5 худших авианосцев всех времен

Авианосцы являются ведущими военными кораблями, используемыми военно-морскими флотами по всему миру, и так было со времен Второй мировой войны. После того, как Императорский флот Японии атаковал Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, авианосцы были одними из немногих оставшихся американских крупных военных кораблей на Тихоокеанском театре военных действий. В результате большая часть американской военной стратегии на Тихоокеанском театре военных действий была сосредоточена вокруг авианосцев. Это оставалось верным еще долгое время после войны, и в наши дни ситуация не изменилась: авианосцы являются центральной силой военно-морского флота любой страны.

Конечно, как и любая военная техника, не каждый авианосец, спроектированный, построенный и принятый на вооружение ВМФ, оказался эффективным. Авианосцы существуют со времен Первой мировой войны, и военно-морским силам потребовались десятилетия, чтобы понять, как их правильно использовать. Фактически, большинство ранних авианосцев были созданы путем переоборудования существующих кораблей путем установки сверху деревянной полетной палубы. По понятным причинам они не работали так же хорошо, как современные специально построенные авианосцы.

В конечном счете, многие авианосцы, использовавшиеся с момента их создания, были исключительными боевыми кораблями, но не все. Есть истории об ужасных авианосцах, брошенных в бой во время нескольких конфликтов 20-го и 21-го веков. На протяжении всего развития современных авианосцев возникали серьезные конструктивные недостатки, проблемы конструкции и ограничения в эксплуатации, в результате чего некоторые корабли стали более помпезными и роскошными, чем жизнеспособное военное оружие. Из всех когда-либо построенных плохих авианосцев эти пять экземпляров являются одними из худших.

«Иса» и «Хьюга» были построены в 1917 и 1918 годах соответственно и не строились как авианосцы. Оба корабля были линкорами класса «Иса», и к моменту начала Второй мировой войны они явно устарели. Линкоры быстро теряли свою эффективность при столкновении с авиацией, что является одной из причин, по которой авианосцы стали доминировать в мировых военно-морских силах. Япония осознала это после потери четырех авианосцев в битве за Мидуэй.

Эта битва доказала эффективность авиации, и из-за затрат и времени Япония предпочла модернизировать «Ису» и «Хьюгу» вместо того, чтобы строить новые авианосцы с нуля. Было принято решение переоборудовать их в гибридные линкоры/авианосцы, поэтому они были оснащены небольшой палубой вместо кормовых орудийных башен. Процесс переоборудования был обширным, и он позволил обслуживать только девять самолетов в кабине экипажа, из них 11 находились внизу и по одному на каждой из двух катапульт, в результате чего общее количество самолетов достигло 22.

Хотя катапульты позволяли двум переоборудованным линкорам / авианосцам запускать самолеты, кабина экипажа была слишком мала для правильного запуска и восстановления авианосца, что требовало, чтобы любые запущенные самолеты приземлялись на обычные авианосцы или наземные линии полета. Переоборудованные «боевые авианосцы» были в лучшем случае малополезны, поскольку им не хватало орудий для успешной работы в качестве линкора, а также кабины экипажа, необходимой для восстановления их скудных военно-воздушных сил. И «Иса», и «Хьюга» были затоплены ближе к концу войны, а позже были подняты на поверхность и использованы в качестве металлолома для восстановления Японии, так что в конечном итоге они принесли некоторую пользу.

Сейчас РФ не известна своими авианосцами, и во многом это связано с тем, что у страны есть только один, и он не работает. «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (известный на Западе как «Адмирал Кузнецов») когда-то был флагманом российского военно-морского флота, но в настоящее время он стоит в доке на ремонте и находится с 2018 года. На бумаге «Адмирал» «Кузнецов» не обязательно плохой корабль, хотя его нельзя сравнивать с американским авианосцем.

Тем не менее, «Адмирал Кузнецов» водоизмещает 55 000 тонн морской воды, имеет длину почти 1000 футов, может двигаться со скоростью 33 мили в час и обслуживает около 30 самолетов ВВС. Хотя «Адмирал Кузнецов» не такой большой и мощный, как современный атомный авианосец, он не является ничтожным военным кораблем. К несчастью для россиян, он также устарел, недостаточно финансируется, поражен коррупцией и, похоже, потерян из-за ремонта, который, вероятно, никогда не будет завершен. «Адмирал Кузнецов» также является неатомным судном, использующим в качестве топлива темный дымный мазут.

Ремонт судна сопровождался множеством проблем, включая многочисленные пожары, разрушение дока, в результате которого в палубе авианосца образовалась огромная дыра, и многое другое. Россия сняла моряков с корабля и отправила их воевать на Украину, поэтому особого давления с целью восстановления «Адмирала Кузнецова» не было. Кроме того, он не участвовал в боевых действиях до 2016 года — через 35 лет после запуска. По большей части «Адмирал Кузнецов» был не более чем денежной ямой для советских, а затем и российских военных бюджетников, что делало его скорее головной болью, чем военным активом.

В преддверии Второй мировой войны многие военно-морские силы по всему миру остро нуждались в авианосцах. Их создание с нуля — длительное и дорогостоящее мероприятие, поэтому было принято брать существующий корабль и переоборудовать его. Это касалось как военных кораблей, так и коммерческих судов. В Соединенном Королевстве переоборудование торговых судов подпадало под общий термин «Торговый авианосец» или корабль MAC, и это именно то, чем они были. Первым таким судном стал MV Empire MacAlpine, вошедший в состав флота 14 апреля 1943 года.

Хотя эта практика удовлетворяла острую потребность, переоборудованные суда не соответствовали тем же стандартам, что и настоящие военные корабли. На борту «Империи МакАлпайн» находились летный экипаж и обслуживающий персонал в качестве военно-морского персонала, но в остальном судном управляли гражданские лица. В результате модернизации была добавлена ​​летная палуба длиной 459 футов, построенная над грузовыми трюмами, в которых перевозилось зерно. Переоборудованный зерновоз / авианосец мог вместить от трех до четырех торпедоносцев Fairey Swordfish, которые могли быть запущены и плохо возвращены кораблем.

Переоборудованный корабль не обязательно был плохим, но он был несравненно приспособлен для боя. Таким образом было переоборудовано несколько торговых судов, и ни на одном из них не удалось затопить ни одну подводную лодку самолетом Swordfish. В конце концов, когда «Империя Мак-Алпайн» вступила в бой, в Атлантическом океане доминировали союзники, так что кораблю было особо нечего делать. После войны Empire MacAlpine возобновила свою прежнюю роль зерновоза, и к 1970 году она была списана в Гонконге.

Когда Соединенные Штаты начали использовать авианосцы, они использовали уже существующие корабли. Они будут преобразованы в авианосцы, поэтому с нуля они не планировались для этой цели. USS Ranger (CV-4) был первым военным кораблем США, спроектированным с киля в качестве авианосца. По сравнению с современными авианосцами он был небольшим, водоизмещением всего 15 000 тонн морской воды и длиной всего 730 футов. Первоначально у него не было островной надстройки, но позже она была добавлена, когда «Рейнджер» был завершен и введен в эксплуатацию в 1934 году.

«Рейнджер» мог вместить 86 самолетов, причем в межвоенные годы это были преимущественно бипланы. Во время Второй мировой войны он проводил большую часть своего времени в Атлантике, так как считался слишком медленным, чтобы действовать против более сильного Императорского флота Японии. Тем не менее, после капитального ремонта она пробилась через Панамский канал на Тихоокеанский театр военных действий и поддержала несколько операций во время Второй мировой войны. К сожалению, за время пребывания на воде «Рейнджер» имел ряд недостатков, снижавших его боеспособность.

Поскольку он был спроектирован и построен в 30-х годах, достижения в области авиастроения означали, что ко времени Второй мировой войны он не мог вместить большинство современных самолетов. Поскольку запуск и подъем самолетов является основной обязанностью авианосца в бою, это делало «Рейнджер» несколько бесполезным в качестве военного корабля. Вместо участия в крупных боевых действиях, после того, как в 1944 году его полетная палуба была усилена, он в основном был предназначен для переправки самолетов через Атлантику. «Рейнджер» был единственным кораблем межвоенной постройки, который не вступал в бой с японским флотом во время Второй мировой войны, поскольку он был превращен в учебный авианосец, когда наконец добрался до Тихого океана.

«Синано» — японский авианосец, строительство которого тайно началось до участия США во Второй мировой войне. Наконец, в ноябре 1944 года он приступил к ходовым испытаниям, но на Тихоокеанском театре военных действий продержался недолго. На момент завершения строительства «Синано» был крупнейшим авианосцем, когда-либо построенным, поскольку он вытеснил 64 000 тонн морской воды. Его длина также составляла 872 фута, и он мог поддерживать авиакрыло из 47 самолетов. Для Императорского флота Японии «Синано» стал большим шагом вперед в разработке авианосцев.

Снаружи «Синано» казался смертоносным кораблем, и он мог бы быть таким, если бы его броня была немного более толстой. После начала ходовых испытаний «Синано» наткнулся на USS Archerfish (SS-311), подводную лодку класса «Балаи», которая вступила в бой в 1943 году. заметил ее на второй день ее пребывания в море. Командующий Джозеф Энрайт санкционировал запуск шести торпед, четыре из которых попали в «Синано», вызвав широкомасштабное наводнение.

Моряки «Синано» попытались вытащить ее на берег, но не смогли, «Синано» перевернулся и затонул. Затопление «Синано» стало серьёзным ударом для японцев, и оно было и остаётся крупнейшим военным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой. За эту акцию моряки «Лучника» были удостоены Президентской грамоты, а ее капитан получил Военно-морской крест. Японцы мало что получили от этого обмена, за исключением огромных потраченных денег и усилий, а также потери 1435 человек личного состава.