6 из самых редких Chevrolet Corvettes, когда -либо сделанных

Благодаря производству, охватывающему почти 72 года и подсчет (за исключением 1983 года), Chevrolet Corvette является одним из самых вездесущих и популярных спортивных автомобилей в истории. Это также один из самых доступных Grand-Torers, с относительно низкой стоимостью входа, сравнимой с автомобилями класса люкс среднего класса. Факт, который в 1953 году вытащил Корвет из неясного родстера из стекловолокна, чтобы по -настоящему стать «Американским спортивным автомобилем», на 2024 году с 2024 годом хвасталась производственным номером, что чуть более 1,9 миллиона.

Мы все знакомы со многими наиболее популярными и знаковыми моделями, такими как C6 ZR1, C4 Grand Sport или C5 Z06. И по праву — они часто представляют некоторые из лучших корветов их соответствующих поколений. Однако как насчет тех, кто скрыт на другой стороне спектра? Само собой разумеется, есть много моделей и изданий Corvette.

На самом деле, в значительной степени единственный год без каких -либо последовательных странбов может быть в 1953 году, хотя бы потому, что это был первый год Корвет, и только 300 были построены. Конечно, у вас есть прототипы инструментов, эксклюзивные автомобили, такие как Astrovette (данные только трем астронавтам Apollo 12) и экспериментальных гонщиков. Но допустим, вы вошли в дилера-корректа года и заказали один пакет. С какими из самых редких корветов вы могли бы оставить этот дилерский центр?

Мы действительно отправляемся в путь, когда шины уже вращаются для этой первой записи. Конечно, это не было технически Фабрика Corvette, а скорее автомобиль Kit, построенный The Greenwood Brothers. Гоночные водители и возители Джон и Берт Гринвуд изначально разработали Sportwagon, чтобы компенсировать отсутствие C2 любого функционального ствола, превратив весь задний задние конфигурации в конфигурацию стрельбы.

Это включало в себя снижение линии крыши и установку на заказ стекло, украшенное логотипом Greenwood на нижней левой части задней части, наряду с подгонкой функционального заднего люка. Эта конкретная модель имеет замечательную историю, хотя только между 20-25 примерами когда-либо видела свет. Подобно другим на заказу корветов, таких как Calloways или Hennesseys, эти спортивные вагоны оставались невероятно неуловимыми.

Спортивные вагоны, по сути, стали жертвами их собственной причудливости. То есть вы уже покупаете любимого Grand-Torer, вероятно, после некоторое время. Это высокая просьба бросить еще больше денег, чтобы преобразовать его в то, что, давайте будем жестоко честны, выглядит странно для многих не энтузиастов. Конечно, стрельба из зернистого-великолепно выглядящие автомобили, а их гибель хорошо документирована. Корвет из стрельбы, возможно, был немного для людей в середине 70-х годов, грустно сказать. Тем не менее, Greenwood удалось продать около двух десятков моделей, хотя источники различаются по точному количеству, и только два оригинальных автомобиля существуют сегодня.

Zora Arkus-Duntov-имя, которое резонирует со многими крупными поклонниками Corvette,-с гордостью назвал свое имя на код опции ZR2 по какой-то причине. Хотя ZR2 не такой экстремальный, как последний автомобиль в этом списке, представлял одну из абсолютных вершин того, что можно было заказать для C3 Corvette. Этот автомобиль поступил в разгар эры Muscle Car, в то время, когда V8-Block V8 были столь же модными, как и индивидуальный костюм, и такими же дикими, как байкерский порез. По сути, это был грубый эквивалент езды в машине горячих колес. Это было громко, нагло и совершенно неприкосновенно быстро, в ущерб многим другим удобствам, таким как обработка и простота использования.

Это не значит, что ZR2 1971 года был особенно плохим Corvette. В конце концов, это было специально разработано с учетом больших блоков, узорвавшихся после концепции Mako Shark II с ее сильной установкой Mark IV. Тем не менее, эти двигатели часто оставляли желать лучшего, с перегревами проблем, избивающих все Vettes C3 Big Block. ZR2 не был исключением, и, кроме того, GM не показывал ZR2 в какой-либо рекламе, и при этом они не рекламировали большой блок LS6, включенный в пакет ZR2.

Преемник знаменитого L88, этот двигатель создал недооцененную (общую тему) 425 лошадиных сил. В сочетании с массовой ценой наклеек, командующей 7 672,80 долл. США, это в конечном итоге обречено почтенный блок в Корвет. В конце концов, только 188 Corvettes покинули фабрику с LS6 с 12 из тех, кто включает в себя коробку RPO ZR2.

Если вы думали, что Corvette стреляющего тормоза был странным, как насчет этого существа из лагуны эпохи недомогания? Конец 70-х годов отмечали низкую точку для Corvettes и Grand-Torers в целом. Благодаря нефтяным кризисам 1973 и 1979 годов американские автопроизводители резко изменили приоритеты, и эра Muscle Car оказалась внезапной и окончательной остановкой.

С ним произошел метеорический рост популярности американского седана и универсала. Это привело к тому, что GM сильно приоритет эффективности и семейным чувствам в своей линейке, а Corvette-на 15 страниц в их брошюрах 1980 года. Однако на самом деле это не фасало Corvette, который продал 53 807 автомобилей в 1979 году, впервые преодолев отметку 50 000. Почему бы не иметь лучшего из обоих миров; Семейный Корвет?

Следовательно, родилась Корвет Америка, возможно, самый странный C3, когда-либо выходивший из дилерского центра. Этот автомобиль представлял собой абсолютную вершину дикого избытка, построенная калифорнийским пользовательским тренером в Пасадене. Подобно стреляющему тормозу, Corvette America технически представляет собой автомобиль набор, который принимает стандартный C3 и удлиняя колесную базу на 30 дюймов.

Однако основная проблема не с качеством сборки. Скорее, это с глазной ценой в размере 35 000 долларов-сегодня более 133 000 долларов. Это приближается к деньгам Lamborghini Countach за автомобиль, который выглядит как уловкий лимузин. В конце концов, только шесть были подтверждены как проданные. Хотя Chevrolet планировал составлять 40 в год, что никому удивляет, никогда не выходил из строя.

Вы когда -нибудь хотели свою собственную личную гоночную машину? Еще в 1963 году это было о самых близких, которые вы могли получить. В то время как только пять когда -либо покинули завод в Сент -Луисе, дизайнер и предписание Корвета Зора Дунтов изначально предназначалось для 125 таких примеров. Причина, по которой вообще вращается вокруг цели, в первую очередь, это был американский ответ на европейские туристические автомобили.

С ростом GT Racing в США, Corvette и AC Cobra представляли единственные автомобили с каким -либо важным присутствием в сезоне SCCA 1962 года. Независимые команды выставили много ранних Corvettes в конце 50 -х и начале 60 -х годов, с различными экспериментальными моделями Chevrolet Paving путь для успеха C2 на трассе. В то время как C2 в конечном итоге стал грандиозным туристом дороги, видение Дунтова, безусловно, оставило много места для своего доминирования на треке. Войдите в Grand Sport — идеализированное видение Дантова о Corvette, которое в течение многих лет обеспечит гонку GM в гонках на спортивных автомобилях.

Гранд -спорт стал легко одним из самых мощных фабричных гонщиков за десятилетия, разработанный как ранний пример специального гомологации. Основная проблема заключалась в том, что этот автомобиль не был в точности выше борта, так как GM официально запретил гонки, спонсируемые фабрикой, в 1957 году. Это эффективно запечатало судьбу Большого спорта. Тем не менее, все пять существующих автомобилей оснащены гоночными гоночными родословными, причем один остается в оригинальном, непрерывном состоянии. С 377 кубическим дюймом V8 «рейтинг» (в тяжелых цитатах) до 550 лошадиных сил, C2 Grand Sport также представлял самую мощную производственную Corvette (цитата Power Pight), чтобы покинуть фабрику до ZR-1 2009 года.

Если американские V8 известны одной вещью, то это для создания надежной силы. И они не просто делают большие фигуры, но, как правило, не оставляют водителей в затруднительном положении, что резко контрастирует с (многими) итальянскими двигателями высокого выхода 1950-х годов. Однако, хотя Ferraris не был совсем надежным, их автомобили GT были, несомненно, быстро быстро и выиграли гонки. Это стало основным центром техасского нефтяного подрядчика Гэри Лафлина, который заключил итальянский тренер Scaglietti, чтобы построить три «Ferraris» с использованием компонентов Corvette. Этот брак привел к Corvette Italia от Scaglietti: три уникальных и полностью разработанных автомобиля GT с алюминиевыми телами вокруг шасси C1 Corvette.

Их основные преимущества опирались на легкость и надежность, причем пользовательские тела весом на 400 фунтов меньше, чем любой регулярный корвет. Несмотря на это, их обработка была названа «тяжелой» и «неточной», и они никогда не оправдали своих ожиданий. Чтобы быть справедливым, эти транспортные средства размывают грань между тем, что считается «производством» и «экспериментальным». Тем не менее, все они использовали оригинальные компоненты бега и двигателя Corvette 1959 года, более похожие на созданные тренеры автомобилей старых, таких как Duesenbergs или Bugattis. Некоторые из которых были абсолютно великолепны, заметьте, но также, как правило, полностью сделаны вручную.

И наоборот, Scaglietti Corvette больше сродни обычным корветам с телом ручной работы. Тело ручной работы, построенное специально для таких легенд, как Гэри Лафлин, Джим Холл и Кэрролл Шелби, предоставлено. Но под этим изысканным итальянским внешним видом лежит бьющееся сердце 283, впрыскиваемого на топливо, сидел на производственной раме. И если бы у вас были деньги и связи, вы могли бы, возможно, заключить контракт с Chevrolet, чтобы дать вам голую раму и скаглиетти, чтобы построить вам тело, например, что сделал Laughlin. Это делает Scaglietti Corvette среди самых редких (и, безусловно, самых дорогих), когда -либо созданных.

Эта окончательная модель представляет вершину редкости. Это не самый дорогой, и не самый странный вид. Но с точки зрения того, что вы могли бы войти в дилерский центр, порядок и уйти, ничто не сравнится с старшим братом ZR2 1971 года — ZL1 1969 года. Его довольно безобидный (для «Vette») внешний вид скрывает очень, очень грязный секрет: грузоподобный вариант алюминиевого блока L88 427 Big Block. Этот двигатель создал цитируемую 430 лошадиных сил, на пять меньше, чем L71 427.

Кроме того, Chevrolet рекламировал код ZL1 RPO как «только для бездорожья», намекая на их намерение. Подобно тому, как Хеми Херст Барракуда и Дарт 1968 года, Chevy никогда не предназначал ZL1 для использования на дороге. Скорее, это был чисто гоночный двигатель, размещенный в дорожном шасси. Дальнейшим сдерживанием общественности была цена: откровенно смешная 4718,35 долл. США, а также другие необходимые варианты, не включая базовую цену в 4 781 долл. США. По сути, вы платите цену двух корветов за один без руля, нагревателя или радио, и вам только рассчитывается на гоночный газ.

Теперь, что касается Collector Corvettes, там просто ничего реже. Только два были проданы, согласно официальным записям GM. Тем не менее, истинное количество Corvettes ZL1 1969 года, вероятно, составляет более высокое число, при этом претензии в размере от семи до 94. Их история имитирует много рассказов о эпохе; Силовые установки L88 не были совсем недостижимыми, поэтому относительно легко просто поменять его. Кроме того, гонки ZL1 никогда не продавались через дилерские центры, поэтому записи становятся запутанными в определенный момент.

Тем не менее, есть один окончательный номер: ровно два были проданы общественности. И оба учтены, семизначные корветы. В то время как предполагаемая третья культура время от времени вверх, в целом признается, что известная пара, вероятно, останется самыми редкими производственными корветами всех времен.