5 недостатков заднеприводных автомобилей

Для некоторых ведущие колеса автомобиля так же важны, как обед на прошлой неделе. Для других это одна из самых важных вещей в машине. Если вы любитель мощных автомобилей, вы, скорее всего, относитесь ко второй категории. Это потому, что высокая мощность и задний привод — типичный рецепт мощного автомобиля.

Задние колеса отвечают за передачу мощности, а передние — за рулевое управление, и это фундаментальная идея, лежащая в основе классических американских маслкаров, современных седанов и суперкаров, ориентированных на трек. Это также то, что делает возможными старые добрые выгорания и сумасшедшие заносы, что является большой частью его привлекательности. Однако задний привод не идеален, и если у автомобиля слишком большая мощность, поступающая на заднюю часть автомобиля, ему может быть сложно обеспечить тягу.

Жирный въезд на съезд или снежная утренняя поездка на работу могут быстро превратить веселый заднеприводный автомобиль в горстку, особенно если водитель не привык ловить скользящую заднюю часть. Это во многом объясняет, почему автомобили с задним приводом становятся все реже. Как мы объясняли в нашей статье о том, почему многие автомобильные бренды предлагают меньше вариантов заднего привода, для среднего покупателя «главное значение имеет топливная экономичность, внутреннее пространство и безопасность», и это те области, где передний и полный привод, как правило, имеют преимущество.

Даже если вы заядлый поклонник RWD, стоит знать, от чего вы отказываетесь, прежде чем ставить подпись на пунктирной линии для покупки следующей машины. Некоторые из этих недостатков очевидны, в то время как другие проявляются только после того, как вы проживете с ними какое-то время. Вот пять недостатков заднеприводных автомобилей.

Если вам нравятся заднеприводные автомобили и у вас есть некоторый опыт вождения на них, вам, вероятно, знакомо ощущение, когда задняя часть автомобиля расшатывается при смене направления движения. Это происходит потому, что задние шины теряют сцепление с дорогой и широко раскачиваются, что называется избыточной поворачиваемостью. Для опытного водителя, которому нравится удовольствие от контролируемого дрифта на заднеприводном автомобиле, это одна из лучших вещей на свете. Однако для человека без опыта или привыкшего к автомобилям с передним или полным приводом избыточная поворачиваемость может быть чрезвычайно опасной.

Возьмем, к примеру, резкую избыточную поворачиваемость Honda S2000. Когда вы поворачиваете на более высокой скорости и держите ногу на педали газа, большая часть веса автомобиля приходится на задние колеса. Если вы оторветесь, задняя часть внезапно станет легче, поскольку вес перенесется на передние колеса. Этот перенос веса может «расщелкнуть» заднюю часть автомобиля и привести к избыточной поворачиваемости, потере управления или развороту автомобиля. Для некоторых это удивительно. Для других это ужас.

На автомобиле с передним или полным приводом избыточная поворачиваемость не столь вероятна, либо потому, что ведущие колеса могут сохранять лучшее сцепление с дорогой во время поворота, либо просто потому, что задние колеса не являются ведущими, поэтому двигатель не может их раскрутить. И дело не только в резкой избыточной поворачиваемости во время отрыва от середины поворота. Автомобиль с задним приводом также может начать избыточную поворачиваемость, если вы слишком резко нажмете на газ во время рулевого управления. Автомобили с передним приводом более склонны к недостаточной поворачиваемости, а автомобили с задним приводом более склонны к избыточной поворачиваемости, но проблема в том, что избыточную поворачиваемость труднее уловить и контролировать, и она с большей вероятностью приведет к аварии, чем недостаточная поворачиваемость.

Большинство плюсов и минусов автомобилей с передним, полным или задним приводом сводятся к элементарной физике. Какие колеса осуществляют движение, какие колеса управляют, какой вес давит на шины, какая мощность прикладывается и какой угол поворота применяется. Все эти факторы могут сделать любой из трех лучше или хуже остальных в определенных ситуациях.

Одним из заметных факторов, обнажающих многие присущие заднеприводным автомобилям недостатки, является плохая погода, в частности, скользкие дороги, снег или лед. Большинство спортивных автомобилей имеют передний двигатель, как, например, заднеприводный Ford Mustang GT. Когда компания Late Model Restoration поставила на весы Mustang GT 2024 года, Motor1 сообщила, что 55% его веса приходится на переднюю часть и 45% на заднюю часть.

Поскольку Mustang является заднеприводным автомобилем, ведущие задние колеса имеют меньший вес и с большей вероятностью нарушат сцепление с дорогой по сравнению с чем-то вроде Golf GTI, который является переднеприводным автомобилем и имеет 61% своего веса на передней оси. В последнем случае просто больший вес прижимает ведомые шины к земле, а значит, шансы на нарушение тяги не так уж преувеличены.

Более того, задним приводом сложнее управлять на снегу и льду из-за избыточной поворачиваемости, которую мы отметили на предыдущем слайде. Конечно, трансмиссия — это только половина дела, и физика того, почему сцепление шин так важно, применима к каждому автомобилю, поэтому заднеприводный автомобиль на специальных зимних или зимних шинах будет вести себя совсем иначе, чем автомобиль на летних шинах.

Одним из компонентов, который вы обычно найдете в автомобиле с задним приводом, но не в автомобиле с передним приводом, является карданный вал. Карданный вал — это длинный вращающийся вал, который идет от трансмиссии, расположенной сразу за двигателем, до заднего дифференциала. Задача этого карданного вала — передавать мощность двигателя на задние колеса. Поскольку он такой длинный и такой важный, автопроизводители обычно размещают его посередине нижней части автомобиля, и в салоне нужно освободить для него место.

Этот большой выступ, который вы видите на полу между передними сиденьями и под средним задним сиденьем, называется туннелем трансмиссии, и причиной его появления является карданный вал. Еще одним компонентом, помимо карданного вала, является задний дифференциал, который распределяет мощность от вала к левому и правому задним колесам и позволяет им вращаться с разной скоростью в поворотах. Он расположен между задними колесами и вместе с задней осью и оборудованием подвески вокруг него занимает место, которое в противном случае могло бы уйти на пол багажника или в нишу для запасного колеса.

В автомобиле с передним приводом трансмиссия и дифференциал объединены в единый блок, называемый коробкой передач, который расположен рядом с двигателем спереди, поэтому задняя часть автомобиля не нуждается в таком оборудовании. В результате часто получается более плоский пол, более удобное среднее заднее сиденье и немного больше места для ног задних пассажиров. Для спортивного купе это может не иметь большого значения, но для семейного седана или компактного хэтчбека важен каждый дюйм, и это одна из причин, по которой так много повседневных автомобилей имеют передний привод.

Мы уже отмечали, что заднеприводные автомобили оснащены большим и длинным карданным валом и задним дифференциалом. По сравнению с автомобилями с передним приводом, им также требуется отдельная трансмиссия и корпус дифференциала вместо одной компактной коробки передач, а также дополнительное оборудование, такое как универсальные шарниры, центральный опорный подшипник на более длинных карданных валах и полуоси, идущие к каждому заднему колесу. Все это добавляет сложности и веса, а причина, опять же, во многом связана с физикой.

В автомобиле с задним приводом мощность, создаваемая двигателем, должна пройти большее расстояние, прежде чем она будет преобразована во вращение шин. Вместо того, чтобы идти прямо от коробки передач к передним колесам, расположенным рядом с ней, мощность должна проходить через трансмиссию, вниз по длине автомобиля, через дифференциал, а затем к задним колесам. Каждая из этих частей должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать крутящий момент двигателя, и каждая из них увеличивает вес. Больше деталей также означает больше деталей, которые могут со временем изнашиваться, от карданных шарниров до сальников дифференциала.

Вот почему конфигурации с задним приводом также могут нести штраф в весе. Например, по данным Autotrader, Ford Transit 350L LWB 2024 года весит 5309 фунтов в заднеприводной форме по сравнению с 5057 фунтами для его переднеприводного аналога. Это разница примерно в 252 фунта, и обе версии имеют одинаковую длину тела. Более того, некоторые владельцы заднеприводных пикапов добавляют вес к кузову грузовика для дополнительной тяги зимой, что может означать перевозку еще около 200–300 фунтов в грузовике среднего размера, что еще больше увеличивает вес.

У всего дополнительного оборудования, о котором мы говорили на предыдущих слайдах, есть еще один недостаток: оно стоит больше денег. Карданный вал, отдельный задний дифференциал, карданные шарниры и конструкция, необходимая для их размещения, увеличивают стоимость сборки автомобиля, и большая часть этого оказывается в счетах. Хорошим примером является фургон Ford Transit в Австралии. Drive сообщил, что фургон 350L LWB RWD 2024 года стоит 62 990 австралийских долларов (около 44 100 долларов США), а переднеприводная версия стоит 59 990 австралийских долларов (около 42 000 долларов США).

Это разница в 3000 австралийских долларов (примерно 2100 долларов США), хотя обе модели также используют разные автоматические трансмиссии, поэтому не все сводится к ведущим колесам. Дополнительные детали также стоят дороже в обслуживании. Задний дифференциал имеет собственное трансмиссионное масло, которое требует периодической замены, и, по оценкам RepairPal, стоимость его замены в мастерской обычно составляет от 144 до 179 долларов.

Каждая вращающаяся часть между двигателем и колесами теряет немного энергии из-за трения, а у заднеприводной трансмиссии их больше, плюс дополнительный вес. Это также может отразиться на счетах за топливо, что является одним из самых больших недостатков жизни в фургоне. В 2015 году «Какой Ван?» сообщили официальные объединенные данные Ford для 2,2-литрового дизельного Transit L2H2: 35,8 миль на галлон для заднеприводной версии и 37,7 миль на галлон для переднеприводной версии. Это цифры для Великобритании, которые преобразуются примерно в 29,8 и 31,4 миль на галлон в галлонах США. Разрыв невелик, но для автопарка, проезжающего тысячи миль в год, он может увеличиться.