поддержка вторичного рынка огромна, поэтому затраты на техническое обслуживание разумные. Его экономия топлива даже лучше, чем 7,3, особенно в более поздних версиях. 6.6 Duramax может быть более дорогим для владения, особенно в поколениях со сложными системами выбросов. Замена инжекторов, сбои насоса и проблемы, связанные с выбросами, увеличивают затраты. Тем не менее, Duramax часто обеспечивает наилучший баланс топливной эффективности и мощности, что делает его привлекательным для буксировки с длинным боем.