6 из самых мощных двигателей Ford, когда -либо ставших в гоночную машину Pro Race

Есть что -то необоснованно особенное в звуке гоночного двигателя на полном дроссельном заслонке. В этот момент вы можете услышать результат десятилетий инженерного опыта и бесчисленных часов работы, которые воплотили его в жизнь. В частности, Ford Motor Company сыграла важную роль в формировании автоспорта, разрабатывая двигатели, которые оказали длительное влияние на гонки и инженерию производительности.

С первых дней автомобильных гонок Ford инвестировал значительные средства в разработку двигателей, создавая дизайны, которые повлияли как на гоночные автомобили, так и дорожные автомобили. Некоторые из этих двигателей помогли обеспечить серьезные победы, в то время как другие представили инновации, которые устанавливают новые тесты для производительности. От Дейтона до Ле -Мана двигатели Ford были проверены в некоторых из самых требовательных гонок в мире.

В этой статье мы более внимательно рассмотрим некоторые из самых мощных производительных двигателей Ford, их успех на трассе и дороге, а также о том, как они помогли определить наследие компании Motorsport.

Это середина 1960-х годов, и Форд полон решимости положить конец шестилетнему правлению Феррари в Ле-Мане. После неудачной попытки купить итальянскую компанию, миссия Генри Форда II состояла в том, чтобы покорить европейские гонки. В результате Ford разработал 7,0 -литровый двигатель V8, который зажег одно из величайших соперничества в истории автоспорта.

То, что выделяло этот двигатель, не только его массовое смещение. В то время как европейские конкуренты полагались на сложные, но хрупкие двигатели, Ford построил на существующей архитектуре V8-серии Fe, модифицируя его, чтобы он мог противостоять требованиям 24-часовых гонок с полной дорогой. Получившиеся 427 двигателей смешали необработанную американскую мышцу с передовыми гоночными модификациями. Таким образом, он стал хорошо подходит для длинных прямых и высокоскоростных условий Ле-Мана.

При превышении 485 лошадиных сил при 6400 об / мин 427 помог GT40 достигать конкурентоспособных скоростей, но одной только производительности было недостаточно, чтобы продлить полный день гонок. Чтобы сделать его долговечным, инженеры Ford усилили двигатель с помощью поперечных основных подшипников, смазочной системы с высоким потоком для управления теплом и алюминиевых водяных насосов для лучшего охлаждения.

В 1966 году 24 часа Le Mans GT40S, оснащенные 427, закончившими первым, вторым и третьим, обеспечив первую общую победу Форда на мероприятии. Эта победа, которая была одним из самых знаковых моментов в истории автоспорта, начала четырехлетнюю серию побед, которая бросила вызов доминированию европейских производителей и укрепила место Форда в истории гонок на выносливость. Это было ясным доказательством того, что American Engineering может конкурировать и превзойти лучших европейских производителей.

Наследие 427 вышло за пределы трассы. Элементы проектирования двигателя, разработанные для этой программы GT40 MK II, перенесенную в будущие программы производительности Ford.

Иногда двигатель настолько мощный, что он никогда не получает шанс проявить себя на трассе. Это именно то, что произошло с 427 SOHC V8 от Форда, известного как «Каммер». История каммера начинается с решимости Форда оставаться впереди в NASCAR. В то время как их стандартный 427 уже был грозным двигателем, инженеры Форда знали, что им нужно что -то дополнительное, чтобы сохранить свое преимущество. Их решение состояло в том, чтобы взять блок 427 и добавить отдельные верхние распределительные валы. Эта, казалось бы, простая модификация в сочетании с другими передовыми инженерными изменениями, создала один из самых мощных двигателей своего времени.

В своей самой уплотненной форме каммер выбил 616 лошадиных сил при 7000 об / мин с одним карбюратором с четырьмя стволами. Выбор двойного карбюратора с четырьмя стволами подтолкнул выход до 657 лошадиных сил-номы, которые практически не слышали в 1964 году. Двигатель мог бы преодолеть выше, работать сильнее и сделать больше мощности, чем что-либо еще в загоне NASCAR.

Но до того, как маммер мог даже конкурировать, NASCAR эффективно запретил его. Организация изменила свои правила, чтобы поручить, чтобы все двигатели, используемые в конкуренции, должны были быть доступны в регулярных производственных автомобилях. Форд в то время не мог бы массово производить такой сложный двигатель.

Однако, несмотря на то, что он никогда не превращал колесо в NASCAR, каммер добился успеха в другом месте. Он доминировал в гоночной сцене Drag, где его высокоотдавляющая природа и огромная мощность сделали ее хорошо подходящим для пробежки на четверть мили. Двигатель стал легендарным в сообществе Rag Racing, зарабатывая репутацию одного из самых мощных двигателей Ford, когда -либо созданных. Даже сегодня выжившие двигатели Cammer очень желают коллекционеры и энтузиасты, которые задаются вопросом, что могло бы быть, если бы они участвовали в NASCAR.

В 1965 году Форд поручил Кейту Дакворту и Майку Костину из Cosworth Engineering с довольно большой проблемой: создать новаторский двигатель Формулы 1. Цель была простой, но амбициозной — разработать легкий, мощный двигатель, который могли использовать несколько команд. Результатом был двигатель, который навсегда изменит траекторию Формулы 1.

DFV (двойной четырех клапан), как следует из названия, представлял собой 3,0-литровый дизайн V8, в котором было четыре клапана на цилиндр и был предназначен для того, чтобы служить стрессовым членом шасси автомобиля, что означает, что сам двигатель составлял часть автомобиля структура Когда он дебютировал в 1967 году в Lotus 49, он доставил около 400 л.с. К тому времени, когда он ушел из F1 в начале 1980 -х годов, он, как сообщается, производил до 500 лошадиных сил при 11 000 об / мин.

Помимо сырой силы, DFV был одинаково доступен. До его прибытия двигатели F1 часто были тщательно охраняемыми фабричными секретами, недоступными для частных команд. Ford и Cosworth обновили эту модель, предложив DFV любой команде, которая могла бы себе это позволить. Эта демократизация передовых технологий изменила спорт. Судя по последующему успеху, оно того стоило. DFV одержал 155 побед Гран -при, 12 чемпионатов водителей и 10 чемпионатов конструкторов. С 1969 по 1973 год каждая гонка Формулы 1 была выиграна автомобилем, приготовленным DFV. Это почти пятилетняя монополия, которую ни один другой производитель двигателей не может сломаться.

Влияние DFV простиралось далеко за пределы Формулы 1. Его принципы дизайна, мы говорим о четырехклапах, высоких возможностях и концепции подчеркивания, стали тестами для гоночных двигателей.

Когда Ford объявила, что приносит 3,5-литровый с двумя турбонаддувными EcoBoost V6 на автоспорта верхнего уровня, он поднял брови. В конце концов, это был мир, где доминировали V8S и V12, но цель Форда состояла в том, чтобы переписать ожидания относительно того, каким может быть современный гоночный двигатель. Дебютировав на чемпионате IMSA Weathertech Sportscar, EcoBoost не поддался ожиданиям, обеспечивая более 600 лошадиных сил, сохраняя при этом замечательную топливную эффективность.

Что делает EcoBoost особенным, так это то, как он достиг этой производительности. Вместо того, чтобы полагаться на большое смещение, в нем использовались передовые двойные турбокомпрессоры и передовые системы управления двигателями, чтобы максимизировать мощность с каждой каплы топлива. Результатом стала V8-й уровне производительности в сочетании с превосходной экономией топлива, балансом, который вы редко видите в Motorsport.

Очень быстро двигатель зарекомендовал себя. Гоночные автомобили с экобаустом одержали победу на престижных мероприятиях, таких как 12 часов Sebring и Rolex 24 в Дейтоне, демонстрируя замечательную скорость и выносливость. Что еще более впечатляет, так это то, как двигатель доказал, что это надежная звезда трека, в то время как их добывают в течение нескольких часов подряд. В гонках на выносливость выигрывает, и EcoBoost показал, что это может сделать и то, и другое.

Помимо своих достижений на треке, EcoBoost V6 представляет собой сдвиг в будущем гонок. С ростом внимания устойчивости в автоспорте, это доказывает, что высокоэффективные двигатели также могут быть эффективными и экологическими. Сокращая потребление топлива и выбросов без ущерба для волнения, EcoBoost прокладывает путь к более устойчивому будущему в гонках.

Возможно, наиболее значительным наследием EcoBoost V6 является его влияние на дорожные автомобили Ford. Технологии, разработанные для гоночной программы, были интегрированы в производственные двигатели EcoBoost, что делает повседневные транспортные средства более мощными и эффективными. Это пример того, как Motorsport продолжает стимулировать инновации, которые приносят пользу драйверам на трассе и за ее пределами.

Помните ранее, когда мы говорили о том, как правила NASCAR помешали Honda Cammer Engine соревноваться на чемпионате? Ну, на этот раз Форд получил один. В 1969 году NASCAR строго соблюдал свои правила гомологии, что требовало от производителей продавать не менее 500 автомобилей, оснащенных их гоночными двигателями для общественности. Форд ответил, взяв свой самый мощный двигатель NASCAR и каким -то образом втиснув его в Мустанг. Результатом стало одним из самых легендарных мускулистых автомобилей, когда -либо созданных, и только 859 единиц были предложены только в 1969 году.

Инжиниринг 429 был немалым подвигом. Двигатель был настолько широким, что Ford не мог собрать автомобили полностью. Частично построенные Мустанги были отправлены в Кар Крафт, специальный подрядчик Форда, где шоковые башни и внутренние крылья были изменены, чтобы освободить место для массивной силовой установки. Сам двигатель был изготовлен вручную с такими расширенными функциями, как алюминиевые головки, содержащие полусферические камеры сгорания, кованая стальная криволина и уникальные выхлопные коллекторы в стиле заголовка.

Помимо необработанной мощности, то, что сделало Boss 429 по -настоящему замечательным, было инновационной технологией, упакованной в двигатель. Камеры сгорания в форме полумесяца опередили свое время, а конструкция блока сухой палубы, которая устраняла традиционные прокладки головы, запечатывая головки цилиндров непосредственно к блоку, была передовым решением, которое стало одним из основных продуктов в современной инженерии производительности Полем

Хотя время босса 429 в NASCAR было относительно коротким из -за изменения правил, его наследие выходит как один из самых амбициозных двигателей эры Muscle Car. Это напоминает нам о времени, когда Форд был готов пойти на необычайные длины, чтобы доминировать как на трассе, так и на улице, создавая настолько большой и мощный двигатель, что автомобили должны были специально изменены, чтобы сдержать его.

Иногда самые впечатляющие инновации приводят из -за работы в строгих ограничениях, а двигатель Ford FR9 NASCAR является хорошим примером. Представленная в 2009 году, FR9, который был для Ford Racing 9, был первым дизайном NASCAR Ford NASCAR за более чем 40 лет. В то время как правила NASCAR ограничивают эти двигатели 358 кубическими дюймами (5,8-литровыми) конфигурациями Push-Rod V8, инженеры Ford обнаружили умные способы раздвинуть границы производительности.

FR9 пошел нетрадиционный путь в своей системе охлаждения. В отличие от традиционных двигателей, которые стараются работать как можно более прохладным, инженеры Форда намеренно разработали этот двигатель, чтобы нагреться на 300 градусов по Фаренгейту. Это может показаться нелогичным, но за этим стоит какая -то звуковая логика. Оптимизируя двигатель, чтобы эффективно работать при более высоких температурах, команды могли бы использовать больше ленты на решетке автомобиля, чтобы улучшить аэродинамику без риска перегрева.

Хотя команды NASCAR общеизвестно скрывают в отношении точных чисел, FR9, как сообщается, может производить более 750 лошадиных сил, одновременно проживает до 9000 об / мин, без помощи турбокомпрессоров или нагнетателей. Этот замечательный выход подчеркивает способность Ford максимизировать естественную производительность двигателя. Вдобавок к впечатляющей мощности, вы также получите довольно надежный автомобиль. Мы все знаем, что двигатели NASCAR выдерживают неустанный стресс во время гонок, однако FR9 доказал, что он способен противостоять этим крайним требованиям.

В целом, эти двигатели были не просто мощными для своего времени; Они пересмотрели то, что было возможно в гонках. Каждый из них ввел новаторскую технологию, достигла рекордных результатов и продемонстрировал явный блеск американской мышцы.