6 самых надежных 3-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных

На протяжении многих лет все сходились во мнении, что три цилиндра — это не так уж и много. Однако это мышление сильно устарело, поскольку производители поняли, что меньшее количество цилиндров не обязательно означает меньшую производительность, и результаты было трудно игнорировать.

Лучшие сегодня трехцилиндровые двигатели справляются с задачами, которые еще недавно казались немыслимыми, например, приводят в действие горячие хэтчбеки, внедорожники и даже гиперкары различными способами, будь то с помощью турбокомпрессора или прямого впрыска. Тем не менее, трехцилиндровые двигатели не созданы равными, и на каждый выдающийся двигатель приходится множество пришедших и ушедших, не оставивших особого впечатления.

Однако те, что в этом списке, разные, потому что они заслужили свою репутацию за годы реального использования на широком спектре транспортных средств, в руках обычных водителей и профессиональных тюнеров. Некоторые из них даже переписали то, что считалось возможным для их класса смещения, в то время как некоторые продолжали работать еще долго после того, как их сверстники вышли на пенсию. Не говоря много, список охватывает самые надежные трехцилиндровые двигатели, когда-либо созданные, как на бумаге, так и на практике.

Когда Ford Sigma ушел в отставку в 2012 году, 1,0-литровый EcoBoost, известный внутри компании как Fox, вмешался и, не теряя времени, доказал, насколько надежным может быть компактный двигатель, получив шесть побед в номинации «Международный двигатель года» в своем классе. Построенный на основе чугунного блока объемом 999 куб. см, наполненного литым алюминием, головки из алюминиевого сплава, системы DOHC, управляемой системой изменения фаз газораспределения, и ременного привода распределительного вала, обеспечивающего синхронизацию всего, Fox был спроектирован с гораздо большим вниманием, чем предполагал его размер. Его стандартная мощность составляла 170 Нм крутящего момента, а собственные инженеры Ford также подтвердили, что в умелых руках двигатель имеет достаточный запас мощности для 177 лошадиных сил.

Американские водители впервые попробовали его в 2014 году, когда Ford Fiesta привез его в США только с механической коробкой передач. Оттуда он постепенно распространился на несколько моделей, таких как Focus, B-Max и EcoSport, привлекая все более широкую аудиторию к каждому новому приложению. Однако история успеха имела свои сложности. Судебные иски, расследования и отзыв в конечном итоге настигли это, и к 2017 году глава 1,0-литрового EcoBoost подошла к концу. На этом история не закончилась. По состоянию на 2025 год регулирующие органы еще раз взглянули на ситуацию, когда 44 водителя Ford подали жалобы в NHTSA, и все они сообщили об одной и той же тревожной ситуации, когда их двигатель все еще работал под нагрузкой.

Honda оставила пустоту в мире кей-родстеров в тот день, когда Beat ушел в отставку в 1996 году, но все изменилось с появлением S660 в 2015 году, двигателем которого стал S07A. Тот же самый маленький агрегат с тех пор обосновался под капотом Honda N-One и N-Box, что многое говорит о том, насколько надежен и универсален этот двигатель.

Под капотом находится трехцилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом объемом 656 куб. См, объемом 1873 фунта, мощностью около 63 лошадиных сил и крутящим моментом около 77 фунт-футов (всего при 2600 об / мин), который передается через шестиступенчатую механическую коробку передач. На дороге эта установка может развивать максимальную скорость около 85 миль в час и разгоняться до 60 миль в час примерно за 10,5 секунды, поскольку двигатель растягивается до красной линии в 7700 об / мин. С другой стороны, при использовании вариатора его общий вес немного снижается, что дает дополнительную секунду во время разгона со скоростью 0–60 миль в час, а также снижает предел оборотов примерно до 7000 об/мин.

Да, ни одно из этих чисел не говорит о «мощности», и значительная часть этих цифр сводится к строгому ограничению мощности, установленному японскими правилами для каждого кей-автомобиля.

BMW B38 дебютировал в 2012 году, и сразу стало ясно, что это не просто еще один малолитражный двигатель. 1,5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель имел техническую основу, значительно превосходящую его размеры, сочетая одинарную турбину с двойной спиралью с непосредственным впрыском и двойную систему изменения фаз газораспределения BMW, все они работали согласованно, обеспечивая мощность 175 лошадиных сил, наддув 14,5 фунтов на квадратный дюйм и крутящий момент 200 Нм (доступен с 1500 об / мин). С красной чертой, достигающей 7000 об/мин, у него также есть ноги, чтобы поддержать все это, разгоняясь с нуля до 62 миль в час примерно за семь секунд.

Со временем B38 начал появляться повсюду. Он прошел через 1-ю серию, 2-ю серию, 3-ю серию, X1 и X2, нашел свое место в MINI Cooper и в конечном итоге попал в нечто столь же амбициозное, как i8 и подключаемый гибридный модуль 225xe Active Tourer. Такой охват множества различных автомобилей означает наличие большего количества запчастей благодаря общей ДНК с BMW B48 и B58, что помогает контролировать затраты на владение.

Тем не менее, как и у любого надежного двигателя, у B38 есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание: детали системы зажигания могут выйти из строя, нагар может скапливаться на впускных клапанах, а термостат имеет обыкновение со временем заменяться. Тем не менее, ничто из этого не является препятствием для сделки, пока вы следите за заменой масла и не игнорируете ранние предупреждающие знаки.

G16E-GTS имеет объем всего 1,6 литра, но Toyota все же сумела превратить его в один из самых диких серийных трехцилиндровых двигателей. Тройной двигатель с турбонаддувом впервые появился в GR Yaris мощностью 257 лошадиных сил, но когда Toyota перенесла двигатель на GR Corolla, инженеры пошли еще дальше, а не просто оставили его нетронутым. Они сделали такие обновления, как усиленные поршни с масляным охлаждением, увеличенные выпускные клапаны, пересмотренную конструкцию впускного канала и более высокое давление наддува (22,33 фунта на квадратный дюйм), что помогло увеличить мощность примерно до 300 лошадиных сил. Но что делает эти цифры еще более впечатляющими, так это то, что каждый двигатель собирался вручную на легендарном заводе Мотомачи в Японии.

Двигатель также оснащен серьезным оборудованием, таким как система двойного впрыска и коллектор с турбонаддувом, а в сочетании с рычагом переключения передач и дифференциалом повышенного трения, ориентированным на производительность, установка становится одним из наиболее сбалансированных пакетов производительности, которые Toyota когда-либо создавала. И тот факт, что тюнерам уже удалось выжать более 740 лошадиных сил из версии этого двигателя GR Yaris, говорит все о том, насколько сложной и функциональной была платформа с первого дня.

Tiny Friendly Giant, используемый исключительно в Koenigsegg Gemera, является одним из тех небольших двигателей, которые могут впечатляюще выдавать мощность. При 7500 об/мин этот 2,0-литровый трехцилиндровый двигатель весом всего 154,3 фунта, оснащенный двумя турбонагнетателями, может развивать мощность до 600 лошадиных сил. Что касается крутящего момента, то уже при 2000 об/мин вы можете получить максимальный крутящий момент на отметке 442,8 фунт-фут, и он остается на уровне даже при 7000 об/мин, прямо над точкой, где более крупный турбовыхлоп полностью работает. Его высокая красная линия со скоростью 8500 об/мин завершает все это, и каждая частичка этой мощности проходит через девятиступенчатую коробку передач, когда двигатель внутреннего сгорания вместе с электрической частью Gemera заботится о передней оси.

Однако что действительно отличает TFG от любого двигателя в этом списке, так это то, что Koenigsegg отказался от традиционных распределительных валов в пользу пневматических приводов Freevalve. Уже одно это движение позволяет двигателю работать на другом уровне управления фазами газораспределения, к которому не может приблизиться ни одна традиционная установка, в то время как пара выпускных клапанов для каждого цилиндра помогает поддерживать эффективное движение газов. В довершение ко всему, его система смазки с сухим картером также помогает поддерживать стабильное давление масла, даже если вы останавливаетесь на светофоре или приближаетесь к скорости 250 миль в час.

В этот двигатель было заложено столько мыслей, что даже Koenigsegg подтвердил возможность использования мощности около 280 лошадиных сил в безнаддувном варианте. Тем не менее, если вы используете только двигатель внутреннего сгорания Gemera, он может проехать до 590 миль только на одном баке.

Трехцилиндровые двигатели, которые попали сюда, были выбраны на основе сочетания инженерных качеств, реальных данных о надежности и того, насколько хорошо они выдерживают различные применения с течением времени. Вместо того, чтобы полагаться на один источник или мнение одного человека, мы использовали надежные автомобильные источники, такие как Road and Track, Auto Evolution, Driving Line, Torque News, Motor Trend и Car and Driver. Мы также проконсультировались с базами данных жалоб NHTSA, отчетами владельцев, документацией производителей и сообществами по настройке, чтобы составить широкую и честную картину того, с чем работает каждый двигатель.

После этого каждый двигатель оценивался по единому набору стандартов: как долго он оставался в активном производстве, на скольких автомобилях разных сегментов и марок он работал, как он выдерживал большие пробеги, как производитель реагировал на возникающие проблемы и какой запас мощности по настройке имел двигатель, что свидетельствовало о его базовой инженерной мощи.

Несколько основных правил также сформировали этот список с самого начала. Рассматривались только серийные трехцилиндровые двигатели, доступные обычным покупателям, а это означало, что прототипы были полностью исключены и не применялось строгое числовое ранжирование. Кроме того, там, где существовали известные проблемы, они были честно включены, а не отброшены, потому что по-настоящему надежный двигатель не бывает без недостатков.