Для любого, кто когда-либо регулярно ездил как на классическом, так и на современном автомобиле, сразу становится очевидным одно: старые автомобили почти всегда представляют собой совершенно разные звери. Очевидно, что это варьируется от автомобиля к автомобилю, но функции, которые мы сегодня считаем фундаментальными, могут быть совершенно другими, если не полностью опущены, в классических моделях, что для некоторых является частью привлекательности.
Нельзя отрицать, что классические автомобили дают причудливые аналоговые впечатления от вождения, которые просто не могут быть воспроизведены большинством современных автомобилей, хотя и за счет производительности, безопасности, а иногда и надежности. Именно об этом опыте мы и поговорим сегодня, точнее, о причудах, которые молодое поколение просто не поймет, если его не научить.
Хорошо, давайте отбросим очевидные и яркие вещи. Легко сказать что-то вроде: «Нет камер заднего вида, поэтому мы должны научить молодых людей двигать шеей, чтобы смотреть назад». Каким бы юмористическим ни был этот образ, мы больше имеем в виду механические функции, которые менее интуитивно понятны и во многих случаях заменены или модернизированы в современных автомобилях. Это могло быть связано с тем, что используемые ими технологии безнадежно устарели или сами автомобили больше не производятся.
Если вы принадлежите к поколению Y или старше, вы можете почувствовать легкую ностальгию по многим из этих функций или, возможно, немного страха. Для всех после этого, если вы рассматриваете классический автомобиль в качестве ежедневного водителя, возможно, вам захочется освежить в памяти эти гаджеты и функции — вы можете просто найти один или несколько в своем автомобиле и не знать, как они работают.
Переключатели на трансмиссионной колонке
Исторически они были известны как «Три на дереве» и представляли собой типичную стандартную коробку передач на многих классических американских легковых и грузовых автомобилях. В отличие от напольного или консольного переключателя, подрулевой переключатель установлен на рулевой колонке за рулем, с правой стороны на автомобилях с левосторонним управлением и наоборот на автомобилях с правосторонним управлением. Это большая палка, торчащая сбоку; он чем-то напоминает рычаг стеклоочистителя, но он длиннее и мощнее, чтобы выдерживать все случаи включения передачи на протяжении многих лет. Они бывают автоматической или ручной конфигурации, причем руководства являются наиболее загадочными для современных пользователей.
Рычаги переключения передач обычно встречаются на автомобилях с широкими передними многоместными сиденьями, что дает достаточно места для сидений по три человека в ряд — еще одна тенденция, которая с тех пор вымерла в современных автомобилях. Как и другие механические коробки передач, переключатели на рулевой колонке также предоставляют различные ожидаемые преимущества, такие как торможение двигателем, недорогая начальная цена и так далее. Этот переключатель был впервые использован в 1938 году, а его расцвет пришелся на 1950-е годы, когда полноразмерные американские автомобили имели такие, автоматические, а иногда и напольные переключатели. Колонки переключения передач также использовались во многих иностранных автомобилях, таких как Saab 96 и печально известный Trabant.
Однако к 1970-м годам количество сменщиков колонн начало сокращаться. Было трудно включить более трех скоростей, а в условиях все более требовательных норм по выбросам и общего культурного перехода к четырех- и пятискоростным автомобилям мы просто пренебрегали рулевыми переключателями, пока автопроизводители потихоньку не отказались от них. К середине 1980-х годов рулевые переключатели практически отсутствовали, и последним американским автомобилем, оснащенным таким образом, был грузовик Chevrolet / GMC с K-образной рамой 1987 года выпуска.
Педали стояночного тормоза
Давайте посмотрим правде в глаза: в 2026 году очень мало автомобилей вообще будут иметь третью педаль, и большинство из них либо слишком экзотичны, чтобы укладываться в бюджет типичного поколения Z, либо являются автомобилями со специализированными характеристиками, либо их снимают с производства, как Toyota Supra 2026 года. Еще меньше, если таковые имеются, имеют механическую педаль стояночного тормоза — она вышла из моды несколько десятилетий назад, а сегодня все грузовики оснащены электронными стояночными тормозами. Представьте себе устрашающую затею иметь на полу не две, а четыре педали. Какой вы нажимаете? Почему этот не убирается? О боже.
Однако вернемся в 1990-е годы и раньше: три или четыре педали часто были стандартными для легковых автомобилей, минивэнов и грузовиков, хотя, очевидно, сегодня они становятся все более загадочными для людей. На самом деле, существуют истории о ворах, которые не смогли украсть машины после того, как поняли, что они работают на ручном режиме, или о коллекционерах, разбивших многомиллионные вещи, потому что они не знали, как водить коробку передач. Точно так же мы не удивимся, если новые поколения не поймут, что оставили включенным стояночный тормоз и ездили так целую вечность, потому что не знали, что делает педаль стояночного тормоза.
К сожалению, дни базовой модели седана с механической коробкой передач фактически закончились со смертью Nissan Versa, а это означает, что если вы хотите такой автомобиль в США, вы практически не имеете выхода к морю, чтобы покупать подержанные или классические модели. К счастью, в автомобильном сообществе наблюдается некоторое возрождение: в последнее время популярность механических коробок передач растет, поэтому смерть механической коробки передач может быть далекой. Однако этого нельзя сказать об автомобилях с механическими ножными стояночными тормозами. Даже ручные рычаги, к сожалению, в наши дни становятся все более редкими.
Рычаг воздушной заслонки карбюратора
Это может потребовать некоторых объяснений и для поколения Y, или для любого, кто не водил карбюраторную машину, если уж на то пошло. Подумайте о газонокосилке или очистителе сорняков; Вы знаете, как нужно переместить рычаг воздушной заслонки, чтобы запустить их? То же самое относится и к старым карбюраторным автомобилям. Имейте в виду, что не в каждом классическом автомобиле есть воздушная заслонка с ручным управлением — на самом деле, у некоторых есть автоматические воздушная заслонка, как у старых Volkswagen с воздушным охлаждением. Но для тех, у кого нет такой функции, вместо этого у вас есть физический рычаг где-то возле рулевой колонки, обычно обозначаемый логотипом дроссельной заслонки; вытащите его, чтобы заглушить карбюратор.
Но почему они существуют? Короче говоря, ручной рычаг воздушной заслонки управляет компонентом, известным как воздушная заслонка; это устройства, которые перекрывают воздухозаборник карбюратора, предотвращая всасывание воздуха в карбюратор. Получающаяся воздушно-топливная смесь намного богаче, чем обычно, и идеально подходит для холодного запуска — как только автомобиль заводится, вам нужно вручную открыть воздушную заслонку, чтобы впустить номинальный воздух и дать двигателю подышать. Насколько быстро она открывается, зависит от двигателя и окружающей среды, но в целом желательно, чтобы рычаг воздушной заслонки полностью открывался, когда двигатель прогрет.
Конечно, тонкий баланс дроссельной заслонки карбюратора — это своего рода загадочное искусство в современном мире впрыска топлива; Карбюраторные автомобили не производились в серьезных количествах десятилетиями, тем более с ручными дросселями. Неужели невозможно научиться? Нет, но это определенно не интуитивно понятная вещь в современных автомобилях, особенно для людей, которые, возможно, даже не знают, что такое карбюратор.
Роллетные окна
Представьте себе печальное положение дел, в котором можно оказаться, если они сядут в машину с учеником средней школы, который затем попытается «открыть дверь», используя ручку подъемного окна в качестве дверной ручки, если не совсем невежественный относительно ее функции. Прежде чем спросить ИИ, что это за странная вторая ручка на двери, попробуйте сами ее покрутить.
Ролл-окна сами по себе просты в эксплуатации, но они обманчиво сложны, если открыть дверную карту и заглянуть внутрь. Принцип их работы мало чем отличается от ножничного подъемника на стене здания — по сути, кривошип имеет внутреннюю шестерню. Затем эта шестерня соединяется с ножничным механизмом, который удерживает окно в двух местах. Когда вы поворачиваете рукоятку вверх, шестерня также перемещает одно из ножничных лезвий (на котором есть зубцы) вверх, что, в свою очередь, поднимает окно. Очевидно, что обратное направление опускает окно.
На самом деле есть некоторые специализированные современные автомобили, у которых до сих пор открываются окна, например, коммерческие грузовики, такие как простые модели Ford или Jeep Wranglers. Тем не менее, за последние десять или два десятилетия вам было бы сложно найти что-либо, подходящее для обычных легковых автомобилей. Более того, вышеупомянутые автомобили больше не будут иметь рычаги для окон в будущих моделях, а это означает, что официально это первое поколение, которое больше не будет «закрывать окна», когда в салоне становится слишком ветрено. Если кто-то по какой-то причине не решит переосмыслить их, ожидайте, что это навсегда останется среди функций старых автомобилей, которые вы больше редко увидите.
Кассетные проигрыватели
«Будь добр, перемотай назад» было практически девизом тех из нас, кто вырос в 70-90-е годы. Будь то кассеты VHS, 8-дорожечные или кассеты, если вы воспроизводили носитель, вам приходилось вручную перематывать его в качестве обычной вежливости. Мы к этому привыкли — и ненавидели, когда люди этого не делали, потому что сначала начинался конец фильма, а для людей, покинувших ролик в критический момент, который был испорчен, существует особый уровень ада. Однако, оставив в стороне обиды, представьте себе замешательство современных поколений, если они проигрывают кассету, а музыка просто… заканчивается. Он сломан?
Нет, он не сломан. Кассеты содержат аналоговую музыку, а это означает, что вам придется перематывать их, как кассеты VHS. Многие кассетные проигрыватели имеют функцию поиска, позволяющую легко пропускать треки или перематывать их к началу трека или ленты. Более того, можно записывать микстейпы из вашей любимой музыки, которую вы слышите по радио; загляните в папку тридцатилетней давности, и вы, скорее всего, найдете кучу кассет с нацарапанными на них песнями.
В это может быть трудно поверить, но кассетные проигрыватели не были в машинах уже более 20 лет. В наши дни эта технология считается винтажной, даже причудливой, но тем не менее остается популярной среди аудиофилов. Более того, если у вас старая машина и вам нравится ее эстетика, адаптер для электронных кассет, совместимый с Bluetooth или 3,5 мм, — это технология, которую вы можете использовать, чтобы избавиться от надоедливых сенсорных экранов.
