5 самых дорогих спортивных автомобилей 80-х, когда-либо проданных на аукционе

Поскольку автомобили того десятилетия становятся все более редкими, а ностальгия по старым временам усиливается, стоимость некоторых автомобилей 80-х стремительно растет. Это происходит на всех концах рынка: от некогда доступной классики, такой как Toyota Supra и Volkswagen GTI, до суперкаров высокого класса, таких как Ferrari и Porsche. Некоторые из самых ценных спортивных автомобилей 80-х годов теперь приносят на аукционах семизначные суммы, поскольку самые богатые коллекционеры соревнуются за возможность владеть самыми нетронутыми экземплярами.

Несколько автомобилей 80-х годов выделяются среди остальных как особенно ценные, причем некоторые из них были проданы с молотка за беспрецедентные суммы только в 2025 году. Мы изучили данные ведущих мировых аукционных домов, чтобы найти несколько самых дорогих дорожных автомобилей 80-х годов, когда-либо проданных на публичных аукционах. Каждый из них был одним из самых желанных автомобилей на рынке на момент его выпуска, и сегодня только самые богатые энтузиасты могли подумать о добавлении такого автомобиля в свою коллекцию.

Несмотря на то, что Lamborghini Countach 80-х годов был так же известен, как и его конкуренты из Ferrari и Porsche, он не достиг того же уровня стоимости, что и подобные ему F40 или 959. Вероятно, это потому, что к началу десятилетия это был уже старый автомобиль, а к 1989 году он отмечал свое 25-летие. Однако один особенно известный экземпляр 25th Anniversary Edition Countach установил новый аукционный рекорд в 2023 год, продажа на RM Sotheby’s за 1 655 000 долларов.

Это был единственный неповрежденный Countach, который использовался при съемках фильма 2013 года «Волк с Уолл-стрит», а другой Countach, использованный в этом производстве, был намеренно разбит во время съемок. Сообщается, что выставленный на аукцион автомобиль использовался для съемок крупным планом в фильме, а также для нескольких сцен вождения. Внимательные зрители фильма смогут определить, какой экземпляр Countach присутствует в каждом кадре, поскольку уцелевший экземпляр имел передний бампер европейского образца, а разбившийся автомобиль имел бампер большего размера, предназначенный для американского рынка.

Ferrari F40 не нуждается в дополнительном представлении о редукторах, поскольку это один из знаменитых автомобилей одного из самых известных производителей в мире. В последние годы стоимость F40 продолжала оставаться заоблачно высокой: экземпляр, появившийся на аукционе RM Sotheby’s в Швейцарии в 2025 году, был продан за сумму, эквивалентную примерно 3 715 000 долларов.

Эта цифра является одной из самых высоких за всю историю для экземпляров 80-х годов, хотя некоторые экземпляры автомобиля 1990 года были проданы немного дороже. Гоночный F40 LM — еще более редкий и дорогой вариант: один экземпляр 1987 года продается примерно за 5 миллионов долларов. Однако он никогда не предназначался для использования на дорогах, поэтому мы его здесь не учитываем.

На момент появления на аукционе экземпляр стоимостью 3 715 000 долларов, который попал на аукцион RM Sotheby’s ранее в 2025 году, имел пробег 11 882 км (около 7 383 миль). Это эквивалентно чуть более 200 милям в год. Это один из 1315 экземпляров автомобиля, покинувших Маранелло, несмотря на то, что изначально итальянский автопроизводитель намеревался выпустить только 400 экземпляров F40.

В начале 80-х Ferrari нацелилась на участие в чемпионате мира по ралли, и ей понадобился подходящий автомобиль. Энцо Феррари объявил, что работает над новой моделью, разработанной специально для удовлетворения требований омологации ралли, в 1983 году, а в следующем году его творение было представлено. GTO, или 288 GTO, как его стали называть, изначально планировалось выпустить ограниченным тиражом в 200 экземпляров, но спрос на автомобиль среди коллекционеров был настолько высок, что в конечном итоге было построено 272 экземпляра.

Более высоких производственных показателей по-прежнему было недостаточно для удовлетворения спроса коллекционеров Ferrari, и большое количество покупателей, получивших место в списке ожидания, позорно продали свои места для сборки другим с целью получения прибыли. Спрос со стороны коллекционеров по-прежнему остается очень высоким и сегодня: в последние годы на аукционах продается длинная очередь экземпляров за семизначные суммы. Самый дорогой 288 GTO ушел с молотка на аукционе RM Sotheby’s в 2022 году за 4 405 000 долларов.

На его счету было всего 9 323 мили, и он имел сертификат Ferrari Classiche Red Book, означающий, что Ferrari подтвердила, что все компоненты автомобиля являются оригинальными. Согласно его списку, он также выставлялся на нескольких престижных конкурсах, в том числе на соревнованиях Ferrari Club of America в 1989 году, где получил первую в своем классе награду.

Хотя Porsche 959 долгие годы был запрещен в Америке, он всегда оставался фаворитом среди американских коллекционеров. Его самым известным поклонником был Билл Гейтс, который сыграл важную роль в лоббировании правил «Показ и демонстрация», позволяющих наконец импортировать его 959 после многих лет простоя на таможне. Другие американские покупатели не были такими настойчивыми, как Гейтс: один покупатель прилетел в Штутгарт в Германии, чтобы забрать свой новый 959, но продал его через несколько недель после того, как понял, что не может импортировать его в Америку.

Этот покупатель продаст автомобиль 959 Sport через швейцарского дилера Ferrari. В течение следующих десятилетий он переходил из рук в руки различных европейских владельцев, а затем был импортирован в Америку и оказался на аукционе RM Sotheby’s в 2023 году. За него было продано 4 900 000 долларов, что сделало его одним из самых дорогих экземпляров 959, когда-либо проданных. Одной из причин такой высокой цены была редкость автомобиля: Porsche выпустила всего 29 экземпляров 959 в спортивной комплектации. Остальные продавались в комплектации Komfort, которая была заметно тяжелее, но также имела инновационную адаптивную подвеску. На момент продажи на одометре автомобиля было всего 3757 миль.

Немецкий автопроизводитель RUF был официально сертифицирован правительством Германии как независимый автопроизводитель только в 1981 году, продемонстрировав свой первый спортивный автомобиль в 1977 году. К концу 80-х годов он поднялся от своих скромных корней и стал производителем самого быстрого в мире дорожного автомобиля CTR. Прозвище «Yellowbird» не было официальным, вместо этого оно было присвоено автомобилю журналистами журнала Road & Track после того, как они протестировали его вскоре после его запуска.

CTR на базе Porsche 911 мог развивать максимальную скорость 211 миль в час благодаря модификациям трансмиссии RUF, которые включали добавление двух мощных турбокомпрессоров. Несмотря на свою невероятную мощь, он так и не стал хитом продаж: всего было построено 29 экземпляров автомобиля. Примеры редко появляются на публичных аукционах, но на аукционе Gooding & Co в 2025 году Yellowbird установил новый рекорд продаж в 6 055 000 долларов. Позже в том же году второй экземпляр автомобиля появился на аукционе Broad Arrow Auction и был продан за 4 680 000 долларов.