5 самых надежных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на пикап

При обсуждении действительно долговечных пикапов разговор всегда возвращается к тому, что находится под капотом. Двигатели – это сердце любого автомобиля. Они определяют, выйдет ли грузовик из строя через десять лет или продолжит работать долгие годы. Со временем некоторые силовые установки выделились не только тем, что они могли буксировать или буксировать, но и тем, как долго они могли это делать.

Эти двигатели приводили в движение сельскохозяйственные грузовики, строительные машины и семейные самосвалы, часто после того, как одометр перестал считать. Каждый из этих двигателей заслужил свою репутацию благодаря долговечности и технической прочности и заслужил доверие владельцев, проехавших сотни тысяч миль. Некоторые, такие как 5,9-литровый Cummins, сделали крутящий момент нарицательным; Модель Ford 300 I6 по-своему также прославилась тем, что пережила сами грузовики, что очень впечатляет.

Многие из этих двигателей до сих пор находятся в эксплуатации, спокойно делая то, для чего они были созданы. Они не самые яркие и не самые технологичные, но владельцы доверяют им, чтобы без жалоб проехать более 250 000 миль. Это пять самых надежных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на пикап. Они доказали свою ценность временем, крутящим моментом и доверием.

До того, как дизельный крутящий момент и турбонагнетатели пришли на смену, рядный шестицилиндровый двигатель Ford 300 был одним из тех редких двигателей, которые стали легендарными благодаря своей выносливости и могли пережить все остальное на дороге, и Ford использовал один и тот же двигатель более трех десятилетий, чтобы доказать это. Родившийся в 1965 году и построенный на заводе Ford в Кливленде, он приводил в движение все: от пикапов до сельскохозяйственной техники, генераторов и даже буксиров в аэропортах. Обладая мощностью от 100 до 150 л.с. и крутящим моментом от 223 до 260 Нм, он действительно был создан для работы, а также для обеспечения побед грузовикам Ford в Baja 1000. Его низкий уровень мощности всего при 2000 об/мин делал транспортировку, буксировку и использование в сельском хозяйстве легкими, и его можно было найти под капотом любого F-100, F-150 или F-600 до тех пор, пока окончание производственного цикла в 1996 году.

Чугунный блок и головка, кованый коленчатый вал и семь коренных подшипников придавали ему внутреннюю прочность, о которой большинство современных двигателей могут только мечтать. Конструкция распредвала с толкателями сохранила простоту, в то время как переход на систему впрыска топлива 1987 года также полностью повысил эффективность и надежность. Двигатели, которые регулярно обслуживались, могли легко преодолеть 300 000 миль, даже не открываясь, и даже те, которыми пренебрегали, часто преодолевали этот пробег более 100 000 миль. Общие точки износа, такие как утечки из задних уплотнений или выхлопной системы, были незначительными по сравнению с общим сроком службы.

6,6-литровый двигатель LBZ Duramax V8 ознаменовал собой серьезное изменение в линейке тяжелых грузовиков GM, когда он появился в 2006 году. Хотя производство закончилось в 2007 году, он все же оставил неизгладимый след в таких грузовиках, как Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD, где он стал известен своей прочностью и долгосрочной надежностью. Построенный в США, LBZ имел чугунный блок с алюминиевыми головками и впускными коллекторами, что делало его более прочным, но легким. Плюс внутри, установка верхних клапанов с четырьмя клапанами на цилиндр также обеспечивала эффективность.

С точки зрения производительности? Двигатель заметно улучшился по сравнению с предыдущим двигателем LLY, выдавая 360 лошадиных сил и крутящий момент 650 Нм. Хотя это благодаря настройке ЭБУ и обновлению топливной системы Common Rail и ТНВД Bosch CP3. Благодаря более прочным шатунам двутавровой формы и улучшенному внутреннему потоку воздуха двигатель работал более плавно под нагрузкой и был менее подвержен перегреву или проблемам с форсунками. Однако, если вам нужно узнать больше, у нас уже есть информация о двигателе: от того, как он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 1000 или механической коробкой передач ZF S6-650, до того, как он заслужил свое место как один из лучших дизельных двигателей, когда-либо устанавливаемых на грузовик.

Установка по выбросам, включающая систему рециркуляции отработавших газов и катализатор окисления дизельного топлива, привела к накоплению сажи, а некоторые владельцы даже заметили незначительные трещины в алюминиевых деталях или износ пластиковых рабочих колес водяного насоса. Тем не менее, при правильном обслуживании и хранении на складе LBZ практически неразрушим.

5,7-литровый двигатель Toyota i-Force V8 за более чем десять лет незаметно заслужил репутацию краеугольного камня полноразмерной линейки Toyota. Официально названный 3UR-FE, двигатель был представлен в Tundra 2007 года в основном для американских дорог. Построенный на прочном алюминиевом блоке, он сочетал в себе двойные верхние распредвалы с системой изменения фаз газораспределения Toyota, обеспечивая плавную и безнаддувную работу. Результатом стали 381 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента, цифры, которые придали Tundra серьезную мощь, особенно в сочетании с ее буксирной способностью 10 000 фунтов. Кроме того, двигатель мог развивать еще большую мощность — до 504 л.с. и 550 Нм крутящего момента — при оснащении нагнетателем TRD.

За более чем 14 лет производства 3UR-FE отличался переработанными коваными внутренними компонентами, надежной системой охлаждения и консервативной настройкой, которая отдавала предпочтение долговечности, а не грубой силе. Многие владельцы легко увидели, что пробег их пикапов превышает 300 000 миль. Кто-то даже видел, как его Tundra 2007 года проехала отметку в миллион миль, не особо заботясь о ее обслуживании. Но ранние модели, выпущенные до 2014 года, иногда страдали от проблем с воздушным насосом, из-за негерметичных башен распредвала или незначительной утечки масла на отметке в 100 000 миль. Однако эти небольшие странности были быстро устранены, и их никогда не было достаточно, чтобы навредить репутации компании. В то время, когда доминируют турбированные и гибридные двигатели, 5,7-литровый i-Force по-прежнему остается одним из самых мощных двигателей Toyota, когда-либо созданных.

Лишь немногие дизельные двигатели обладают такой надежностью, как 7,3-литровый двигатель Ford Power Stroke. Представленный в 1994 году и построенный компанией Navistar, этот V8 стал основой грузовиков Ford Super Duty, было выпущено около двух миллионов единиц. Когда он впервые появился на рынке, его мощность составляла 215 л.с. при крутящем моменте до 425 Нм, а к 1996 году мощность выросла до 225 л.с. и 450 Нм. Эти цифры в сочетании с способностью буксировать почти 13 900 фунтов дали линейке тяжелых грузовиков Ford силу и выносливость, необходимые для доминирования на рынке. И эта долговечность также обусловлена ​​продуманной конструкцией.

Блок из серого чугуна и внутренние детали из кованой стали придавали ему прочность промышленного класса, а система HEUI (инжектор с гидравлическим приводом и электронным управлением) обеспечивала точную подачу топлива без ущерба для надежности. Такое сочетание мощности старой школы с такой инженерией сделало 7,3-литровый двигатель практически неубиваемым. Многие владельцы проехали от 400 000 до 500 000 миль на нетронутых двигателях, а при правильном обслуживании одни только форсунки могут прослужить более 200 000 миль, прежде чем даже потребуют какого-либо внимания.

Даже с возрастом 7,3-литровый двигатель Power Stroke продолжает доказывать свою ценность. Такие проблемы, как отказы датчика распредвала, ржавчина или утечки в трубках турбонаддува, были подобны небольшим компромиссам для двигателя, который мог пережить несколько пикапов. Из-за того, насколько надежным он был на сегодняшний день, Ford по-прежнему производит переделанные 7,3-литровые версии, построенные в соответствии с его первоначальными характеристиками, и снабжает их 24-месячной гарантией без ограничения пробега, что еще больше укрепляет свое наследие.

Если один двигатель и укрепил легендарную репутацию дизельного пикапа, то это 5,9-литровый 12-клапанный Cummins. Первоначально разработанный для промышленного оборудования, такого как тракторы и экскаваторы, в середине 80-х годов, когда Dodge установил этот двигатель на Ram 2500 и 3500 в 1989 году, все изменилось. С семью массивными подшипниками, коваными внутренними деталями и чугунным блоком он с самого начала был перестроен. Ранние версии имели мощность около 160 л.с., а в сочетании с жесткой механической или автоматической коробкой передач могли справляться с любыми задачами: от сельскохозяйственных работ до перевозок по шоссе. Даже фанаты Cummins, знающие, какой крутящий момент может выдать 5,9-литровый двигатель, часто называют его Святым Граалем дизельных двигателей.

К 1994 году игра изменилась с появлением P-насоса Bosch. Это обновление увеличило мощность до 215 л.с. и крутящий момент в 440 Нм, одновременно открыв дверь для легкой настройки. С помощью нескольких простых настроек, таких как более крупные форсунки или модернизированная турбина, владельцы могли разблокировать мощность в 300 л.с., сохраняя при этом безупречную надежность. Как рассказал директор по маркетингу Cummins Дэвид Гоггинс нашему дочернему сайту Jalopnik: «Во многом причина того, что двигатель настолько долговечен, заключается в том, что мы проектировали его как сверхмощный коммерческий двигатель».

Эта философия принесла свои плоды. При чистом топливе и регулярной замене фильтров эти двигатели часто пробегали от 500 000 до 700 000 миль, а некоторые даже превышали миллион. Его чисто механическая конструкция означала, что меньше деталей выйдет из строя, и даже после того, как в 1998 году на смену пришел 24-клапанный двигатель, 12-клапанное наследие по-прежнему остается непревзойденным.

Целью этой статьи было понять, что делает эти двигатели такими долговечными и надежными с течением времени, уделяя особое внимание реальной надежности, а не просто показателям мощности или производительности. Информация была собрана из различных надежных автомобильных источников, таких как MotorTrend, iSeeCars, Jalopnik, JD Power и Edmunds. Опыт владельцев, мнения механиков и отчеты сообществ энтузиастов грузовиков также были рассмотрены, чтобы получить полную картину того, как эти двигатели работают после многих лет использования.

Каждый двигатель оценивался на основе того, насколько хорошо он выдерживает большой пробег, насколько прост в обслуживании и насколько стабильно он работает в тяжелых условиях. Ключевыми факторами были реальная долговечность, частота ремонта и удовлетворенность владельца. Затем эту информацию сравнили по различным моделям и поколениям пикапов, чтобы определить, на какие двигатели можно положиться больше всего.