5 классических спортивных автомобилей 80-х, которые выдержали испытание временем

Покупатели спортивных автомобилей в 80-х годах могли выбирать из множества различных марок и моделей, но четыре десятилетия спустя некоторые из них остаются более привлекательными, чем другие. С одной стороны, худшие автомобили 80-х имели проблемы с безопасностью, низкой надежностью или были ужасны в управлении. С другой стороны, есть автомобили, которые пользовались большим спросом среди взыскательных покупателей и продолжают пользоваться большим спросом у коллекционеров и сегодня. Возможно, некоторые из них стали еще круче теперь, когда у коллекционеров появилось время в полной мере оценить их наследие.

Неизбежно, что некоторые из самых крутых автомобилей 80-х годов были дорогими специальными выпусками ограниченного тиража даже на момент их запуска. Они были доступны только тем покупателям, которые точно знали, чего хотят, и имели деньги, а иногда и связи, необходимые для их приобретения. Хотя не каждая классная классика 80-х была доступна среднестатистическому энтузиасту. Выбор того, какие именно автомобили той эпохи являются наиболее желанными, — это вопрос личного вкуса, но это лишь некоторые из наших любимых спортивных автомобилей того десятилетия, некоторые из которых сегодня заманчиво доступны по цене.

GNX, или Grand National Xperimental, снова оказался в центре внимания мейнстрима в 2024 году, когда рэпер Кендрик Ламар назвал в честь него свой альбом, получивший Грэмми. Однако задолго до того, как Ламар заявил о своем желании приобрести эту машину, ее уже жаждали многие энтузиасты. Сегодня образцы продаются на аукционах в среднем почти за 200 000 долларов. GNX был создан как последняя версия своей платформы, и он всегда задумывался как очень редкий и особенный.

Первоначально планировалось выпустить в общей сложности 500 экземпляров, по одному разослать каждому из ведущих дилеров бренда по всей стране. Однако, когда руководитель Buick пообещал избранной группе дилеров, что им будут отправлены дополнительные GNX за их продажи, количество производства увеличилось до 547. Вместо того, чтобы строить GNX на производственной линии вместе с GN, Buick передал обязанности по переоборудованию специалисту по производительности ASC/McLaren.

Хотя у него был двигатель V6, а не V8, GNX мог превзойти практически всех своих конкурентов с двигателем V8. Фактически, он может даже конкурировать с большинством европейской экзотики. Спрос на автомобиль на момент его запуска был чрезвычайно высоким, и в результате некоторые дилеры взимали огромные наценки. Спрос остается высоким и сегодня: множество экземпляров с небольшим пробегом недавно были раскуплены коллекционерами на аукционах за четверть миллиона долларов.

Не каждая икона 80-х была недоступным специальным изданием. Toyota MR2 была более доступной, чем большинство спортивных автомобилей своего рода, но при этом сохраняла тот же высокий уровень качества сборки и надежности, что и другие автомобили марки. В результате это была машина, на которой можно было спокойно ездить в ежедневных поездках на работу, но при этом выдерживать трудности на проселочных дорогах, когда наступали выходные.

Первое поколение MR2 появилось в середине десятилетия и имело характерную среднемоторную компоновку и легкую конструкцию. Его название отражало его прямое назначение; аббревиатура MR2 означает «2-местный мидель-катер». В течение первых нескольких лет продажи MR2 конкурировал с таким же доступным Pontiac Fiero со средним расположением двигателя, но когда GM сняла с производства этот автомобиль после 1988 года, MR2 стал уникальным в своем сегменте.

Он по-прежнему уникален: ни один производитель в настоящее время не предлагает в США дешевых спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, что помогло сохранить высокий спрос на подержанные экземпляры маленькой Toyota. Тем не менее, MR2 не так дорог в покупке, как некоторые из его современников 80-х: средняя цена на образцы первого поколения колеблется в районе 13 000 долларов.

Porsche 911 G-серии дебютировал в 1974 году, но производился на протяжении всех 80-х годов. На протяжении всего своего существования компания Porsche постоянно совершенствовала автомобиль, и некоторые функции и технологии, представленные в 80-х годах, оказали влияние на более позднюю эволюцию 911. Например, сильная реакция на 911 Turbo подтолкнула Porsche к обновлению стиля своих моделей с более низкими характеристиками, чтобы они выглядели более мускулистыми и более широкими. Этот более агрессивный вид сохранился и с дебютом модели 964 в 1989 году.

К тому времени 911 Cabriolet производился уже семь лет и стал очень популярной частью модельного ряда бренда. Варианты кабриолета 911 по-прежнему доступны в линейке сегодня, более 40 лет спустя. В 80-е годы мощность автомобилей начального уровня также постоянно увеличивалась, и к 1987 году мощность 3,2-литрового двигателя составила 217 лошадиных сил. Цены на 911 серии G могут значительно варьироваться в зависимости от комплектации, пробега и состояния, но в среднем покупатели могут рассчитывать заплатить около 100 000 долларов за его владение.

Чтобы соответствовать правилам омологации для участия в гонках, BMW необходимо было продать не менее 5000 экземпляров E30 M3. В итоге было продано более 18 000 экземпляров, включая ряд вариантов специального выпуска. Высокооборотный четырехцилиндровый двигатель автомобиля отличался от типичной шестицилиндровой конструкции BMW, но оказался весьма успешным как на дороге, так и на треке. Гоночная версия M3 одержала множество побед в различных чемпионатах по кузовным гонкам, а энтузиасты были покорены мощной мощностью своего дорожного аналога.

Любой, кто сегодня хочет купить специальную омологацию BMW 80-х годов, потребует глубоких карманов, потому что E30 M3 стал очень дорогим. Сохранившиеся экземпляры продаются в среднем примерно за 90 000 долларов, хотя редкие варианты Evolution могут продаваться более чем в четыре раза дороже. Поскольку чистые оригинальные образцы по-прежнему становится все труднее найти, их цена вряд ли снизится в ближайшее время.

Современные автомобили чемпионата мира по ралли передают мощность на все четыре колеса, и в немалой степени это заслуга успеха Audi Quattro. Он дебютировал на соревнованиях в 1981 году, когда всего двумя годами ранее FIA сняла запрет на полноприводные автомобили. Недавно легализованную систему Quattro вскоре оказалось невозможно остановить на этапах ралли, и другие производители поспешили последовать ее примеру и разработать свои собственные полноприводные автомобили. Тем временем Audi была занята разработкой дорожной версии своего новаторского раллийного автомобиля.

Оригинальный дорожный Quattro был выпущен в качестве специальной омологации лишь на нескольких рынках, причем американские дилеры получили небольшую партию в 1982 году, через год после его запуска в автоспорте. К сожалению, американские модели не были такими привлекательными, как их европейские аналоги, поскольку для соответствия дорожным правилам Audi пришлось снизить мощность автомобиля до 160 лошадиных сил по сравнению с первоначальными 197 лошадиными силами.

Хотя Quattro не имел большого успеха в продажах в Америке, он стал ключевой моделью для Audi в Европе. Бренд продолжал продавать дорожный Quattro даже после отказа от участия в ралли, и сегодня система Quattro является неотъемлемой частью привлекательности Audi. Варианты европейской спецификации теперь достаточно старые, чтобы американцы могли их импортировать, а коллекционеры могут рассчитывать заплатить в среднем чуть более 60 000 долларов за модель базовой спецификации.