5 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом, которые оставляют позади своих конкурентов V8

В прежние времена сильными двигателями были почти исключительно агрегаты большого объёма. Это означало, что в мощном автомобиле, скорее всего, будет использоваться восьмицилиндровый, десятицилиндровый или даже шестнадцатицилиндровый двигатель. Логика, лежащая в основе этого, здравая: чем больше двигатель, тем больше потенциал мощности. Больше цилиндров и больший рабочий объем означали больший потенциал сжигания воздуха и топлива.

Однако все изменилось, когда в игру вступили нагнетатели и турбокомпрессоры, позволившие двигателям стать меньше, не экономя при этом на мощности. Нагнетая больше воздуха в цилиндры, принудительная индукция позволяет маленькому двигателю дышать так же, как гораздо большему. Ситуация еще больше изменилась с появлением гибридов, когда уменьшение размеров двигателей перестало означать уменьшение мощности.

Более строгие нормы выбросов и цели по экономии топлива подтолкнули автопроизводителей еще дальше в этом направлении, и инженеры ответили достижениями в области непосредственного впрыска и турбонаддува. В настоящее время во многих высокопроизводительных автомобилях используются шести- и четырехцилиндровые двигатели, многие из которых могут легко превзойти своих конкурентов, которые полагались на рабочий объем и размер. Вот почему современные двигатели становятся меньше.

Нигде это не проявляется так очевидно, как в современных четырехцилиндровых двигателях с турбонаддувом. Некоторые из этих силовых установок теперь демонстрируют показатели, которые еще недавно были немыслимы для четырехцилиндрового двигателя. Имея это в виду, вот пять четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, которые оставляют позади своих конкурентов V8.

Mercedes C63 AMG долгое время был высшим выражением немецкого маслкара, по крайней мере, до тех пор, пока не появился Mercedes-AMG C63 SE Performance W206, который заменил V8 2,0-литровым четырехцилиндровым гибридным турбодвигателем. V8 уже однажды менялся: W205 заменил великолепный 6,2-литровый атмосферный двигатель V8 на 4,0-литровый твин-турбо, но полная потеря четырех цилиндров была слишком большим шагом для многих энтузиастов AMG.

Однако, если отбросить звук, характер и ощущение легендарного 6,2-литрового двигателя V8 и посмотреть на показатели чистой мощности, четырехцилиндровый гибрид превзойдет его до уровня Т. Самым мощным вариантом W204 C63 AMG был C63 Black Series — 510 л.с. и 457 Нм крутящего момента. Четырехцилиндровый гибридный турбодвигатель M139l в новом C63 SE Performance способен выжать из двигателя 469 л.с. и 402 Нм крутящего момента.

С добавленным гибридом общая мощность C63 SE Performance составляет невероятные 671 л.с. и 752 Нм крутящего момента. С точки зрения количества лошадиных сил на литр, 6,2-литровый двигатель V8 выдает около 82 л.с. на литр, а четырехцилиндровый двигатель дает примерно 236 л.с. на литр только от двигателя внутреннего сгорания. Более того, 6.2 намного больше, тяжелее и намного более требовательный двигатель, а это означает, что он проигрывает практически во всех аспектах производительности по сравнению с новым четырехцилиндровым двигателем.

Тем не менее, полный C63 SE Performance почти на 900 фунтов (400 кг) тяжелее своего предшественника с двигателем V8, поэтому преимущества двигателя не полностью передаются на автомобиль в целом. По иронии судьбы, M139 тоже не останется на месте, поскольку AMG отказывается от четырехцилиндрового C63 в пользу рядного шестицилиндрового двигателя, ссылаясь на нормы Евро-7.

Для большинства людей Мустанг — это полноценный автомобиль с двигателем V8, но для Форда речь никогда не сводилась только к V8. В 2020 году Ford намеревался еще больше изменить это восприятие с помощью 2,3-литрового пакета High Performance Package, который был построен на базе 2,3-литрового двигателя EcoBoost от горячего хэтчбека Focus RS. Теперь пакет High Performance Package EcoBoost не смог превзойти V8 Mustang GT, с которым он продавался, но поставил его рядом с Mustang GT десятилетием ранее, и это так.

4,6-литровый двигатель V8 Mustang GT 2010 года развивал мощность 315 л.с. и 325 Нм крутящего момента, а 2,3-литровый EcoBoost в комплектации High Performance Package выдает 330 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Это означает, что четырехцилиндровый двигатель превосходит старый V8, имея половину цилиндров и ровно половину рабочего объема. С точки зрения количества лошадиных сил на литр, EcoBoost выдает примерно 143 л.с. на литр, а 4,6-литровый V8 — примерно 68 л.с. на литр.

Тем не менее, 5,0-литровый двигатель Coyote V8 в Mustang GT того времени все еще имел четырехцилиндровый двигатель, который был легко побежден, так что это не тот случай, когда EcoBoost полностью свергнул V8 Mustang. Тем не менее, тот факт, что четырехцилиндровый Mustang начального уровня может превзойти Mustang GT с V8 всего на десять лет старше его, красноречиво говорит о том, как далеко продвинулся турбонаддув.

И это не только старые Мустанги с двигателем V8: базовый 2,3-литровый EcoBoost Mustang также может превзойти многие другие спортивные автомобили. Если вам этого все еще недостаточно, EcoBoost текущего поколения может пойти еще дальше, поскольку установленная дилером Ford Performance Calibration для Мустангов 2024–2026 годов увеличивает мощность 2,3-литрового двигателя до 350 л.с. и 400 Нм крутящего момента.

В отличие от Mustang GT, Volvo XC90 не является автомобилем, который обычно ассоциируется с двигателем V8. Тем не менее, у XC90 он был еще в 2005 году, когда Yamaha построила 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 311 л.с. для шикарного трехрядного внедорожника Volvo, что сделало его одним из немногих автомобилей с двигателями, разработанными Yamaha. V8 не прижился, и когда вышло второе поколение XC90, четыре цилиндра было максимумом, который можно было получить.

Лучший на тот момент новый модельный ряд, XC90 T8, оснащался 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с нагнетателем и турбонагнетателем, а также электродвигателем. Вместе они выдавали 400 л.с. и 472 Нм крутящего момента, что на 89 л.с. больше, чем у старого V8. Уберите электродвигатель, и вы получите XC90 T6, версия двигателя которого рассчитана на 316 л.с., так что четырехцилиндровый двигатель сам по себе превосходит V8.

С точки зрения количества лошадиных сил на литр старый 4,4-литровый двигатель V8 выдает примерно 71 л.с. на литр, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в исполнении T6 дает 158 л.с. на литр. Выберите оптимизацию Polestar, и T8 будет иметь мощность 421 л.с. и 502 Нм крутящего момента вместе с 334 л.с., или примерно 167 л.с. на литр, от четырехцилиндрового двигателя. Motor1 даже назвал его «самым мощным автомобилем Volvo за всю историю».

Тем не менее, четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом и наддувом трудно соответствовать плавности и характеру V8. Тем не менее, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, превосходящий V8 с объемом более чем в два раза больше, даже до того, как сработают батареи, является довольно убедительным аргументом в пользу того, что Volvo сделала правильный выбор.

Заводская табличка Mitsubishi Lancer Evolution легендарна, и ее последняя специальная версия для Великобритании доказала это благодаря одному из самых впечатляющих четырехцилиндровых двигателей за всю историю. Созданный компаниями Mitsubishi и Ralliart UK и приуроченный к 40-летию Mitsubishi в Великобритании, Lancer Evolution X FQ-440 MR — один из самых красивых японских автомобилей, когда-либо созданных — прибыл в 2014 году, при этом производство было ограничено 40 единицами.

Список обновлений Ralliart UK для 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя 4B11T выглядит как мечта тюнера: HKS поставит турбонаддув, Janspeed возьмет на себя большую часть впуска и трубопроводов, а ECU получит переназначение. Результат — 440 л.с. и 412 Нм крутящего момента. Поместите это рядом с BMW M3 E92, чей 4,0-литровый V8 развивал мощность 414 л.с. и 295 Нм крутящего момента, и четырехцилиндровый двигатель выходит на первое место с мощностью 26 л.с. и колоссальными 117 Нм.

С точки зрения количества лошадиных сил на литр, 4B11T выдает примерно 220 л.с. на литр — цифра, до которой не дотягивает даже W16 Bugatti Chiron. С другой стороны, V8 M3 выдает примерно 104 л.с. на литр. Тем не менее, FQ-440 был специально настроенным, выпущенным ограниченным тиражом, а обычный Evo X и близко не имел такой мощности.

Как бы то ни было, E92 M3 также был снят с производства к моменту появления FQ-440, а Mercedes-AMG W204 C63 в любом случае был более мощным V8 из двух. Тем не менее, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, смиряющий BMW V8 с частотой 8400 об/мин, примерно такой же Evo, насколько это возможно.

Все двигатели, которые мы упомянули до сих пор, были двигателями дорожных автомобилей, но в мире гонок на выносливость четырехцилиндровый двигатель сумел победить V8 на самом большом этапе из всех. Любимое оружие Porsche LMP1, 919 Hybrid, использовало 2,0-литровый двигатель V4 с турбонаддувом в качестве двигателя внутреннего сгорания. В спецификации 2015 года мощность V4 превышала 500 л.с. Вдобавок ко всему, 919 также оснащался передним электродвигателем мощностью 400 л.с., что делало его самым быстрым автомобилем с двигателем V4 всех времен.

Toyota пошла по совершенно иному пути со своим почти 1000-сильным гибридом TS040. Он оснащался 3,7-литровым двигателем V8 без турбонаддува и электродвигателями. Toyota вступила в 2015 год как действующий чемпион WEC, и на бумаге ее гибрид V8 имел мощность примерно на 100 л.с. больше, чем у Porsche. Тем не менее, именно четырехцилиндровый двигатель вышел на первое место: Porsche выиграла Ле-Ман и оба титула WEC в том году, а затем повторила этот подвиг в 2016 и 2017 годах.

V4 дает вам более 250 л.с. на литр только за счет сгорания. Считая всю гибридную систему с объемом двигателя, 919 выдает примерно 450 л.с. на литр по сравнению с примерно 270 л.с. на литр у Toyota, чей V8 требовал на 85% большего объема.

Тем не менее, 919 был специально созданным гоночным автомобилем с гибридной системой, выполняющей большую часть тяжелой работы, поэтому его нельзя напрямую сравнивать с дорожными автомобилями в этом списке. В своем дебютном сезоне он также потерпел неудачу: Toyota V8 завоевала титул WEC 2014 года. Тем не менее, победа четырехцилиндрового двигателя над более мощным V8 в самой знаменитой в мире гонке на выносливость является настолько подходящим финалом, насколько это возможно в этой статье.