Сравнивать дизельные двигатели Ford Power Stroke 6.0 и 7.3 немного похоже на сравнение яблок и апельсинов, за исключением того, что оба фрукта на самом деле хороши. Тем не менее, у этих двух Power Strokes есть некоторые сходства и различия, которые заслуживают внимания.
7.3 Power Stroke, первый турбодизель Ford, носящий значок Power Stroke, широко известен как один из лучших американских дизельных двигателей, когда-либо созданных. Он дебютировал в 1994 году как продолжение партнерства с International Truck and Engine Corporation, которая позже стала Navistar. 6,0-литровый турбодизель — второй двигатель Power Stroke, созданный в результате сотрудничества с Navistar, но присущие ему многочисленные проблемы не позволяют ему войти в число самых надежных дизелей Ford Power Stroke.
У двигателя 6.0 Power Stroke могут быть некоторые вполне обоснованные проблемы, но он создавал значительно больше лошадиных сил и крутящего момента, чем двигатель 7.3, который он заменил в 2003 году. Помимо обеспечения большей мощности семейству Ford Super Duty, 6.0 Power Stroke был первым из турбодизелей Ford/Navistar, вступившим в борьбу со все более ужесточающимися нормами выбросов.
6.0 может быть худшим двигателем Ford Power Stroke
Второму фордовскому двигателю Power Stroke, 6,0-литровому турбодизельному двигателю, нужно было заполнить (так сказать) большие ботинки, когда он заменил оригинальный 7,3-литровый агрегат в 2003 году. Хотя его рабочий объем в 365 кубических дюймов был значительно меньше, чем 444 кубических дюйма у 7,3, он выдавал больше мощности, выдавая 325 лошадиных сил и до 570 Нм крутящего момента к концу своего относительно короткого производственного цикла.
Некоторые из ключевых особенностей, которые позволили меньшему двигателю развивать большую мощность, сосредоточены на системах подачи воздуха и топлива. Увеличенный поток воздуха был достигнут за счет улучшенного турбонагнетателя Garrett GT3782VA с лопатками изменяемой геометрии. Ford также удвоил количество клапанов в каждом цилиндре, обеспечивая лучший поток воздуха в двигатель и из него. В 6.0 использовалась система прямого впрыска топлива с давлением до 3600 фунтов на квадратный дюйм, которая была разработана для ускорения распыления топлива и более полного сгорания топлива в цилиндре.
Хотя на бумаге эти улучшения выглядели хорошо, они стали источником ряда распространенных проблем 6,0-литрового двигателя Power Stroke. Накопление нагара на лопатках турбонаддува с изменяемой геометрией привело к их заклиниванию, и вы должны убедиться, что масло кристально чистое — различные загрязнения могут привести к выходу из строя золотникового клапана в новых форсунках высокого давления. Однако именно тусклая конструкция и расположение болтов головки блока цилиндров принесли новому Power Stroke пресловутое прозвище Six Point Blow из-за частого выгорания прокладок головки блока цилиндров.
7.3 Power Stroke более надежен, чем 6.0.
Хотя нет никаких сомнений в том, что 7,3-литровый двигатель Power Stroke более надежен, чем пришедший ему на смену 6,0-литровый дизельный двигатель, следует отметить, что и у 7,3-литрового двигателя были свои проблемы. Некоторые говорят, что 1998–2000 годы были лучшими годами для 7,3-литрового Power Stoke, а худшие годы пришлись на 2001–2003 годы.
Такие проблемы, как чрезмерный шум двигателя, отказ датчика положения распределительного вала, негерметичность корпусов топливных фильтров, проблемы с турбокомпрессором и перегрев двигателя, преследовали модель 7.3 в последние годы ее производства. В двигателях, выпущенных до 1998 года, возникали пропуски зажигания из-за неисправного соединения жгута проводов. Тем не менее, по крайней мере, эти проблемы не требовали снятия головок цилиндров, как это произошло бы при прокладке головки блока цилиндров в 6.0.
Среди наиболее значительных преимуществ 7.3 Power Stroke перед 6.0 — относительное отсутствие контроля над выбросами. Для работы двигателя не требуется жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, также называемая AdBlue), и для очистки сажевого фильтра (DPF) не требуется высокотемпературный цикл регенерации. Еще одним положительным моментом является то, что неподвижные лопатки турбокомпрессора не застревают. Наконец, хотя форсунки 7.3 не распыляют топливо, это более надежная система.
В 1994 году двигатель 7.3 Power Stroke выдавал 210 лошадиных сил и крутящий момент 425 Нм. Изменения в турбонаддуве, форсунках и настройке в середине 1999 и 2001 годов привели к постепенному увеличению мощности. В последние годы своего существования двигатель 7.3 развивал максимальную мощность в 275 лошадиных сил и крутящий момент в 525 Нм в сочетании с механической коробкой передач.
