5 лучших маслкаров Ford, не являющихся Мустангами

У Мустанга никогда не было недостатка в поклонниках. На протяжении десятилетий пони-кар был символом производительности для всего бренда, становясь автомобилем, к которому люди обращались всякий раз, когда им нужно было что-то, что выглядело и звучало агрессивно. Тем не менее, сосредоточение внимания на одной именной табличке означало, что в ее тени погреблось множество действительно великих машин, хотя некоторые из них на самом деле были лучше маслкаров, чем Мустанг, почти по всем параметрам, которые действительно имеют значение на дороге или гоночной трассе.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов, пока покупатели выстраивались в очередь за «Мустангами», Ford потихоньку переносил одни и те же двигатели (созданные теми же инженерами и часто с теми же амбициями) на другие платформы. Некоторые из этих автомобилей были оснащены более мощными двигателями, чем Мустанг, предложенный в том же году, но многие из них сегодня стоят дешевле, что говорит не столько об их качестве, сколько о том, насколько сильно Мустанг доминировал в разговоре. Некоторые из них незаметно выросли в цене, в то время как коллекционеры преследовали более очевидные цели, в то время как другие были более редкими прямо с завода.

В этом суть этого списка: вывести эти машины из-под этой тени. Выбор охватывает целый ряд десятилетий, стилей кузовов и семейств двигателей, но общей чертой всех них является то, что каждый из них обладает отличными характеристиками, не опираясь на имя Мустанга.

Один из самых крутых маслкаров 1969 года — Ford Torino Talladega, и он существует исключительно благодаря своду правил NASCAR. Все это произошло, когда Форду пришлось произвести около 750 единиц Torino Talladega, разрешенных для использования на дорогах общего пользования, чтобы удовлетворить требования омологации серийных автомобилей. Чтобы выполнить это обязательство, Ford и Holman & Moody построили полноразмерный маслкар с аэродинамическим кузовом, который явно сравнивался с Dodge Charger Daytona и совсем не был похож ни на что другое, носившее значок Ford в том году. Каждый автомобиль покидал завод в одном из трех цветов: Royal Maroon, Wimbledon White и Presidential Blue.

Несмотря на уникальный значок «Т», Talladega разделял свои корни со стандартной линейкой Torino, хотя по исполнению он был ближе к специально созданному фастбеку. У него были измененные боковые панели, утопленная решетка радиатора, расположенная заподлицо с кузовом, переработанный носовой обтекатель, измененная выхлопная система и установленные в хвосте крылья, которые работали вместе, чтобы рассекать воздух гораздо эффективнее, чем серийный Torino, от которого он был создан. Под этим вытянутым и рельефным корпусом находился 7,0-литровый 428 Cobra Jet V8, который имел мощность 335 лошадиных сил и крутящий момент 440 Нм, пришедший на смену предыдущему двигателю объемом 427 кубических дюймов. Мощность передавалась на задние колеса через трехскоростной автомат Cruise-O-Matic, в то время как шины Wide Oval удерживали автомобиль в пятне контакта, а настроенная на гусеницу подвеска удерживала все вместе, когда Talledega разгонялся до скорости 130 миль в час.

Ford Falcon XB GT — один из самых крутых маслкаров, выпущенных Ford Australia, но, за исключением общего сотового рисунка, выбитого на решетке радиатора, он мало что имел общего с Mustang. Его пропорции были более агрессивными, чем все остальное на дорогах того времени, и Форд никогда официально не доставлял его на американские берега. Выбор двигателей варьировался от 351ci Cleveland V8 до 302ci V8, с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с вертикальной загрузкой, установленной в каждой конфигурации. Подтверждал все это характерный выхлоп Glenroy с нотой органной трубы, которая возвещала о его прибытии задолго до того, как кто-либо увидел его, и как только они это увидели, вид двух хромированных воздухозаборников на капоте и круглых фар Bathurst сделал его таким лихим.

При правильной настройке — нагнетателе марки Weiand, четырехклапанных головках цилиндров и паре четырехцилиндровых карбюраторов Holley, работающих вместе — XB GT можно настроить на мощность до 540 лошадиных сил, что значительно опережает большинство американских маслкаров той же эпохи. Тем не менее, ничто из этого не имело бы большого значения за пределами Австралии, если бы «Безумный Макс» не показал машину в начале 1980-х годов. Именно это единственное появление в фильме навсегда закрепило его коллекционный статус. Если вам случится встретить такой сегодня, знайте, что есть реальный шанс, что в будущем он может стоить небольшое состояние.

Думайте об этом следующем маслкаре Ford — Mercury Cougar GT-E 1968 года — как о более возвышенной версии комплектации XR-7, окрашенной в цвет Cardinal Red и отличающейся решеткой радиатора матового черного цвета, приподнятыми куполообразными ковшами на капоте и набором из четырех выпускных патрубков, что помещает его в ту же категорию, что и Mustang и Thunderbird. Произведено около 397 единиц и даже эпизодическая роль в фильме о Джеймсе Бонде, но он по-прежнему остается одним из самых редких и игнорируемых маслкаров в генеалогическом древе Форда.

В основе всего этого был 427-й двигатель с боковой масленкой, 7,0-литровый двигатель V8 из линейки Ford FE, который позже повлиял на конструкцию двигателей, таких как Boss 429 и 302. Он производил 390 лошадиных сил, питаемых четырехкамерным карбюратором Holley, приводящих в движение гидравлический распределительный вал и выдыхавших воздух через чугунный выпускной коллектор, а затем выходивший через четырехцилиндровые наконечники сзади, хотя Ford в конечном итоге заменил его. для 428 Cobra Jet, мощность которого снизилась примерно до 340 лошадиных сил. Кроме того, некоторые из этих 428-оснащенных автомобилей поставлялись исключительно в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с вертикальной загрузкой вместо трехступенчатой ​​автоматической коробки передач Select-Shift Merc-O-Matic и, в частности, полностью отсутствовали кондиционеры, несмотря на то, что эти двигатели, как известно, выделяли тепло.

Следующим идет Ford Torino Cobra, и для этого маслкара было выпущено более 7675 экземпляров, каждый из которых был обернут в кузов с решеткой радиатора, окрашенной в матовый черный цвет, значком Cobra, установленным на капоте шейкером, доступным в качестве дополнения, и готовым к гонкам пакетом подвески со специально настроенными задними амортизаторами, которые заставляли автомобиль чувствовать себя посаженным так, как меньшее шасси Мустанга никогда не могло сравниться с ним, и все же, несмотря на все это, он так и не получил того признания, которое заслужил, когда он появился в 1970 году.

Каждый агрегат покидал завод с уже установленным одним из двигателей Ford серии 385, в частности 429 Super Cobra Jet, установленным спереди в чугунном блоке, питаемым через четырехцилиндровый карбюратор Holley из линейки 4150 и поддерживаемым подъемниками, предназначенными для работы с цельным кулачком, коромыслами с направляющими пластинами, правильно установленными зазорами клапанов и железными выпускными коллекторами, направляющими отработанные газы через двойную двухдюймовую выхлопную систему внутри.

Произведенная мощность составила 375 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, независимо от того, выбрали ли покупатели базовую четырехступенчатую механическую коробку передач Ford Toploader с близким передаточным числом или вместо этого выбрали трехступенчатую автоматическую коробку передач Select-Shift Cruise-O-Matic; вдобавок ко всему, если вы получите доступный пакет, ориентированный на сопротивление, вместе с системой Ram Air, эта цифра может превысить 450 лошадиных сил, и все они питаются от 22-галлонного бака. Разгоняясь до 60 миль в час всего за 5,8 секунды на задних колесах, он считался одним из самых быстрых маслкаров своего десятилетия.

Mercury Cougar Eliminator — это классический образец американской мускулистости, с которым трудно ошибиться. Ford продолжал производиться всего 48 месяцев — в 1969 году было построено 2250 экземпляров, затем 2268 экземпляров в 1970 году — в палитре всего из четырех цветов, каждый из которых был оснащен ковшом на капоте, поворотной панелью и передним спойлером, который объявлял о своих намерениях на переднем бампере.

Что касается мощности, покупатели выбрали двигатель Windsor V8 объемом 351 кубический дюйм, выдающий 290 лошадиных сил, передаваемых через трехступенчатую механическую коробку передач с четырехцилиндровым карбюратором, а также на выбор четырехступенчатую коробку передач Toploader или автоматическую коробку передач Select-Shift для тех, кто хочет чего-то другого. Затем модельный ряд увеличился до 6,5-литрового двигателя 390, который можно найти примерно в 260 Eliminator, что было хорошо для 320 лошадиных сил в сочетании с трехступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве выбора по умолчанию, затем 351 4V выдавал 300 лошадиных сил и, наконец, 428 Cobra Jet (всего 302 экземпляра) выдавал 335 лошадиных сил благодаря усиленному коленвалу и усиленным задним амортизаторам, которые справляется с дополнительной нагрузкой за дополнительную автоматическую коробку передач C6 или стандартную четырехступенчатую механическую коробку передач.

В заказ также входил опциональный Boss 302 в паре с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач мощностью 290 лошадиных сил, хотя этот двигатель был известен своими проблемами с юбкой поршня. Еще одной проблемой была ржавчина, которая сначала появлялась на таких участках, как боковые панели и передние крылья, как и у мустанга – сравнение, которое вполне подтверждается, поскольку детали между ними так легко взаимозаменяются, особенно с учетом того факта, что Eliminator всего на три дюйма длиннее.

Каждый автомобиль в этом списке должен был соответствовать нескольким основным критериям, начиная с подлинной связи с линейкой производительности Ford, независимо от того, сошел ли он с конвейера под маркой Ford или поступил от дочерней компании Ford. Отсюда в игру вступили стиль и внешний вид, потому что настоящий маслкар должен выглядеть соответствующе: затемненные решетки радиатора, ковши на капоте, четыре патрубка выхлопной системы и линии кузова, которые перекликаются с собственным языком дизайна Мустанга, — все это в значительной степени отличало настоящие маслкары от автомобилей, у которых просто был большой двигатель. Однако не менее важным было расстояние до самого Мустанга. Каждый выбор нуждался в реальном разделении, будь то через другую платформу, другую цель или совершенно другое место на рынке.

Чтобы список был точным, все характеристики и показатели производительности были сопоставлены с проверенными автомобильными источниками, такими как Hemmings, Hot Rod, Motor Trend, AutoEvolution и Hagerty. Это особенно имело значение для автомобилей конца 60-х и начала 70-х годов, когда объемы производства и заводские рейтинги имеют тенденцию меняться от одного источника к другому; в этих случаях использовалась та цифра, которая наиболее последовательно появлялась в нескольких торговых точках.

Конструкция автомобиля также имела равный вес при вынесении окончательного решения. Такие детали, как настройки карбюратора, варианты трансмиссии и базовая архитектура каждого автомобиля, сыграли роль в определении того, действительно ли он принадлежит к тому же кругу, что и самые знаменитые модели Ford.