7 классических концептуальных автомобилей Chrysler, которые история забыла

Как правило, производители автомобилей известны своими лучшими и самыми популярными автомобилями. Форд, например, будет навсегда связан с F-серии, Toyota для чрезвычайно успешной Corolla и так далее. Автомобили и другие транспортные средства, подобные этим, имеют способ стать «лицом» марки, изображение, которое сразу приходит на ум, когда упоминается бренд. Дело в том, что это лицо могло бы быть очень другим, если бы вместо этого взлетело немного более диковинные модели.

У всех энтузиастов есть те концептуальные модели, которые, как они хотели бы, сделали это для производства, которые они могли бы купить для себя. Например, Lincoln Futura остается совершенно уникальной концептуальной моделью, была печальной потерей для всего тех, кто ее помнят. Это, по крайней мере, поднялось на славу как Бэтмобиль Адама Уэста в сериале 1960 -х годов. Еще более неудачная судьба ожидала тех концептуальных моделей, которые просто исчезали, величественны и полны потенциала, как они были.

Chrysler, в частности, выпустил несколько фантастических концепций, таких как Chrysler Atlantic, знаменитый дизайн 1995 года, который в конечном итоге оказался слишком амбициозным и ярко-осторожным, чтобы быть массовым. По крайней мере, это широко запоминается, хотя, что больше, чем можно сказать для некоторых других увлекательных экспериментальных концепций Chrysler из прошлых лет. В то время как все эти концепции имеют своих поклонников и сгенерировали (и продолжают генерировать) некоторый шум, они заслуживают гораздо большего уважения, чем они часто получают десятилетия после их открытия.

Chrysler Norseman, построенный в 1956 году, мог бы стать выставленной ощущением своей эпохи. Возможно, это даже вступило в производство, но это было лишены возможности сделать это.

Почему? Он был на борту SS Andrea Doria, роскошной итальянской лайнеры длиной почти 700 футов, который затонул после столкновения с MS Stockholm в июле 1956 года. «Ни один из них не следовал установленным« правилам дороги »для путешествий океана», и в истории, и тяжелая тумана и радар -путаница в обоих частях сосудов, в конечном итоге, в результате пособия на складе и в борьбе с пособия и позаботы. Последовали огромные спасательные усилия близлежащих судов, но в общей сложности 51 человек, к сожалению, погибли.

Как объясняет «Живое« ЖИВОЕ МОДЕР »Пьерет Доменики Симпсон« Живо »на Андреа Дории! Его двигатель был 235 л.с. V-8, и он был помещен в грузовой удержание для путешествия в Нью-Йорк. Согласно автомобильной библиотеке Crittenden, пресс -релиз Chrysler, выпущенный после стихийного бедствия, заявил, что в нью -йоркском агенте по судоходству сообщили, что, поскольку корабль упал в 200 футах воды, автомобиль должен считаться полной потерей ». Что это было, безусловно.

Иногда концепт -кар может быть абсолютным полетом фантазии, построенный на принципах «просто потому, что мы могли бы», а не для любой практической, разумной цели. Опять же, есть концептуальные транспортные средства, которые создаются с учетом явной цели. Патриот Chrysler был одной из таких машин, предназначенной для доминирования в действии в изнурительном 24 часах в гонке Le Mans Endurance.

Разработанный в 1993 году, Хагерти цитирует Франсуа Кастинг, тогдашнего вице-президента по машиностроению транспортных средств в бренде, заявляя, что «мы хотели иметь возможность согласовать наши исследования по экологическим вопросам с гонками … Мы хотели использовать гонки снова для разработки совершенно новых технологий». Понятие супер-высокотехнологичной, экологически чистой гоночной машины, безусловно, было тем, которое превратилось в головы, когда он дебютировал на североамериканском международном автосалоне еще в 1994 году, и Патриот действительно был захватывающей концепцией. Вооруженный как это было с помощью конного маховика, генератора турбины, который мог достичь 100 000 оборотов в минуту, и двигатель переменного тока, патриот был по -настоящему революционным творением для своего времени.

Но залив между теорией и результатами реального мира оказалась слишком большим, чтобы уступить, и патриот не смог выступить так, как надеялся. Водитель, который был изображен, гремел вокруг дорожки Ле -Мана, Энди Уоллес, позже признался в Autoweek Larry Edsall, что это выступление было фальшивым. «Нас не показали, что Уоллес захватывает буксирную веревку, когда он и Патриот тянулись по пути за грузовиком», — написал Эдсолл в журнале Classic Cars Journal. Маховик, все 1150 фунтов, сделала машину опасной и громоздкой.

Среди футуристических элементов, таких как обносимые турбины, Chrysler также нашел время, чтобы развить что-то более практичное со своими концептуальными транспортными средствами. CCV, или композитный концептуальный автомобиль, был попыткой чего -то менее смешного, той модели, которую некоторые водители могут реалистично видеть, что они ездят каждый день. Он был представлен в 1996 году, и по сути был взят Крайслер на 2CV Citroen.

2CV, хотя, возможно, самая дальняя вещь от яркой, была надежной, недорогой маленькой рабочей лошадкой, дебютировавшим в 1948 году и производилась в различных формах до 1990 года, более сорока лет и точно 5 114 969 промышленных транспортных средств в семье позже. Формула 2CV, несомненно, имела оставшуюся власть, и через несколько лет после ее отмены Chrysler активизировался со своей концепцией CCV в потенциальной попытке извлечь выгоду из этого.

План транспортного средства состоял в том, чтобы сделать его простым. Очень просто. Музей современного искусства цитирует Франсуа Кастанг, исполнительный вице -президент Chrysler, объясняет, что «наше начальное направление было разработать автомобиль, который был так же легко собрать, как игрушка». Это, казалось, не было преувеличением: его тело было прикреплено только в четырех местах и ​​образовано с использованием литья под давлением. Скромная маленькая модель, которая весила 1200 фунтов, обеспечила максимальную скорость около 70 миль в час и 0-60 от 25 секунд, приводимой в действие двухцилиндровым двигателем 800 куб. См. Мы никогда не узнаем, как это могло выполнить, если бы он вошел в производство по всему миру.

Сокол Форда сыграл решающую роль в успехе Мустанга, и был одной из моделей, которая приняла концепции благоприятности и надежности бюджета и вышла на рынок с ними. Это хорошо известная и удовлетворительно аллитеративная табличка с фирменной табличкой, которая будет знакома многим, но часто забывается, что Chrysler создал довольно другой сокол в качестве концептуального автомобиля.

Фалькон Chrysler был одной из моделей Virgil Exner, обвинившей Carrozzeria Ghia в здании, завершенной в августе 1955 года. У него были значительные характеристики для своей эпохи, предлагая 195 лошадиных сил и способные достичь скорости до 115 миль в час благодаря 5,4-литровым Hemi, который был упакован внутри его тела. Это имеет сильное сходство с некоторыми другими моделями в составе Плимута/Крайслера, особенно ярости (модельная семья, сделанная печально известной из -за «Кристины» Стивена Кинга), более спортивного и более межсетевого направления, которое Крайслер думал, что время созрело. Сокол должен был вступить в производство и мог бы сделать это, но, похоже, в конечном итоге он не считался местом в составе бренда в то время.

Сокол Крайслера не был единственным в своем роде. Сам Экснер владел первым примером этого уникального автомобиля и с гордостью пилотировал его на гоночных мероприятиях. Однако неясно, сколько именно соколов было завершено. Журнал Hemmings Classic Car отметил в августе 2014 года, что «по крайней мере, два, как известно, были построены, и есть некоторые дебаты о том, что третий, возможно, также был построен».

Один из самых ранних концептуальных автомобилей Chrysler должен был быть моделью, которая требовала внимания, и «Thunderbolt» был подходящим прозвищем, чтобы сделать именно это. Это была модель 41 года, построенная Лебароном и в основном разработанная Ральфом Робертсом. Он действительно поместил «шоу» в шоу-машине, с уникальными функциями, включая его универсальные крылья, сиденье скамейки, датчики с подсветкой и, возможно, еще более привлекательную, механическую складывающуюся крышу. Ни один из производителей автомобилей США не был достаточно смелым, чтобы реализовать такую ​​функцию до прибытия Thunderbolt, и при этом они не имели ветрового стекла с этими о-таковыми изгибающими краями. В питании этой замечательной модели была восьмицилиндровая Spitfire, предлагающая 143 л.с.

Thunderbolt не была единственной в своем роде моделью. В конечном счете, квинтет из них был завершен, и первоначально у них была цена в княжеской 8 250 долл. США (приблизительно 178 284 долл. США в 2025 году). Чуть более пятидесяти лет спустя Chrysler представит еще один концепт -карт Thunderbolt, в котором были представлены свои собственные инновационные системы. Предвзятость к новостям может диктовать, что это автомобиль, о котором мы думаем, когда Thunderbolt появляется в названии, но оригинальная модель с начала 1940-х годов тоже заслуживает очень большого уважения.