6 автомобилей 60-х, которые вы наверняка видели, но не могли назвать

Почти каждое десятилетие в книгах может служить убедительным аргументом в пользу того, что автомобили являются лучшими. Внедрение гибридных технологий в 2010 году подарило нам Святую Троицу, а 1990-е годы породили такие иконы, как MK4 Supra и оригинальный Dodge Viper. Однако 1960-е годы, возможно, имеют самый сильный аргумент из всех. Автомобили той эпохи, похоже, достигли развлекательного статуса, которого еще не было в предыдущие десятилетия. Вспомните Jaguar E-Type, первый Mustang или Lamborghini Miura. Эти имена и их современники украшали плакаты на стенах спален молодых и старых фанатов техники, давно прошедших после их расцвета. На самом деле, иконы того времени сияют настолько ярко, что иногда затмевают свет других великих автомобилей.

Суперзвезды настолько знамениты, что их можно узнать по беглым взглядам или коротким вспышкам, но есть и другие автомобили того времени, столь же великолепные, но без величия главных героев. Многие из них точно так же являются символами той эпохи, но покажите кому-нибудь их фотографию, и они не смогут идентифицировать их так же легко, как некоторые из вышеупомянутых транспортных средств. 1960-е годы были настолько хороши для автомобилей, что существуют тонны автомобилей, столь же впечатляющих, как и образцы знаменитостей, которые по какой-либо причине не получили такого же уровня посвящения. Вот шесть автомобилей 1960-х годов, которые вы наверняка видели, но, вероятно, не можете назвать.

Ferrari часто называют монархом любого десятилетия, но в 1960-х годах их сосед из Модены, Maserati, производил автомобиль, заслуживающий такой же похвалы. Сегодня бренд представляет собой своего рода призрак того, чем он был когда-то, и часто легко забыть, насколько фантастическими были их автомобили. Модель 3500 GT появилась именно в это время, когда бренд не принадлежал конгломерату и основное внимание уделялось исключительно гонкам. С самого начала бренд сокрушал его на гоночной арене: Хуан Мануэль Фанхио выигрывал чемпионаты Формулы 1 на Maserati 250F, а автомобили Maserati занимали высшие места в чемпионате мира по спортивным автомобилям. Людям нужны были гоночные автомобили Maserati, и бренд понял, что ему необходимо расширить свою деятельность на дорожные автомобили.

Проектом стал 3500 GT, автомобиль, который теперь считается первым серийным автомобилем Maserati. Во главе разработки стоял инженер команды Maserati Формулы-1 Гуилио Альфиери, и благодаря его усилиям 3500 стал не только красивым автомобилем на вид, но и впечатляющим в пилотировании. Под длинным и пышным капотом находился 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, родом из гоночного автомобиля 350S, но перенастроенный для дорожного использования. Двигатель выдавал 217 лошадиных сил, которые распределялись либо четырех-, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта способность, а также великолепный дизайн Carrozzeria Touring сделали его коммерческим успехом и иконой во всех отношениях, кроме титула.

Представленный на Туринском автосалоне в 1957 году, Sprint Speciale был одним из первых автомобилей Alfa, серьезно отнесшихся к аэродинамике. Еще до Sprint Speciale компания Alfa Romeo поручила легендарному итальянскому дизайнерскому дому Bertone разработать тройку концептуальных автомобилей, которые станут исследованием языка дизайна и аэродинамики, под названием Berlina Aerodinamica Tecnica. После этого Alfa поручила Франко Скальоне из Bertone применить этот язык дизайна к серийному автомобилю. В Sprint Speciale серьезно отнеслись к этой задаче, даже проведя примитивную форму ветровых испытаний, в ходе которых тестовые автомобили ездили с тканевой лентой на кузове, чтобы инженеры следующей машины могли наблюдать поток воздуха над кузовом.

Как и многие итальянские автомобили той эпохи и последующих лет, Alfa Romeo Sprint Speciale в высшей степени красив. Его алюминиевые панели кузова округлые и удлиненные, некоторые линии кузова напоминают Disco Volante. Он был очень легким, весил чуть менее 1800 фунтов, что было еще более привлекательной цифрой в сочетании с его мощностью в 113 лошадиных сил, которая была доступна с представленным позже двигателем объемом 1600 куб.см. Несмотря на то, что сегодня дизайн удивительно классический, когда он появился, он показался чрезмерным и ярким. Несмотря на обширную разработку и аэродинамические улучшения, Sprint Speciale потерпел коммерческий провал: производство прекратилось после того, как было выпущено всего 2800 единиц. Тем не менее, это яркий пример того, что «Альфа» делает лучше всего, как видно, когда они делали это лучше всего.

Когда вы представляете себе спортивные автомобили Toyota 1960-х годов, легко сразу перейти к знаменитому 2000GT. Однако существовал предшественник той же эпохи, о котором часто упускают из виду, хотя и не из-за недостатка квалификации. В послевоенной Японии каждый автопроизводитель был сосредоточен на производстве дешевых и утилитарных автомобилей для масс. Вступление Toyota в этот набег получило название Publica, но после того, как экономика начала стабилизироваться, спрос на более интересные и стильные автомобили увеличился, и Toyota пришлось удовлетворить этот спрос. Эту задачу поставили Тацуо Хасэгаве, который вошел в число членов королевской семьи Toyota за участие в создании Corolla и Celica. Они представили то, что сначала называлось Publica Sport, на Токийском автосалоне 1962 года. Автомобиль представлял собой умную комбинацию уже существовавших деталей из каталога Toyota, но это не значило, что он не был хорош.

Сёдзо Сато, возглавлявший отдел дизайна, сделал окончательную версию красивой, и она производилась с 1965 по 1969 год. К моменту запуска она получила название Sport 800, имела форму, напоминающую итальянские шедевры того времени, и даже была оснащена съемным верхом Targa для езды на открытом воздухе. Панели кузова были сделаны из алюминия, и все это весило всего 1280 фунтов, что делало его мощность в 44 лошадиных силы более приемлемой. 2000GT часто оказывается в центре внимания, но Sport 800 — настоящий первый спортивный автомобиль Toyota.

До того, как Джеймс Бонд водил Aston Martin в «Голдфингере», он на самом деле водил Volvo. Ну, не совсем, но Volvo P1800 был звездным автомобилем шпионского триллера «Святой», в котором им управлял будущая звезда Бонда Роджер Мур. Сам P1800 стал своего рода культовой классикой с момента своего создания; даже сегодня люди отдают дань уважения этому шведскому крейсеру. История P1800 начинается в 1960 году, когда Volvo представила его на автосалоне в Брюсселе. Производство этого маленького спортивного автомобиля началось годом позже, хотя в то время производительность бренда была недостаточна, и ему пришлось заключить контракт с английским автопроизводителем Jensen на первые два года производства.

В 1963 году Volvo взяла на себя производство P1800, основанного на полу седана 121. Он был оснащен 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который в более поздние модельные годы развивал мощность до 120 лошадиных сил и мог вместить до четырех человек благодаря конфигурации сидений 2+2. Тормозная сила обеспечивалась дисковыми тормозами на двух или всех четырех колесах, в зависимости от года выпуска. Однако его самая большая сила — это внешний вид. Разработанный Пелле Петерсоном, дизайнером яхт, работавшим в филиале Carrozzeria Ghia, P1800 представлял собой небольшую и красивую машину с закругленной решеткой радиатора и обтекаемыми плавниками сзади. Это был коммерческий успех: к концу производства было продано 39 407 экземпляров бренда.

Один из самых знаковых автомобилей Jaguar и один из самых знаковых автомобилей в целом — это прекрасный Jaguar E-Type. Спортивный автомобиль рассматривается многими как главное достижение бренда на протяжении всех десятилетий, а его слава настолько прочна, что от него становится трудно отвести взгляд. Однако, если вы сможете устоять перед его притяжением, взглянув на него, вы увидите, что Jaguar в ту же эпоху производил еще один замечательный автомобиль. Представленный в 1968 году инициалы Jaguar XJ означали собственный «экспериментальный Jaguar», и это потому, что этому эксперименту предстояло многое доказать.

После слияния Jaguar с British Motor Company бренд осознал, что раздулся узкоспециализированными седанами, которые одновременно были слишком похожи и в то же время разные. Уильям Лайонс, основатель Jaguar, возглавил разработку XJ, который одним махом заменит четыре седана Jaguar. Первое поколение XJ стало хитом, когда оно было выпущено в 1968 году. Оно было на одном уровне с роскошью и качеством своих современников Rolls Royce, но продавалось за небольшую цену. Его салон из дерева и кожи был тихим благодаря изоляции и изолированному подрамнику кабины. Его мускулы также соответствовали его красоте: 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил и максимальной скоростью 187 миль в час. Если бы E-Type не взлетел в стратосферу славы, вероятной заменой ему мог бы стать XJ.

Как и E-Type, Porsche 911 многие называют одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Однако отличие от E-Type заключается в том, что 911 — это фамилия, которая распространялась на протяжении десятилетий, а не была отдельной моделью, но династия настолько могущественна, что ее происхождение часто упускают из виду. До того, как 911 стал эталоном спортивных автомобилей, Фердинанд Порше занимался созданием Volkswagen Beetle. Его сын, Фердинанд-младший, хотел чего-то большего, и он взял и потянул ДНК Жука, чтобы он соответствовал его концепциям для своих нужд. Результатом стал Porsche 356, первый серийный автомобиль Porsche. Как и Beetle и как будет 911, 356-й имел задний двигатель и задний привод. Производство началось в 1948 году, но модель стала действительно популярной, поскольку ее обновляли и совершенствовали на протяжении четырех поколений.

Примеры второй половины, а именно 356 B и 356 C, были поколениями, которые украсили 1960-е годы, и сделали это с изяществом. Модель 356 B обновила внешний вид и жесткость конструкции, добавив более заметные бамперы, чтобы сделать автомобиль менее хрупким и более привлекательным для более широкого рынка. В последнем поколении 356 C эта формула была усовершенствована, добавлены дисковые тормоза и модернизированный двигатель мощностью 95 лошадиных сил. Этот классический Porsche неподвластен времени и является образцом, заложившим основу для того, что впоследствии стало одним из самых успешных спортивных автомобилей в истории.