5 недостатков мотоциклетных двигателей V-Twin

V-образные двухцилиндровые двигатели существуют уже несколько десятилетий и сегодня остаются одним из самых популярных типов двигателей для мотоциклов на рынке. Параллельные двухцилиндровые и рядные четырехцилиндровые двигатели стали доминировать на подавляющем большинстве современных стандартных и спортивных мотоциклов, но все еще существует несколько мотоциклов для приключенческих туров, в которых используются V-образные двухцилиндровые двигатели, в то время как большинство круизеров оснащены ими. Фактически, самый мощный двигатель Harley-Davidson для уличных мотоциклов — это двигатель 135ci Screamin’ Eagle Stage IV V-twin Performance Crate Engine.

Есть много причин полюбить эту конструкцию двигателя. Многие круизные V-твины с большим рабочим объёмом настроены на сильный крутящий момент на низких оборотах, что позволяет тяжелым мотоциклам быстро набирать скорость. V-образные цилиндры с расположением спереди назад могут обеспечить узкий профиль передней части, что обеспечивает более тонкое расположение между коленями водителя. Они также хорошо известны своим суровым характером и глубоким грохотом. Если это те характеристики, которые вы ищете в мотоцикле, то V-образный твин может стать хорошим вариантом.

Тем не менее, есть причина, по которой так много производителей постепенно переходят на параллельные близнецы, когда хотят создать двухцилиндровый велосипед. У V-образных близнецов есть несколько недостатков, которые вы, возможно, захотите принять во внимание, прежде чем отправиться в местный дилерский центр и забрать свою новую машину. Вот пять причин дважды подумать, прежде чем подписывать документы.

Одним из самых больших недостатков, который следует учитывать при покупке мотоцикла с V-образным твином, является огромная вибрация, которую некоторые из этих двигателей генерируют во время работы. Низкий грохочущий звук двигателей V-twin, являющийся визитной карточкой их характера, обусловлен уникальной последовательностью срабатывания цилиндров.

В различных двигателях V-twin цилиндры расположены под разными углами. Компания Indian производит V-образные двухцилиндровые двигатели с шириной цилиндра всего 42 градуса, а Ducati славится разработкой 90-градусной компоновки цилиндров мотоциклетного двигателя L-Twin. Единственное, что отличает V-образный твин, это то, что его два цилиндра расположены под углом друг к другу, а не расположены бок о бок, как у параллельного твина, или прямо напротив друг друга, как в оппозитных двигателях. Некоторые V-твины имеют неравномерные интервалы зажигания, а это означает, что временные промежутки между импульсами мощности двигателя не всегда одинаковы. Эта неравномерная частота выстрелов в сочетании с движущимися поршнями и шатунами создает тряску и вибрацию внутри рамы мотоцикла.

Небольшая вибрация не так уж и важна, если вы хотите приобрести городской велосипед или поездку на короткие расстояния, но она может стать убийственной для спины и запястий в длительных поездках. Многие современные производители пытаются смягчить эту проблему, внедряя противовесы или резиновые опоры двигателя, но и это не обходится без последствий. Противовес может фактически лишить двигатель полезной мощности, и оба варианта увеличивают вес и усложняют его конструкцию.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это физическая форма V-образного твина и то, как он сидит на раме мотоцикла. Параллельные двухцилиндровые, рядные трех-, рядные четырехцилиндровые двигатели и большинство других типов двигателей обычно используют один сплошной блок двигателя, в котором все цилиндры собраны в один кусок металла. Мотоциклетные двигатели V-twin немного отличаются: в них используются два отдельных цилиндра цилиндров, прикрепленных к картеру, каждый из которых расположен под углом друг к другу, создавая характерную V-образную форму. Эта установка дает некоторые преимущества, но также порождает ряд инженерных дилемм.

Есть несколько различных способов установки V-образных близнецов. У некоторых цилиндры торчат в обе стороны. Это не такая уж большая проблема для узких мотоциклов с небольшим объемом двигателя, где блоки цилиндров не должны выступать слишком далеко, но это может занимать значительное боковое пространство, если они большие или установлены под достаточно широким углом. Это основная причина того, что вы больше не видите их часто.

Значительно более распространенной ориентацией является установка цилиндров внутри рамы спереди назад, хотя этот метод создает несколько различных проблем. Во-первых, они могут увеличить физическую высоту и длину велосипеда, увеличивая колесную базу или высоту сиденья. Второе — воздушный поток. На V-образных двигателях с воздушным охлаждением передний цилиндр ограничивает поток воздуха в задний, что может ограничить охлаждение. Это гораздо меньшая проблема, чем раньше, теперь, когда подавляющее большинство современных мотоциклов имеют жидкостное охлаждение.

Конечно, один из важнейших факторов, о котором вам нужно подумать при выборе любого двигателя, — это то, как он повлияет на характеристики мотоцикла. Мы уже упоминали, что V-твины хорошо известны своей жесткостью на низких оборотах. Это обеспечивает хороший крутящий момент при ускорении с места, что позволяет легко управлять большими, тяжелыми круизерами и туристическими мотоциклами, не ощущая при этом чрезмерной медлительности. Такие характеристики отлично подходят для езды по городу и простых поездок на работу, где вы проводите много времени на светофорах и знаках остановки или поднимаетесь на холмы, но они менее идеальны для длительных поездок по шоссе.

Одной из оборотных сторон V-образных двухцилиндровых двигателей, ориентированных на круизеры, является то, что эти мотоциклы начинают сильно терять ускорение на более высоких оборотах, особенно по сравнению с мотоциклами, в которых используются рядные четырехцилиндровые двигатели. Это означает, что обгон и слияние могут быть немного сложнее на повышенных скоростях, поскольку мотоциклу может потребоваться больше времени и места на дороге, чтобы достичь желаемой скорости.

Этот опыт может быть неприятным, если вы хотите быстро обойти медленно движущуюся машину, но он также может быть опасным, если вы не будете осторожны, поскольку вы будете проводить больше времени в слепых зонах других транспортных средств. Такая динамика подачи мощности является полной противоположностью рядным четырехцилиндровым мотоциклетным двигателям, которые имеют недостаток в виде низкого крутящего момента, но хорошо разгоняются на высоких оборотах. Многие V-образные близнецы, кажется, компенсируют эту слабость, просто предлагая более высокий рабочий объем, который обеспечивает дополнительное ускорение на высоких скоростях.

Вес двигателя также всегда необходимо учитывать. Как правило, мотоциклетные двигатели одинакового объема ⏤, то есть общего объема, охватываемого всеми их поршнями за один ход ⏤, весят больше, если у них есть дополнительные цилиндры, хотя точный вес зависит от их конструкции. Большее количество цилиндров меньшего размера означает дополнительные движущиеся части и окружающий металл, что увеличивает вес. Таким образом, рядные тройки обычно весят больше, чем параллельные близнецы того же рабочего объема, а рядные четверки тяжелее, чем рядные тройки.

Тем не менее, мотоциклы с V-образным твином, как правило, значительно тяжелее, чем с параллельными твинами, даже если объем двигателя одинаков. Использование двух отдельных блоков цилиндров значительно увеличивает вес их конструкции. Фактически, V-твины часто весят почти столько же, сколько рядные четверки. Например, Yamaha MT-07 оснащен параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 689 куб.см в шасси и имеет сырую массу 403 фунта. Между тем, Suzuki SV650 оснащен меньшим V-образным двигателем объемом 645 куб.см. Он имеет сопоставимый размер кузова и бака, но снаряженную массу составляет 437 фунтов. Затем взгляните на 432-фунтовый Honda CBR1000RR, в котором используется рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб.см, и сравните его со своим старшим братом, Honda RVT1000R, оснащенным 999-кубовым V-образным двигателем и весом 489 фунтов. Это на 50 фунтов больше веса спортивного мотоцикла с половиной цилиндров, изготовленных тем же производителем.

У V-образных близнецов может быть дополнительная мощность на низких оборотах, чтобы компенсировать потерю ускорения. Но дополнительный вес рамы означает более медленное изменение направления, тяжелую управляемость на низких скоростях и более длинный тормозной путь.

Еще одним последствием конструкции V-образного твина является увеличение производственных затрат. Когда вы сравниваете V-образные близнецы с параллельными близнецами, становится ясно, что первый представляет собой гораздо более сложную систему. V-образные двигатели имеют две отдельные головки блока цилиндров, отдельные распределительные валы, независимые компоненты клапанного механизма и двойной выпускной канал. Дополнительные компоненты и сырье увеличивают общую стоимость производства, а также усложняют сборку. Это, в свою очередь, повышает рекомендованную розничную цену велосипеда, когда приходит время покупать его в местном дилерском центре.

К сожалению, дополнительные расходы не заканчиваются, когда вы приобретаете велосипед. Поддерживать его в рабочем состоянии также будет дороже. Основные задачи по техническому обслуживанию большинства V-образных близнецов с передне-задней ориентацией, такие как проверка зазоров клапанов или замена свечей зажигания в заднем цилиндре, часто требуют от механика снятия других частей мотоцикла, чтобы получить доступ из-за узких зазоров, необходимых для установки этих двигателей внутри рамы. Эти дополнительные задачи увеличивают затраты на рабочую силу, что часто увеличивает стоимость обслуживания больше, чем сами детали.

Кроме того, наличие большого количества движущихся частей внутри сложной машины означает наличие дополнительных компонентов, которые могут изнашиваться или ломаться. В какой-то момент жизненного цикла мотоцикла их может потребоваться заменить, что увеличивает стоимость владения V-образным твином.