Каждое десятилетие рождает свои культовые мотоциклы, и многие из этих мотоциклов в последующие десятилетия растут в цене, поскольку коллекционеры требуют самых экологически чистых экземпляров с наименьшим пробегом. Иногда самые востребованные мотоциклы являются просто самыми быстрыми в свое время; в других случаях именно их редкость или предыстория делают их такими желанными. В 1980-е годы, конечно, было множество молниеносных велосипедов, но многие из них до сих пор остаются относительно доступными для коллекционеров.
Однако не все легенды 80-х остаются настолько достижимыми, поскольку некоторые из них оказались далеко за пределами досягаемости среднего энтузиаста. В некоторых случаях их можно продать дороже, чем новенький супербайк. Все эти пять дорогих классических мотоциклов можно продать за 20 000 долларов и более, что делает их одними из самых ценных мотоциклов десятилетия и стоят целое состояние по сравнению с большинством других мотоциклов такого рода. Некоторые из них намного опередили свое время, другие доказали свою храбрость в соревнованиях, но всех их объединяет тот факт, что коллекционерам понадобится толстый кошелек, если они захотят его иметь.
Бимота DB1 — 23 500 долларов США.
Редкость часто помогает повысить стоимость велосипеда. Bimota DB1, безусловно, такова, поскольку, по слухам, было выпущено всего 687 экземпляров. Однако это далеко не единственная причина, по которой он так ценен сегодня. Первоначально предполагалось, что это будет мотоцикл Ducati, при этом материнская компания последнего бренда предоставила аванс компании Bimota, испытывающей трудности, для создания нового дизайна высокопроизводительного мотоцикла. В середине проекта отношения между двумя компаниями разорвались, и Ducati вышла из соглашения.
Вместо того, чтобы тратить свою работу впустую, Бимота предложила выкупить Ducati из сделки, чтобы дать ей право производить модель под своим собственным именем. Он по-прежнему будет использовать двигатель Ducati объемом 750 куб.см, но вместо этого будет продаваться как Bimota. Ducati согласилась, и DB1 был выпущен в 1985 году. Экземпляры продавались на различных мировых рынках, крупнейшим из которых была Япония.
Примеры для американского рынка остаются редкими, но иногда появляются в продаже. Неработающий пример находки в сарае был продан на сайте Bring a Trailer в декабре 2025 года за 8500 долларов, но рабочие примеры стоят гораздо дороже. Согласно инструменту оценки Хагерти, DB1 в хорошем состоянии сегодня стоит 23 500 долларов.
Квадратный корпус Ducati 900 SS — 29 400 долларов США.
Хотя Ducati 900 SS впервые появился в дилерских центрах в 1975 году, более поздние модели по-прежнему не менее ценны. По словам Хагерти, сегодня 900 SS 1980 года в хорошем состоянии обойдется коллекционерам в 29 400 долларов. Тогда это далеко не доступная цена, но цена, которую многие коллекционеры готовы заплатить благодаря гоночному наследию мотоцикла и непревзойденным характеристикам. Двигатель 900 SS с «квадратным корпусом» на самом деле имел объем 864 куб.см, а не 900 куб.см, и развивал мощность около 70 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость около 135 миль в час.
Мотоцикл представлял собой эволюцию 750 SS, который был разработан на основе гоночного Ducati, занявшего первое и второе места на Imola 200 в 1972 году. Несмотря на то, что он был разрешен к использованию на дорогах, Ducati относительно мало изменился по сравнению с мотоциклом для соревнований, позволяя ему более убедительно соответствовать клише «гонщик для дороги», чем большинство других мотоциклов той эпохи. Модель 900 SS построена на этом фундаменте и обладает еще большей мощностью и различными механическими улучшениями, что делает ее еще более грозной машиной, чем ее предшественник.
Сузуки RG500 — 38 500 долларов США.
В интервью Cycle World гоночный инженер Suzuki Макото Сузуки сказал, что «люди думали, что мы сошли с ума» при разработке RG500, поскольку «двухтактные двигатели использовались только на маленьких мотоциклах», а не на гоночных машинах. Как оказалось, использование двухтактного двигателя было гораздо менее безумным, чем многие люди первоначально думали, поскольку RG500 оказался не только конкурентоспособным по сравнению со своими четырехтактными соперниками, но и победителем гонок. Первоначально представленный в середине 70-х годов, RG500 в конечном итоге стал одним из самых успешных мотоциклов Suzuki в истории.
Экземпляры, выигравшие крупные гонки, сегодня особенно ценны для коллекционеров, хотя даже дорожный вариант байка может стоить целое состояние. Возможность приобрести его выпадает нечасто, но в январе 2026 года на аукционе Mecum появился дорожный RG500. Согласно данным о продажах Classic, он был продан за 38 500 долларов, что сделало его одним из самых дорогих серийных мотоциклов своего времени.
Ямаха XT500 — 98 000 долларов.
В отличие от других мотоциклов, представленных здесь, Yamaha XT500 не обязательно стоит целое состояние. По данным оценки Hagerty, базовая модель 1988 года стоит около 3000 долларов. Однако недавно один экземпляр XT500 был продан за ошеломляющую сумму. На аукционе RM Sotheby’s 2025 года неиспользованный экземпляр велосипеда был продан за 84 000 евро, что на тот момент равнялось примерно 98 000 долларов. Фразу «в новом состоянии» можно часто использовать на аукционах, чтобы рекламировать минимальное использование автомобиля с небольшим пробегом, но в данном случае этот XT500 буквально никогда не использовался.
Он даже продавался в оригинальном транспортировочном ящике: изначально он был доставлен дилеру в Париж и получил французский номерной знак, но так и не был полностью собран. Согласно листингу, одометр мотоцикла показывал нулевой пробег. Можно с уверенностью предположить, что выставленный на аукцион XT500 является единственным примером такого рода в мире, но его почти шестизначная продажная цена по-прежнему удивляет. К счастью, покупателям, которые действительно хотят купить и покататься на своем XT500, придется заплатить лишь небольшую часть этой цены, хотя существует множество еще более дешевых альтернатив Yamaha.
Honda VFR750R RC30 — $170 000+
Когда дело доходит до классических мотоциклов с высокой стоимостью при перепродаже, немногие мотоциклы 80-х могут превзойти RC30. Легендарный супербайк Honda доказал, что доминирует на трассе и бездорожье: Джои Данлоп использовал его, чтобы выиграть TT на острове Мэн в 1988 году. За свою карьеру Данлоп выигрывал TT 26 раз, а его победный в гонках RC30 появился на продажу на аукционе Bonhams в 2025 году. Это был первый раз, когда мотоцикл был выставлен на публичную продажу, ранее его обслуживала семья Данлопа.
Стоимость молотка аукциониста составила 132 250 фунтов стерлингов, что эквивалентно более чем 170 000 долларов США. Даже версии RC30 без уникальной родословной мотоцикла Bonhams по-прежнему стоят целое состояние: экземпляр на канадском рынке был продан за 42 250 долларов на аукционе «Bring a Trailer» в 2022 году. Согласно этому списку, этот RC30 был одним из 32, которые были первоначально проданы в Канаде из общего производственного тиража около 4800. Мотоцикл настолько редок, что многим энтузиастам будет сложно даже увидеть его лично сегодня, не говоря уже о наличии денег, чтобы купить его для своей собственной коллекции.
