5 японских автомобилей, которые вы можете, наконец, импортировать в США в 2025 году

Есть много JDM или японских внутренних рыночных автомобилей, которые до сих пор запрещались на американской земле. 25-летнее правило импорта позволяет вам импортировать японскую машину своей мечты в Америку в соответствии с федеральными законами о импорте транспортных средств, а в 2025 году американцы могут импортировать автомобили с 2000 года, который считается одним из золотых лет для японских рыночных автомобилей. Этот импорт не должен соблюдать федеральные стандарты безопасности, но им все еще нужно соблюдать законы об выбросах вашего штата.

Есть много вариантов на выбор, и есть очевидные подозреваемые, такие как Nissan Skyline GTR R34 и очень популярные грузовики KEI. Тем не менее, есть несколько очень редких автомобилей, которые также будут спросить большие деньги, и веселые японцы, которые не должны нарушать банк. Мы объединили список из шести японских автомобилей, которые вы можете, наконец, импортировать в 2025 году. Это включает в себя очень редкие образцы только для Японии, а также некоторые уникальные автомобили, которые должны сделать ваш гараж интересным.

Как и другие в списке, это специальное издание Mitsubishi Lancer Evolution была запрещена на рынке США из -за его спецификаций. И хотя они были некоторые из них, которые уже были импортированы энтузиастами, Evolution VI Tommi Mäkinen Edition была конечной версией Evo VI. Названная в честь легенды ралли, издания Tommi Mäkinen или с любовью известным как TME, поставляется с уникальным набором для тела и ливреи, вдохновленной оригинальной гоночной машиной Rally Legend.

У него была дополнительная графика, и ничто не кричит больше, чем набор 17-дюймовых колес Enkei, которые были окрашены в белый цвет. Он также получил более быструю рулевую стойку, другой турбо, который смог быстрее опускать, пониженную подвеску и множество дополнительных креплений. Другие изменения включают в себя несколько значков, рулевое колесо Momo и ручку смены, а также черные и красные сиденья Recaro, на которых было сшито издание Tommi Mäkinen.

Общее количество произведенных TME является рискованным предметом, в то время как некоторые говорят, что было произведено всего 2500 единиц. Тем не менее, подсчет реестра, в издании Tommi Mäkinen было около 4092 единиц издания Tommi Mäkinen, подсчитывая все различные модели и варианты, поскольку их было около семи. Он был запущен в декабре 1999 года, что означает, что они теперь законны для импорта в Соединенных Штатах. Эти автомобили могут пересечь шестизначные цифры, как только вы начнете импортировать их в штаты, но они действительно специальные автомобили.

Subaru Impreza STI — еще одна легенда ралли, но была также особенная, которая называлась WRX STI 201. Это был один из самых безумных выглядящих Impreza, которая когда -либо была продана общественности и была основана на шасси GC8. Это был не просто комплект для кузова, появился новый потребление и выхлопная система, и ECU был настроен на получение почти 300 л.с. Субару также усилил шасси и понизил подвеску. Был передний спиральный LSD и колеса лучей.

Набор для тела был зрелищем сама по себе. Он получил большие вентиляционные отверстия и сочки, боковые юбки, задний бампер с диффузором и спойлером с двойным крылом. Автомобиль был ограничен только 300 единицами, что делает его еще реже, чем некоторые суперкары. Поиск одного будет довольно сложным самостоятельно, и это будет стоить много денег, но они были произведены только за 2000 год, что означает, что эта история является законной для импорта в США

На протяжении многих лет Nissan Skyline GT-R-это автомобиль мечты, но R34-Святой Грааль для многих любителей автомобилей JDM. R34 был автомобилем героя в Fast и Furious Franchise и всегда был единственным запрещенным фруктом, который каждый хочет получить в свои руки. R34 был произведен с 1999 года, и многие из них начали появляться в США, но 2000 год был годом, когда был запущен V-Spec II, и он был гораздо более востребован, чем оригинальный V-spec.

Оригинальный V-Spec был более жесткой версией R34 GTR, предназначенной для трека. Он получил более жесткую подвеску, более агрессивное крыло и активную дифференциал с ограниченным количеством скольжения. V-Spec II получил еще более жесткую подвеску, большие тормоза, и очень прохладная особенность для того времени был капюшоном углеродного волокна с протоком NACA.

Другие дополнения включали алюминиевые педали, черную обивку для сидений и сигналы поворота белого цвета. Всего было построено 1855 V-Spec II для японского рынка. Рынок сошел с ума от R34 GTR, и на данный момент они стали предметом коллекционера, снимая свою ценность до крайних уровней.

Suzuki Alto сама по себе легенда. Это автомобиль Kei, что означает, что он должен соответствовать определенным ограничениям, в основном на основе общих размеров, а также размера двигателя. В то время как обычный Alto может проходить как обыденное пригородное автомобиль, Alto Works 1999-2000 RS/Z-это то, что нужно искать. Это горячая версия, и в ней есть все, что вы ожидаете от отделки производительности. Он получает другой комплект для тела, есть довольно огромный и причучный спойлер, капюшона и специальные колеса.

Спортивным двигателем с турбонаддувом 658 куб. Он создал разрушительный (не совсем) 63 л.с. и 108 Нм крутящего момента. Это поколение Alto Works недооценивается, и Suzuki прекратил вариант работ после этого, делая Alto строгим пригородным автомобилем. Вариант работы вернулся только через 15 лет. Их может быть трудно найти, особенно в ручной форме 4WD, но они грязные и совершенно уникальны с точки зрения всех импортов, которые приземляются в США.

Корона Toyota не была синонимом в США до недавнего времени, но она была действительно популярна на японском рынке для тех, кто ищет роскошь. В сентябре 1999 года Toyota запустила 11 -го поколения короны. Это было то, что была японская роскошь в тот период времени. Он пришел в две версии, Royal и Athlete, причем первый был роскошной версией, в то время как последний был более спортивным. Это идеальный автомобиль, чтобы жить вашими VIP -мечтами, и это поколение короны определенно было взглядом.

Все двигатели для 11 -го поколения были встроенными шестью единицами в диапазоне от 2,5 до 3,0 л. Наиболее востребованными из этих коронок будут версии спортсмена, в которых был представлен легендарный мотор с турбонаддувом 1JZ-GTE. Этот двигатель также был поставлен в выше, и лучшая вещь в этом поколении короны — это то, что была также доступна версия универсала. В зависимости от варианта и состояния, эти автомобили могут быть легко охватывают менее 10 000 долларов.