5 худших автомобильных тенденций, которые мы когда -либо видели

Нравится вам это или нет, автомобили были частью нашей повседневной жизни уже более века. Мы были свидетелем некоторых отличительных эпох в течение этих лет, с такими знаковыми периодами, как «Файфы 1950 -х годов», «Мускул» 1960 -х годов, эпоха недомогания 1970 -х годов и так далее. Дальнейшее его, каждая из этих эпох содержит целый ряд тенденций и причуд, некоторые из которых являются продуктами культурного духа времени, а некоторые просто оставляют вас в недоумении. Конечно, это оставляет меня сбитым с толку, и я владел, работал и изучал многие из этих автомобилей уже более десяти лет.

Когда дело доходит до составления списка, охватывающего все эти тенденции, просто ошеломляет даже подумать о том, сколько разных ужасных решений автопроизводители увековечивают, иногда на протяжении десятилетий. Вообще говоря, многие из них происходили с лучшими намерениями или из -за ситуаций вне контроля производителей. Например, печально известная эра недомогания была начата нефтегазовым кризисом 1973 года и снова ухудшилась в 1979 году от нефтяного эмбарго иранской революции. Или, аналогично, у вас есть система скидок на автомобиль (более известная как наличные для клинкеров), рожденная в результате финансового кризиса 2007 года. Такие значительные события навсегда изменили лицо автомобильной промышленности и привели к полностью оправданным, если сомнительным решениям от имени владельцев и самих автопроизводителей.

Но как насчет тенденций, которые не только странные, но и имели (или не имели) хорошего оправдания? Как насчет тенденций, которые оказались вредными для опыта вождения, если не прямо опасны? Или просто те, на кого мы оглядываемся и удивляемся: «Почему?» Давайте рассмотрим пять из самых худших из них, как они появились и почему они так ужасны для автомобильной промышленности.

Это очень широкая категория, но вы знаете тип автомобиля, когда видите его. Эти транспортные средства часто имеют совершенно косметические усовершенствования без реальной производительности, чтобы подтвердить его, тенденция, которая имеет обманчиво длинную линию, но на самом деле достигла пика в начале 2000-х годов. Это возвращает нас к тому, когда тюнеры взлетели в популярности, и мы получили несколько действительно знаковых автомобилей.

Однако на другом конце этого спектра был рост одной из самых странных автомобильных субкультур. Дикий кузов, срезанные пружины, неоновое покрытие, большие вращающиеся диски, выхлопные банки, массивные задние крылья, поддельное углеродное волокно и липкие наклейки, все это обычно подходит для дешевого японского седана. Это не было красиво, это, конечно, не было функциональным, и в то время это было повсюду на гоночной сцене, популяризированной как играми, так и фильмами. Конечно, это были все, что некоторые люди могли себе позволить, и имели навык для выступления в то время. Но, оглядываясь назад, вау, это была ситуация, например, смотреть на ваши старые фотографии ежегодника.

В наши дни тенденция формы над такими транспортными средствами функционирует, с высококвалифицированными автомобилями, благодаря своей линии для дрейфующего и раннего тюнера. И я абсолютно уважаю мастерство, которое входит в создание этих автомобилей, даже если один раз у пристального BMW был прорыв шин на шоссе прямо передо мной. Это больше относится к дням, прежде чем мы очистили их линии, когда мы купили эти «моды». Когда мы были детьми, и не знали ничего лучше, и случайно построил некоторые из самых ужасных творений. К счастью, многие из этих модификаций обратимы, если люди, по какой -то причине, не хотят, чтобы их нетронутая классическая интеграция звучала как пожиратель сорняков.

Фары, возможно, являются одним из наиболее важных компонентов на транспортном средстве, не связанном с его работой. И за эти годы многие производители, повторяющие базовый дизайн, с такими инновациями, как герметичные балки, аэродинамические корпусы и длительные лампочки, оставшиеся вездесущими. Кроме того, у вас есть много новых концепций, таких как фары, которые движутся с рулевым колесом. Но одна из самых последних — и худших — тенденций для фар, несомненно, их яркость. Давайте оставим в стороне, как постоянно растущая высота внедорожников и кроссоверов заставляет фары сияют непосредственно в домики нижних транспортных средств, хотя это компонент проблемы. Фактическая мера того, сколько света они излучают, также резко возросла за эти годы, усредняя вдвое больше яркости по сравнению с десятилетием назад.

Люди часто ссылаются на использование фар HID в качестве повышения безопасности, что делает ваш автомобиль более современным/высококлассным или просто давая вам больше уверенности в ночи. Но факт в том, что человеческий глаз развивался с неотъемлемым ночным видением, которое просто не соответствует ослепляющим огням, направленным прямо в ваше зеркало заднего вида. Вот почему люди держали фонари рядом с ними, а не перед своими головами в старые времена.

Последствия того, что у всех есть более яркие фары, означает, что вы парадоксально не можете видеть так много, потому что ваше ночное видение разрушено встречным движением и огнями в ваших зеркалах. Это требует оснащения вашего автомобиля более мощными фарами для компенсации, и цикл продолжается. Эта тенденция оказывается еще более опасной для людей, которые вписываются в высокую интенсивную балки для старых автомобилей, не предназначенных для них, а затем не калибруют фары, чтобы компенсировать.

Представьте себе американский автомобиль, предназначенный для нефтяного кризиса. Это середина 1970-х годов, Anti-Smog завоевывается, люди только что оправились от шока ожидания в огромных линиях для газа, и небольшие японские импорты погасали американскую автомобильную промышленность до своей основы. Эти транспортные средства выиграли многих новичков с обещаниями надежности, эффективности и низкого MSRP. Американские автопроизводители напрямую конкурировали с такими видами транспортных средств с такими субкомпактами, как Pinto, Vega и Pacer. Иногда эти машины были даже хорошими. Но заметно выставленные рядом с ними в дилерских центрах, которые сидели своих больших роскошных братьев и сестер: например, автомобили, такие как Cadillacs середины 1970-х годов, оснащенные абсолютно 500 кубическим V8.

Стараясь соблюдать ограничения ужесточения, производители решили сохранить свой состав и соответствовать этим массивным двигателям с примитивными элементами управления выбросами, в то время как они переходят на варианты среднего размера. Это привело к краткому периоду гигантских земельных яхт с двигателями, задушенными в течение дюйма от их жизни. Как этот огромный V8, который, как должно быть, Cadillac, наложил какое -то эзотерическое проклятие, потому что им каким -то образом удалось сбросить ее результат всего на 190 лошадиных сил. От крупнейшего V8, когда-либо установленного до обычного производственного автомобиля, вытесняя больше воздуха, чем их межвоенный 7,4L V-16. Это требует мастерства.

Основная проблема заключается в том, что, хотя это снизило выбросы транспортного средства, это абсолютно резко упало показано. И это касается многих из этих крупных автомобилей, которые теперь оснащены значительно мощными двигателями. Этим жаждивам теперь приходилось работать в два раза больше, чтобы перемещать весь этот автомобиль, что привело к тому, что цифры попадают в однозначную миль на галлон. Это были абсолютно неправильная машина в неподходящее время, и горе бедным душам, которые должны были поддерживать их, так как цены подскочили в четыре раза менее чем за десятилетие.

Популярность виниловых крыш действительно достигла пика в 1960 -х и 1970 -х годах, часто оборудованных автомобилями с «дизайнерскими» отделениями, такими как Mustang II Ghia, или в качестве вариантов на многих американских седанах и купе. Это был довольно дешевый и простой способ сделать обычный пассажирский автомобиль более роскошным и высококлассным, и обеспечил хороший цветовой контраст, если вы хотите двухцветный вид. Эти варианты были повсюду, и, на протяжении дня, выглядели довольно красиво. Тем не менее, это в значительной степени то, куда остановились хорошие времена, и сегодня виниловые крыши регулярно расположены в одной из худших идей в автомобильном дизайне.

Так же, как и моделируемые панели из дерева значительно датируются внешностью автомобиля (хотя некоторые автомобили выглядят фантастически с фальшивым деревом, я должен сказать), как и виниловая хардтоп, и поэтому его редко видели за пределами 1980-х годов. В отличие от настоящего кабриолета, это были по сути, большие наклейки, расположенные на вершине металлоконструкций: металлоконструкции, ржавчины. Любой быстрый поиск в Google раскрывает огромный список прачечных магазинов, выполняющих Rerust-Repair под виниловыми топами, подобными этому.

Так что же пошли не так? Что ж, просто, потому что они приклеены, а не на реальном образе, виниловые топы могут быть потертыми и повреждены. Трещины могут легко образовываться, особенно в областях с высокой температурой, и часто повреждают то, что находится внизу. Таким образом, вы разрываете старый, высушенный винил, обнаруживая огромные дыры ржавчины, откуда повреждение воды распространяется под трещинами, часто в течение многих лет.

Правда, у этой тенденции есть свои поклонники, а ухоженная виниловая хардтоп может хорошо выглядеть. Вы также можете пойти на DIY, если у вас есть хороший металл внизу, но, как правило, эта отделка вызвала ряд проблем. По крайней мере, это хорошо для хранения винтажных мастерских по ремонту кузов в бизнесе, так что это что -то.

За 2000 -х годов выросли огромная кроличья дыра, почему пикапы стали такими существенно. Современные пикапы и их деривативы гордятся тем, что являются самыми крупными удобными для пользователя пассажирских автомобилей, причем возвышающиеся масштабы заносят многие другие автомобили и пешеходов. Рост пикапа является хорошо документированным явлением, вызванным такими факторами, как налог на курицу 1962 года и сегодняшние правила EPA. По сути, стандарты EPA утверждают, что чем больше следов автомобиля, тем менее экономичным необходимом быть тестирования. Это означает, что автопроизводителям легче разрабатывать такие транспортные средства, чтобы соответствовать этим правилам. Кроме того, все больше людей хотят удобства, грузового пространства и полезности кроссоверов и пикапов, так что это беспроигрышное. Несмотря на то, что пикапы целевых целей, такие как новый Ford Ranger, доказывают жизнеспособность компактных грузовиков, их более крупные аналоги продолжают доминировать в продажах.

Теперь нет ничего плохого в полноценных пикапах. Тем не менее, их огромные, выдающиеся передние концы законно опасны для пешеходов, что легко помещая эту тенденцию наверху.

За прошедшие годы различные организации и результаты безопасности аварий опубликовали результаты того, что высота капота увеличивала уровень смертности от пешеходов до 45%. А слепые пятна под линией капота даже мягко поднятых грузовиков настолько бедны, что даже некоторые пикапы на высоте стоковой езды имеют капюшоны на уровне глаз со взрослыми. Хотя с 2009 года он не является единственным участником смерти на 80% -ной пешеходной аварии, это, безусловно, не помогает. Хотя, к счастью, современные предложения стремятся царить этот ужасающий риск безопасности. Тем не менее, тот факт, что эта тенденция продолжалась так долго, когда мы запретили всплывающие фары за их риск безопасности пешеходов, откровенно говоря, лицемерный и отвратительный.