5 автомобилей, которые, возможно, не ожидали иметь турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры сегодня быстро становятся повсеместными в нескольких категориях автомобилей, и не зря — хотя они и несколько сложны, турбокомпрессоры предлагают целый ряд преимуществ. По большей части мы обычно ассоциируем их с автомобилями определенного стиля, обычно быстрыми. В конце концов, мы почти невольно ассоциируем слово «турбо» со скоростью, как турбо-режим в видеоигре. Турбокомпрессоры также отлично выжимают топливную экономичность из двигателей меньшего размера, и это одна из причин, почему Ford использует двигатели EcoBoost практически во всем, что есть на свете.

Но это все типичное применение турбокомпрессоров. Можно было бы ожидать услышать характерные звуки, исходящие, скажем, от форсированного японского тюнера или бодрой маленькой Fiesta ST и тому подобное. Но есть автомобили, которые вообще не соответствуют этому шаблону — автомобили, от которых вы никогда не ожидаете иметь турбонаддув или даже несколько турбин под капотом. Это тоже может быть по разным причинам; возможно, в остальном машина довольно пешеходная и скромная, или она из той эпохи, когда эта технология была редкостью для такого типа кузова. В любом случае, это круто и интересно просто потому, что существует.

В этой статье мы сузим список на основе вещей, которые действительно выходят за рамки нормы. Многие современные автомобили оснащены двигателями V6 с турбонаддувом вместо V8 или трех- или четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом для повышения эффективности. Итак, мы устраним их, потому что это, по сути, ожидается в наши дни, когда большие безнаддувные двигатели являются чудаками. Другими словами, ожидайте множество старых автомобилей с интригующими историями.

General Motors была очагом развития в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Corvette представил систему впрыска топлива в 1957 году, GTO положил начало «эре мускулов» в 1963 году, Toronado стал сенсационным и невероятно продвинутым автомобилем сам по себе в 1966 году, а также первым в Америке автомобилем с турбонаддувом. Представляем Oldsmobile F-85 Jetfire 1962 года, пограничное экспериментальное творение даже по меркам GM того времени.

Jetfire и его V8 с турбонаддувом были одной из множества инновационных разработок того времени; хотя он и не был таким радикальным, как Chrysler Turbine, дебютировавший годом позже, он все же олицетворял начало совершенно новой эры автомобилей. Тот, который в значительной степени остался незамеченным из-за шума больших блоков V8, не говоря уже о том, что технология в этом приложении находится в зачаточном состоянии. Не заблуждайтесь, несмотря на свое историческое значение, Jetfire в то время ненавидели как привередливый и ненадежный двигатель, до такой степени, что сегодня почти ни один из них не остался в рабочем состоянии.

В контексте Jetfire был еще одной случайной диковинкой эпохи реактивных двигателей — автомобилем со странной технологией ради странной технологии. Он, безусловно, опережал свое время: почти никто из автомехаников не обладал знаниями, необходимыми для работы с турбокомпрессорами. Но его маленький Turbo-Rocket 215 V8, как его называли, определенно не то, что можно было бы ожидать найти под капотом довольно заурядной на вид жесткой крыши 1960-х годов. Это касается любой эпохи, и сегодня люди, вероятно, еще больше ошеломлены, узнав, что такая машина на самом деле была с турбонаддувом задолго до того, как она стала крутой.

Вернитесь в 1991 год, когда для большинства из нас еще не было Интернета. Разумеется, турбокомпрессоры были в моде: их можно было найти повсюду: от монстров JDM, таких как Nissan Skyline и Toyota Supra, до экзотических европейских спортивных автомобилей, таких как Porsche 911 Turbo. Более того, появилось и несколько неожиданных автомобилей, таких как Ferrari F40 с двойным турбонаддувом. Что же такого особенного в этой машине? Для Bugatti важно было не качество, а количество.

Обычно V12 является безнаддувным, и большинство из них наверняка были в 1980-х и 1990-х годах. BMW 750 и 850, McLaren F1, ранние концепции Jaguar XJ220, Lamborghini Countach и более поздний Diablo — все это были безнаддувные двигатели V12. Турбокомпрессоры по-прежнему считались нишевыми, хотя в обычных автомобилях, таких как странный Saab 900 Turbo, они были. Объединить эти два двигателя в один пакет, а затем увеличить его до не одной, а четырех турбин — на это способен только Bugatti. Это чудовище было открыто 15 сентября 1991 года ошеломленной публике, ставшей свидетелем дебюта одного из первых в мире гиперкаров: EB 110.

Одним словом, EB 110 был экстремальным даже по стандартам гиперкаров 1990-х годов. Учитывая эпоху, вы, конечно, можете забыть о ассистентах, но вы получаете монокок из углеродного волокна, полный привод, дикий стиль и 3,5-литровый двигатель V12 в стиле F1, радостно раскручивающийся до 8250 об/мин. Опять же, к нему прикреплены четыре турбины, которые легко позволяют двигателю преодолеть отметку в 600 л.с. Хотя сегодня это, конечно, не редкость, в 1992 году это были сумасшедшие цифры; имейте в виду, что McLaren F1 требовалось 6,1 литра безнаддувного двигателя с двигателем V12, чтобы получить аналогичные показатели мощности. О, это также привело к банкротству Bugatti, еще один забавный факт.

Среди всех когда-либо существовавших автомобилей Chrysler/Plymouth PT Cruiser, безусловно, является одним из них. Ладно, у него не так много поклонников — хотя поклонники, которые у него есть, как правило, весьма ревностно относятся к нему, и он несколько известен своей недостаточной мощностью, низким качеством, относительно ненадежностью, скучностью в управлении, абсолютным бельмом на глазу, помимо другой субъективной и объективной критики. Тем не менее, у Chrysler было несколько хитростей в рукаве PT Cruiser, которые выделяли его среди других — например, он был кабриолетом. В стандартной комплектации у него была механическая коробка передач. И, что имеет отношение к нашему обсуждению, пакет GT имел турбонагнетатель.

Chrysler PT Cruiser GT, более известный как Chrysler GT Cruiser, был грубым эквивалентом чего-то вроде Dodge Neon SRT4 — варианта производительности пешеходного автомобиля, и у этих двух автомобилей также была общая ДНК. Представленный в 2003 году двигатель GT Cruiser развивал на передних колесах приличную мощность в 215 лошадиных сил, а в 2004 году эта цифра выросла до 220. Также существовал вариант с отрегулированной мощностью 180 л.с., оба из которых были доступны на выбор с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач Getrag или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач AutoStick.

Нет, GT Cruiser никогда не был настоящим спортивным автомобилем и не позиционировал себя таковым. Но то, что в PT Cruiser можно получить 220-сильную механику — это круто. Конечно, это не улучшает общие недостатки автомобиля, но в этом нет смысла. Этот автомобиль существует исключительно для того, чтобы побеждать в категории «странные» на автомобильных выставках, в чем Chrysler 2000-х годов удивительно хорош. Посмотрите, например, на Dodge Ram SRT-10 с двигателем Viper, один из автомобилей Dodge с двигателем V10.

Трудно найти более обычный автомобиль, чем Buick Verano. На первый взгляд, этот автомобиль представляет собой, по сути, Chevrolet Cruze в деловом костюме, который был основным атрибутом Buick с 1988 года, после падения автомобиля Дарта Вейдера, GNX. Такие автомобили, как Regal, стали тенями своей прежней грозной сущности, восстановив статус Buick как исключительно роскошного бренда. Однако время от времени сквозь эти хорошо сглаженные щели проскальзывает немного веселья. В данном случае это был Buick Verano 2013 года выпуска.

Однако это был не обычный Верано. Фактически, Buick не только предоставил клиентам возможность оборудовать 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но и механическую коробку передач. Да, действительно — вы можете получить седан Buick мощностью 250 л.с. и 260 Нм с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Подобные вещи стали популярны в более поздних седанах GM — большая мощность и трехпедальная установка в роскошной комплектации, как у Chevrolet SS или Cadillac CT5 Blackwing, последний из которых, к сожалению, снят с производства. При этом все это в компактном седане Buick действительно случайно, что делает этот автомобиль настоящим спальным местом.

Фактический вариант, который вам нужен для этого, — это пакет «Премиум», спрятанный глубоко в рекламном проспекте среди всех роскошных опций. Единственные внешние признаки — небольшой спойлер и двойные насадки выхлопной системы, так что моргните, и вы пропустите это. Еще более странным является то, что это не только Buick, но и этот автомобиль оказался в самом начале современных тенденций установки малолитражных турбин во всем и возрождения механической коробки передач в автомобилях для энтузиастов, поэтому в 2013 году он был таким же новым и неожиданным.

Что приходит на ум, когда вы думаете о исполнении Мустанга? Большинство людей указали бы где-то там небольшой блок V8, а то и большой блок, как в Boss 429 или Shelby GT500. Кроме того, у нас есть современные Мустанги с четырехцилиндровыми двигателями EcoBoost, которые обеспечивают хорошую мощность, и на данный момент мы к этому уже привыкли. Но в 1980-х годах, когда турбонаддув еще только зарождался, это было редкостью.

Это было время, омраченное удушающими выбросами и недостаточно мощными двигателями V8, благодаря Второму нефтяному кризису — эпохе недуга. Американским маслкарам нужно было думать по-другому. Войдите в отдел эксплуатации специальных транспортных средств Ford, или сокращенно SVO, и создайте то, что впоследствии стало Mustang SVO. На бумаге это выглядит довольно странно. У вас двигатель Пинто с турбонаддувом, чем он хорош? Это было особенно актуально, учитывая, что он дебютировал после скандала вокруг Pontiac Turbo Trans Am. Это был даже не первый Мустанг Форда с турбонаддувом — он появился в 1979 году. Но это были другие времена, и Форду нужна была мощность и топливная экономичность, которые начали обеспечивать турбины.

Но сработало ли это? Ну и да и нет. Оглядываясь назад, критики утверждают, что Mustang SVO был ключевым автомобилем в линейке. Он сочетал в себе не только мощность с турбонаддувом, но также управляемость и балансировку от закаленной в автоспорте команды SVO с модернизацией подвески и тормозов, а также другими дополнениями, такими как функциональная аэродинамика. К сожалению, в то время они, конечно, не очень хорошо продавались, но, тем не менее, это первый высокопроизводительный Mustang после нефтяного кризиса и рождения фордовской программы SVT — и вдобавок неожиданный автомобиль с турбонаддувом.