5 классических автомобилей 1970-х годов с заоблачной стоимостью при перепродаже

В конце каждого десятилетия мы можем просмотреть список автомобилей, выпущенных за эти годы, чтобы увидеть, какие из них оказали наибольшее влияние на отрасль. Будь то потрясающий дизайн или технические инновации, есть несколько способов, которыми автомобиль может оставить свой след, который запомнится в будущем. Каждое десятилетие имеет свою партию этих автомобилей, но 1970-е годы, вне всякого сомнения, одни из лучших. В эту эпоху было много неудач, особенно во время нефтяного кризиса 1973 года, но производителям все же удалось выпустить одни из самых влиятельных автомобилей всех времен.

Можно с уверенностью сказать, что из-за этих кризисов в первой половине десятилетия было выпущено множество самых востребованных автомобилей, прежде чем отрасли пришлось ориентироваться в стоящих перед ней ситуациях. Золотой век мышечного сегмента все еще наступал с 1960-х годов. Американские бренды соревновались в скорости и мощности, устанавливая в свои маслкары одни из самых больших и знаковых двигателей, когда-либо созданных, в надежде стать самыми быстрыми из всех. Было также множество шустрых европейских спортивных автомобилей, которые заложили основу для последующих автомобилей, а коллекционеры и энтузиасты теперь хотели почувствовать вкус этой истории. Финансовый рост не является гарантией для старых автомобилей, но влияние, которое они оказали, привело к заоблачной стоимости при перепродаже, которую сейчас требуют следующие пять автомобилей той эпохи.

Конец 1960-х и начало 70-х годов подарили миру одни из лучших и самых влиятельных автомобилей в истории американского автомобилестроения. Отойдя от роскоши 50-х годов, производители обратились к созданию автомобилей с мощными двигателями, постоянно пытаясь превзойти друг друга в чистой мощности. Из всех конкурировавших в то время брендов лишь немногие были столь же активны, как Chevrolet. Camaro был меньшей моделью, способной конкурировать с такими автомобилями, как Mustang, оставив Chevelle сильнейшим игроком золотого века маслкаров.

Представленный в 1963 году, Chevelle действительно взялся за дело после того, как в 1968 году было выпущено второе поколение, достигнув пика с моделью 1970 года со специфическим двигателем под капотом. В 1970 году компания GM дала добро на установку монстра объемом 454 кубических дюйма в Chevelle SS, что до сих пор делает его одним из самых мощных маслкаров, когда-либо производившихся. У вас был выбор между версиями LS5 и LS6 большого блока V8, но последний был значительно мощнее, производя 450 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.

Прошло более 50 лет, а Chevelle SS 1970 года, оснащенный двигателем LS6, по-прежнему пользуется спросом. Хагерти сообщает, что средняя цена продажи кабриолета составляет 234 000 долларов. В других местах экземпляры с жесткой крышей в последние годы были проданы за сумму более 150 00 долларов на аукционах, организованных такими организациями, как Bring A Trailer.

Невероятно сложно выбрать только одну модель, которая будет считаться лучшей из всех, но что вы должны знать о Mustang Boss 429 1970 года, так это то, что это был один из самых мощных образцов пони-каров, когда-либо созданных. Хотя «Мустанг» не был таким дерзким, как другие представители мускулистой сцены конца 60-х, он был эталоном отрасли, уделяя столько же внимания динамике движения, сколько и скорости на прямой. Что касается некоторых автомобилей той эпохи, важно помнить, что они были специально созданы для участия в гонках NASCAR в соответствии с действовавшими в то время правилами омологации. К 1969 году Mustang уже был намного смелее, чем его первая версия, но Boss 429 пошел еще дальше, разработанный для того, чтобы вывести бренд на передний план.

Всего было построено 499 Mustang Boss 429 1970 года, поэтому текущая стоимость при перепродаже неудивительна. Хотя автомобиль имел множество усовершенствований трансмиссии для улучшения управляемости, главной особенностью, конечно же, был двигатель объемом 429 кубических дюймов. Этот двигатель V8 выдавал 375 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента, что на самом деле было чем-то вроде болевой точки для некоторых водителей, которые не считали, что он очень хорошо подходит для дороги. Тем не менее, история и редкость Boss 429 поставили его на первое место в списках многих коллекционеров: Хагерти сообщил, что средняя цена перепродажи в хорошем состоянии составляет 190 000 долларов. Однако на Monterey Car Week 2025 один из них был продан за 252 000 долларов.

Продолжая тему пони-каров, еще одним из ближайших конкурентов Мустанга был Pontiac Firebird. Выпущенный в 1967 году оригинальный Firebird придерживался того же стиля дизайна, что и Camaro, но по-настоящему он проявил себя во втором поколении в 1970 году, отличающемся гладкой аэродинамической формой. Начало 1970-х годов было невероятно тяжелым периодом для рынка маслкаров из-за Закона о чистом воздухе 1970 года и нефтяного кризиса 1973 года, но некоторые автомобили делали все возможное, чтобы сохранить этот сегмент в полной мере. Одним из них был Firebird Trans Am второго поколения 1973 года, автомобиль, который SlashGear назвал лучшим Firebird, когда-либо созданным.

У вас был выбор между несколькими вариантами двигателей 1973 модельного года, но Super Duty V8 объемом 455 кубических дюймов выдержал испытание временем лучше всех. Имея 290 лошадиных сил, разница между этой топовой моделью и маслкарами, выпущенными всего несколькими годами ранее, довольно существенна, но Firebird Trans Am 73 года был одним из последних маслкаров золотого века. Таким образом, множество людей пошли за одной из моделей Super Duty, заплатив на аукционе сумму до 260 000 долларов.

В то время как самые дорогие модели Porsche, проданные на аукционе, имеют настоящую гоночную историю, некоторые из более ранних дорожных моделей не сильно отстают с невероятно высокой стоимостью при перепродаже. Из всех дорожных автомобилей, выпущенных Porsche на протяжении многих лет, эта модель (под маркой «911» из-за спора о названии с Peugeot), несомненно, является самой важной, устанавливая стандарт синхронизации водителя и автомобиля с 1963 года. Поскольку немецкий производитель продолжал совершенствовать автомобиль на протяжении десятилетий, некоторые конкретные модели, такие как 911 Carrera, сумели определить эпоху.

Первоначально разработанный в 1972 году и оснащенный ставшим культовым задним спойлером «утиный хвост», 911 Carrera помог Porsche обеспечить широкое присутствие в гонках GT в 1970-х годах. Немецкий производитель выпустил 500 экземпляров 911 Carrera RS 2.7, созданного на базе 911S, для участия в гонках группы 4. В задней части автомобиля располагался 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 210 лошадиных сил и крутящего момента в 188 Нм, чего было более чем достаточно, чтобы максимально эффективно использовать легкий корпус.

Из-за беспрецедентного спроса на Carrera RS компания Porsche в конечном итоге произвела 1580 единиц по всему миру, включая несколько вариантов. У вас была версия Touring, составлявшая большую часть пакета, которая, по словам Хагерти, сейчас продается в среднем за 445 000 долларов. Также был доступен урезанный вариант Sport, один из которых был продан на аукционе за огромные 1,875 миллиона долларов.

Ferrari не была лидером в крупнейших гоночных сериях во второй половине 1960-х годов, но команда, которую гарцующие лошади имели на дороге, все еще сохранялась. В 1966 году Ferrari выпустила модель 365, став флагманским гранд-турером бренда. Как и многие другие автомобили Ferrari того периода, модель 365 была доступна во множестве версий, которые периодически выпускались начиная с 70-х годов.

Модель 365 GTB/4 Daytona, получившая свое название в честь финиша 1-2-3 на гонке «24 часа Дайтоны» 1967 года, сейчас считается одной из самых выдающихся моделей в истории Ferrari. Это вершина особого стиля кузова. В то время как такие модели, как GT4 BB, выбрали расположение двигателя посередине, GT4/B Daytona сохранил двигатель Colombo 4,4 л V12 спереди. Этот двигатель выдавал 362 лошадиные силы, что к концу 1960-х годов сделало его самым быстрым автомобилем десятилетия.

Производство продолжалось с 1968 по 1973 год, причем последний модельный год, по понятным причинам, пользовался спросом. Хагерти оценивает цену Daytona 73-го года примерно в 515 000 долларов, в то время как на аукционах, таких как Bring A Trailer, версия купе продается по цене 477 500 долларов. Однако версия с тряпичной крышей, получившая название GTS/4 Daytona Spider, встречается гораздо реже, чем купе: Хагерти сообщает, что средняя продажная цена составляет колоссальные 1,9 миллиона долларов.