5 из самых звучащих четырехцилиндровых двигателей всех времен

Звук двигателя — очень обсуждаемая тема. Некоторые предпочитают V8 Rumble американских мускулистых автомобилей. Другие клянутся с высоким оборотом V10 и V12 двигателями. Поклонники Turbo любят свои шумы, независимо от конфигурации двигателя. Тем не менее, немногие упоминают четырехцилиндровые двигатели при обсуждении слухового удовлетворения. И позвольте нам сразу же сказать вам: это неверно.

Видите ли, четырехцилиндровые двигатели довольно удивительны. Впервые разработанный в 1894 году французским автопроизводителем Panhard et Levassor, четырехцилиндровые двигатели стали стандартом De-Facto в отрасли. Они являются экономически эффективными, простыми, компактными и экономичными-преимуществами, которые делают их лучшим решением для большинства людей. Да, они не такие гладкие, как двигатели с более высоким количеством цилиндров. Тем не менее, мы противостоям этому аргументу с двигателями боксера-четырех, которые более сбалансированы, чем inline-4.

Теперь есть некоторая достоверность в аргументе «четырехцилиндровые двигатели не так хорошо, как V8s». В конце концов, чем больше у вас цилиндров, тем больше звуковых частот производится. Другими словами, звук от двигателей с высоким содержанием цилиндра более сложный. Тем не менее, у нас также есть уши, и мы слышали четырехцилиндровые двигатели, которые являются акустическим сокровищницей. В этой статье мы укроем наш список наиболее звучащих четырехцилиндровых двигателей до пяти, убедившись, что мы включили как линейные, так и конфигурации боксера. Приготовьте наушники и наслаждайтесь!

Альфа Ромео освоила встроенный 4 с биалберо-близнецом. В эпоху, когда другие автопроизводители преследовали вечно более высокое количество цилиндров, легендарный итальянский бренд производил забавные машины, используя только четыре. Но это не были ваши обычные inline-4. Двойные камеры звучали злым и хриплым, но со сложностью и богатством звука. Это полная противоположность плоскому шуму, которые производят современные четырехцилиндровые двигатели.

https://www.youtube.com/watch?v=1p8ltrheyhe

Тем не менее, есть много других увлекательных вещей, которые можно знать о двигателе Alfa Romeo Twin Cam. «Twin Cam» означает «два накладных вала», и это была новинка, когда первая версия была запущена в 1954 году. Двигатель также имел алюминиевый блок с чугунными цилиндрами для легкого и долговечности. Гемисферические камеры сгорания. О, и он произвел до 100 л.с., впечатляющую фигуру для 1,3-литрового двигателя. Но мы предполагаем, что вряд ли удивительно для двигателя, разработанного легендарным инженером Альфа Ромео Джузеппе Буссо.

Тем не менее, Альфа Ромео также увеличила вместимость за эти годы. 1,6-литровые, 1,75-литровые и 2,0-литровые версии следовали до 130 л.с. Затем, в 1979 году, компания представила свой первый двигатель с турбонаддувом в Special Homogation Homologation GTV Turbodelta, который производил 150 л.с. Год спустя Альфа Ромео снова превзошла себя, запустив первый производственный автомобиль с переменным временем клапана, Alfa Rome Spider 2000, снова оснащенным двигателем с двумя кулачками. Наконец, в 1987 году Twin Spark, или две свечи зажигания на цилиндр, вышли на арену Twin Cam для некоторого впечатляющего повышения производительности.

У Toyota также есть двойная камера, которой она может гордиться: мифический 4A-GE. Несмотря на то, что он имеет крошечную 1,6-литровую емкость, высокоотдача 4A-GE звучит широко. Даже в запасе, похоже, Toyota украла его у гоночного автомобиля с холмом. У него есть утонченный, агрессивный звук, который идеально поднимается по мере подъема оборотов. Тем не менее, простые обновления, как и ITBS, поверните циферблат до 11, давая 4A-GE звук еще более острый, Raspier Edge.

https://www.youtube.com/watch?v=gwulhn-igqk

4A-GE является одним из ранних 16-клапанов четырехцилиндровых двигателей с DOHC (двойной верхний распределительный вал), и в первой версии даже была TVIS (система переменной переменной Toyota) для лучшей отзывчивости. Позже Toyota модернизировала 4A-GE до 20-клапанной конструкции, или пять клапанов на цилиндр. Все двигатели 4A-GE также имеют ковал коленчатого вала и сплав с толстым железным сплавом, что делает его одним из самых надежных небольших inline-4. Это также сделало большую силу; Ранняя версия началась с 115 л.с., но последняя версия Blacktop с 20 клапанами создала удивительный лимит 163 л.с. и 8 250-пересылки оборотов!

Тем не менее, вы можете извлечь гораздо большую мощность из этого крошечного двигателя. Даже без принудительной индукции 200 л.с. на колесах могут быть легко достигнуты. Toyota также выпустила версию с наддувом под названием «4A-GZE», которую легче настроить и сделать 167 л.с. с завода. Семья 4A-GE также пользуется выдающейся поддержкой вторичного рынка, поэтому поиск деталей настройки легко. Более того, модели RWD и FWD Toyota с 4A-GE, работающие на 4A-GE, что делает его одним из лучших двигателей JDM для любого проектного автомобиля.

Honda построила некоторые из самых высоких двигателей в отрасли, особенно среди брендов, не относящихся к Supercar. Возможно, самым особенным из группы является F20C — естественно аспирированный драгоценный камень, который питал родстер S2000. У этого 2,0-литра имели ограничение топлива на 9 150 об / мин и производили колоссальные 247 л.с. в Японии. Сделайте математику, и вы получаете 123,5 л.с. за литр.

Этот современный двигатель имеет алюминиевый блок для легкостью, но также кованый коленчатый вал, кованые алюминиевые поршни, поршневые юбки с дисульфидом на молибденах и лайнеры с укрепленными волокнами для долговечности. Для лучшего дыхания при более высоких оборотах Honda сохранила узкий угол 25,5 градусов для всех клапанов и 4-3-2 выпускных коллекторов. О, и в версии JDM также был невероятно высокий коэффициент сжатия 11,7: 1.

https://www.youtube.com/watch?v=bvjhdaw2opu

Тем не менее, звездами шоу была система VTEC, которая подняла клапаны на 5850 об / мин для гоночной настройки CAM. Как только это произошло, S2000 не только выросла вперед со свирепостью, но и обработал ваши уши до четырехцилиндрового слухового бонанзы до красной линии 9 000 об / мин. Утонченный, похожий на гоночный звук этого двигателя-это действительно что-то еще.

Самая лучшая часть — вы можете наслаждаться этим в S2000 — одной из лучших автомобилей водителя, когда -либо сделанных. Легкий родстер с задним приводом, S2000 делает все основы правильно. Он острый и сбалансирован в углах, но также быстро по прямой линии, спринтируя до 60 миль в час за 5,9 секунды. Добавьте к этому одно из лучших сдвигов палки, и у вас есть один из самых привлекательных автомобилей, когда -либо изготовленных.

Исторически BMW в основном ассоциируется с двигателем Inline-6. Даже сегодня автомобили BMW M Performance, такие как M2, M3 и M4, оснащены 3,0-литровым турбонаддувом inline-6, которые не только производят головокружительные фигуры лошадиных сил-до 543 л.с. в M4 CSL-но и звучат как мечта.

Тем не менее, BMW также построил хорошие четырехцилиндры, но они никогда не достигли известности своих встроенных 6 и V8. Введите: S14 — один из лучших двигателей BMW, когда -либо сделанных. Да, это относительно небольшой inline-4. И нет, у него нет турбокомпрессора. Тем не менее, он производит волнующий шум, который возбудит даже самых хардкорных фанатов inline-6. Это злится — свирепо — но также очень изысканный и гармоничный. Это тот тип двигателя, который вы хотели бы неоднократно передать Redline, чтобы порадовать ваше чувство слуха.

https://www.youtube.com/watch?v=IGLPC61MS_G

Тот факт, что этот четырехцилиндровый освоил первый в истории M3 E30, только добавляет к апелляции S14. Тем не менее, было много версий S14. Италия и Португалия, например, получили S14B20-2,0-литровый блок, хорошо для 189 л.с. Большинство других рынков получили S14B23, который имел 2,3-литровую емкость и до 217 л.с. в конфигурации EVO2.

Тем не менее, последняя итерация самая впечатляющая. S14B25 EVO3 имел смещение 2,5 литра и производила колоссальные 238 л.с. при относительно высоком 7000 об / мин и 177 фунтов-фут крутящего момента при 4750 об / мин. В результате он продвигал легкую гомологию M3 Sport Evolution Special до 60 всего за 6,1 секунды, с максимальной скоростью 154 миль в час.

Создание четырехцилиндрового четырехцилиндра-это не все о естественной аспирации и высокой революции. Ни один двигатель не иллюстрирует, что лучше, чем Boxer Boxer с турбонаддувом Subaru. У этого двигателя есть один из самых узнаваемых звуков в отрасли, более известный как «Subie Rumble». Это звучит почти как V8, с ярко выраженным грохотом, который хорошо поднимается, когда ревенины поднимаются. Конфигурация боксера, безусловно, помогла с этим, но это заголовки неравной длины, которые изменяют гармоники и добавляют звуковую сложность.

https://www.youtube.com/watch?v=66e4fi5lsy8

Помимо удовлетворительного шума, EJ20 также известен тем, что за эти годы питает различные модели Subaru WRX. Да, это сделало бы его двигателем производительности, хотя он также был доступен в естественной аспирированной форме для экономичных автомобилей Subaru. Тем не менее, каждый EJ20 имеет кованые поршни, толстые рукава и заполненные натриями выпускные клапаны, что позволило некоторым безумным фигурам мощности в версиях с турбонаддувом.

Что приводит нас к JDM только WRX STI S208-один из лучших WRX, когда-либо сделанных. Здесь двигатель EJ20 был настроен на 325 л.с. и имел экзотические дополнения, такие как спрей для водного охладителя. Власть пошла ко всем четырем колесам через шестиступенчатую механическую передачу, но было также активное векторирование крутящего момента для лучшей обработки. Участие вождения также было увеличено с помощью рулевой стойки с 11 к 1 и регулируемой подвеской Bilstein. К сожалению, это поколение WRX STI было последней моделью с EJ20, которая была прекращена наряду с менее надежным EJ25 в 2019 году.