5 самых красивых выхлопных систем, когда-либо ставившихся на заводские автомобили

Автомобильная промышленность не получает достаточного признания за свою креативность. Хотя это правда, что автопроизводители связаны правилами и положениями по выбросам и безопасности при столкновении, большая часть творческой свободы прошлых дней в автомобильном мире сохраняется. Лучшими примерами такого творчества являются случаи, когда дизайнерам и инженерам приходится идти на компромисс, и немногие области демонстрируют это лучше, чем выхлоп автомобиля.

Выхлопная система имеет решающее значение для производительности автомобиля, и чтобы получить зеленый свет для производства, она должна соответствовать стандартам выбросов. Но выхлоп также является одним из самых душевных и художественных элементов автомобиля. Выхлоп создает индивидуальность и самовыражение. Инженер может разработать выхлоп, эффективный, но бездушный, а дизайнер может представить выхлоп настолько эмоциональным, что он будет снижать производительность. Компромисс между идеями каждой стороны — это то, где сияет творческий дух, и где иногда бренды выигрывают. Вот пять самых красивых дизайнов выхлопных систем, когда-либо ставившихся на заводские автомобили.

Lexus LFA известен многими вещами. Его создатели, одержимые совершенством, довели проект до предела. Бурное создание LFA оказалось полностью плодотворным, и он стал легендой современного японского автомобилестроения. Его сердцем является безнаддувный двигатель V10, голос которого оживает благодаря выхлопной системе.

Перевернутый треугольник выхлопных труб выглядит круто, но именно философия делает его легендарным. Компания Yamaha, известная своими искусно изготовленными концертными фортепиано, получила от Lexus контракт на изготовление выхлопной системы для LFA. Целью Yamaha было создание выхлопной системы, которая бы создавала то, что они назвали интерактивной петлей между автомобилем и водителем.

При создании музыкального инструмента философия Yamaha заключалась в том, что он должен реагировать на каждое тонкое прикосновение, предоставляя исполнителю точную звуковую обратную связь, чтобы он мог наслаждаться музыкой в ​​полной мере и при необходимости корректировать входные сигналы. Выхлопная система включает в себя воздуховоды, которые переносят шум двигателя в кабину, предоставляя водителю полный звуковой диапазон песни LFA.

Кристиан фон Кенигсегг и его команда волшебных инженеров известны своими автомобилями-рекордсменами. Koenigsegg по-своему утилитарен: полезность заключается в беспощадном и настойчивом инстинкте преследования скорости туннельного зрения. В истории бренда Koenigsegg Regera был, пожалуй, единственным автомобилем, который мог приветствовать своего водителя как желанного компаньона, а не как необходимого пилота.

Regera — это туристический автомобиль по стандартам Koenigsegg, если вы можете принять гибридный космический корабль мощностью 1500 лошадиных сил как таковой. Не каждый дюйм экстерьера автомобиля должен был быть оптимизирован для головокружительных характеристик, что позволило Regera добиться результатов, ранее невиданных для бренда. Часть этого творчества проявилась в выхлопной системе автомобиля. Глядя на заднюю часть, большинство полагает, что овальное отверстие в центре — это выхлопная система, и они в некотором роде правы.

Отверстие действительно служит выхлопом, но только для тепла, исходящего от гибридных систем автомобиля. Настоящий выхлоп, тот, который издает весь шум, находится прямо рядом с ним. Модель Regera, произведенная Akrapovic, оснащена парой выхлопных труб в виде акульих плавников, встроенных в диффузор. Их тонкие отверстия позволяют им выполнять свою работу, не прерывая тщательно продуманный поток воздуха из-под автомобиля. Это классический пример нестандартного мышления Koenigsegg.

Пожалуй, есть только один бренд, который можно причислить к Koenigsegg как обладателю высшего автомобильного величия, и это бренд Bugatti. До того, как Koenigsegg начал создавать свои ракетоподобные автомобили, Bugatti шла к забвению с желанным Veyron, а в 2016 году его заменил Chiron. В 2019 году пришло время снова погнаться за рекордом скорости, и выбранным оружием стал недавно выпущенный Chiron Super Sport. Bugatti добился успеха и преодолел якобы непреодолимый барьер в 300 миль в час.

В основе Chiron Super Sport стоял фирменный двигатель Bugatti W16 с четырьмя турбинами, мощность которого составляла колоссальные 1578 лошадиных сил. W16 нуждалась в столь же впечатляющей выхлопной системе, чтобы отводить огромное количество тепла такого мощного двигателя, и он создал новую выхлопную систему, которая должна была работать в гармонии с диффузором.

Результатом стала конфигурация из четырех выпускных труб выхлопных газов, спаренных в стопки по две, чтобы обеспечить максимально плавный выход воздуха из-под днища. Каждый стек заключен в овальный корпус, который сглаживает массив и поддерживает чистоту воздушного потока. Сами трубы широкие и толстые, напоминают ствол пушки или форсажные камеры военного самолета.

Редко когда два игрока в отрасли создают что-то вместе, и еще реже совместные усилия по успешному сочетанию идентичностей брендов. В 2003 году это произошло с Mercedes-Benz SLR McLaren.

Снаружи машина выглядела гладкой, словно алюминиевая капля дождя, повернутая набок и поставленная на четыре колеса. Внутри двигатель и большая часть технических деталей его конструкции были оставлены McLaren, что частично является источником культового внешнего вида автомобиля. Двигатель должен был располагаться перед водителем, но за передней осью. Это означало, что капот автомобиля пришлось растянуть почти до абсурда, придав ему безошибочный силуэт.

В сочетании с центральным расположением двигателя вес выхлопной системы был сохранен в центре автомобиля, что улучшило его развесовку. Автомобиль был настолько длинным, что о прохождении горячего воздуха от двигателя до задней части не могло быть и речи. Решением стала установка боковых выхлопных труб. На каждой стороне имелись две приплюснутые овальные трубы сразу за передними колесами, а не перед задними, поскольку даже размещать их так далеко было бы слишком неудобно. Это позволило максимально сократить путь от двигателя к воздуху и придать автомобилю неоспоримый вид.

В 2013 году в автомобильном мире произошло историческое событие. Три самых уважаемых автопроизводителя в мире выпустили гибридный гиперкар, который стал путеводной звездой для своих брендов.

Вступлением Porsche в эту святую троицу стал 918 Spyder. Лучшим умам Porsche была предоставлена ​​свобода действий, освобожденная от обычных ограничений при создании серийного автомобиля. В 918 были воплощены новые идеи и усовершенствованы существующие, но все эти инновации были бы ничем без достойного двигателя. Следуя по стопам Carrera GT, двигатель 918 был заимствован у одного из гоночных автомобилей Porsche. Если GT получил двигатель V10 от гонщика Ле-Мана, который никогда не участвовал в гонках, то 918 получил двигатель V8 от Porsche RS Spyder, автомобиля LMP2.

V8 выдавал 608 л.с. из общих 887 л.с. автомобиля, и в автомобиле, где все оптимизировано, выхлоп не мог быть исключением. Итак, инженеры пришли к конструкции верхней трубы, в которой выхлопные трубы выходят через две трубы сразу за головами водителя и пассажира. Это было выгодно по многим причинам. Во-первых, выхлопу приходилось преодолевать меньшее расстояние, что делало процесс вытеснения более эффективным. Он также сохранял чистоту днища автомобиля, сглаживал аэродинамику днища и выглядел просто круто.