5 самых крутых грузовиков 70 -х годов (и того, что они стоят сегодня)

1970 -е годы дали нам одни из самых крутых пикапов в истории. До этого пикапы были в основном рабочие транспортные средства, построенные для ферм, строительных площадок и перевозки тяжелых грузов. Комфорт и стиль еще не были частью уравнения. Тем не менее, производители видели возможность. Люди больше не использовали их исключительно для работы. Больше покупателей хотели автомобиль, который мог бы справиться с жесткой работой, но также чувствовал себя комфортно на дороге.

Итак, автопроизводители начали вносить коррективы. Сиденья стали более мягкими, мониторные панели выглядели более утонченными, и некоторые модели даже поставлялись с кондиционером, что в то время не было распространено для грузовиков. Тогда были более заметные изменения, такие как жирные цвета краски, хромированная отделка и спортивные детали, которые когда -то были зарезервированы для легковых автомобилей. Некоторые производители представили специальные издания, превратив пикапы в нечто действительно особенное.

Тем не менее, эти грузовики не потеряли то, что сделали их популярными в первую очередь. Они по -прежнему могли перевозить сено, буксирные трейлеры и побиться на места работы, но теперь они были стильными и достаточно удобными, чтобы их можно было использовать в качестве ежедневного водителя. Сегодня мы смотрим на пять из самых крутых, которые с тех пор стали классикой, чтобы увидеть, что сделало их особенными, а что они сейчас стоят.

C10 был окончательной моделью серии Chevrolet 1967–1972 гг. «Линия боевиков» и, возможно, одним из самых выглядящих грузовиков Chevy, когда-либо разработанных. Помимо дизайна, C10 также был довольно легко настроить. В то время вы могли бы выбрать между двумя стилями кровати: флетном рулевом, с гладкими панелями кроватей или пошаговыми, которые были расклешены. Он также был доступен в двухколесной базе: короткая кровавая (115-дюймовая колесная база) и длинная колесная база (127-дюймовая колесная база). Под капотом Chevy предложил еще больше вариантов. Базовый inline-six был в порядке, если бы он просто нуждался в рабочем грузовике, но, честно говоря, большинство людей хотели V8.

Таким образом, было также 350 кубических дюймов (5,7 л), который выдвинул около 175 л.с. и 290 фунтов крутящего момента. Если бы вы хотели большую мощность, вы можете выбрать 402 кубического дюйма (6,6 л) Big Block V8, который упаковал 240 лошадиных сил и добавил серьезную мышцу в грузовик. Chevy соединил эти двигатели с различными трансмиссиями, в том числе с тремя скоростями и четырехступенчатыми инструкциями, двухступенчатой ​​автоматической мощностью и трехступенчатой ​​турбо-гидраматической автоматической.

Внутри C10 держал вещи простыми, но функциональными с большими аналоговыми датчиками, панелью для дверей пластиковой диск и базовой макетом приборной панели. Вы можете получить кондиционер, рулевое колесо наклона и даже радио AM/FM. Хотя это и не роскошным по сегодняшним стандартам, это был большой шаг вперед от грузовиков, которые были до него. Сегодня ухоженные подразделения стоят от 30 000 до 50 000 долларов.

Ford F-250 заработал прозвище «Highboy» из-за того, насколько это было заметно. Это было в значительной степени из -за его разведенного случая передачи. Это означает, что он не был непосредственно прикреплен к трансмиссии, но подключено отдельным карданным валом. Эта установка заняла больше места и подняла подвеску грузовика, давая ему довольно пугающую позицию, которую энтузиасты Форда до сих пор любят сегодня.

Внизу Highboy был построен, чтобы справиться с грубой местностью. Он поставлялся с передней осью Dana 44 и задним осью Dana 60, сплошным выбором для создания системы трансмиссии, которая может обрабатывать тяжелую нагрузку в жестких условиях. Вопрос, это был V8 Ford 360-Cubic-дюйма, который составил крутящий момент 215 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента, хотя у некоторых моделей был более прочный 390 V8. Ранние майки были в основном ручными; Тем не менее, начиная с 1973 года, Ford предложил автоматическую передачу C6, что сделало грузовик более доступным для повседневного вождения.

Одна из причин, почему Highboys остается настолько популярной, заключается в том, что их заводский лифт позволил легко установить большие шины без модификаций. Это, в сочетании с их ¾-тонными осями и прочной рамой, сделало их твердым выбором для внедорожников. Тем не менее, в конце 1977 года Форд переключился на брак по трансферным делам, что означало, что новые модели сидели ниже и потеряли подпись Highboy.

Можно найти Highboys в хорошем состоянии, продающую от 50 000 до 75 000 долларов, и даже более нетронутые могут принести до 100 000 долларов. Но, как вы уже знаете, есть некоторые вещи, на которые вам нужно обратить внимание при покупке классического автомобиля: проверьте на VIN, Rust и Harry. Таким образом, вы избегаете ошибок, которые приносят вам довольно плохие инвестиции.

Jeep J10 Honcho 1976 года был одним из самых смелых, самых стильных грузовиков своего времени. После того, как American Motors Corporation (AMC) купила Kaiser-Jeep в 1970 году, они переименовали полноразмерные пикапы Gladiator Jeep в качестве серии J. Чтобы выделить эти грузовики, Jeep представил Honcho Package, премиальную отделку, которая дала J10 жесткий, авантюрный образ с реальной внедорожной возможностью.

Название «Honcho» означает «босс» или «лидер», и этот грузовик оправдал его. Это был бурный, готовый к следам, который выглядел таким же смелым, как и выполнение. Снаружи у него были мускулистые расщепленные крылья, ударившие золотые полосы вдоль кровати, наклейки на заказ и уникальные 15-дюймовые внедорожные колеса с бурными вездеными шинами. Покупатели могли бы выбрать между двумя кроватями стилями: Sportside (Stepped) или более традиционным дизайном города.

Под стильным внешним видом Honcho предлагал лучшую производительность, чем стандартные модели J-10. В то время как более ранние грузовики J-10 поставлялись с встроенными шестицилиндровыми двигателями, Honcho был оснащен более мощным двигателем V8 AMC 360-дюйма. В результате он сделал около 195 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, что было впечатляющим для грузовика 1970-х годов.

Было сделано только 1264 грузовика Honcho, что делает их одним из самых редких классических пикапов Jeep сегодня. Когда Chrysler купил AMC, они прекратили полноразмерные грузовики Jeep, что сделало Honcho еще труднее найти. Итак, это не так удивительно, что сегодня Honchos продают более 50 000 долларов.

Международная скаутская Terra была введена в 1976 году, когда международный сборник проходил тяжелый финансовый период и только что перестала делать свои грузовики Light Line через почти 70 лет. Terra была новой моделью с более длинной колесной базой 118 дюймов по сравнению со стандартным разведчиком 100 дюймов, и у нее была практическая 6-футовая кровать.

Одной из самых заметных особенностей Terra был ассортимент выбора двигателей, которые были разработаны для удовлетворения потребности в повышении эффективности использования топлива после масляного эмбарго. Покупатели могли бы выбрать из четырех двигателей: базовый международный двигатель с наклонными мощностью 196 кубических дюймов с 86 лошадиными силами, уникальным дизельным двигателем Nissan с 198 кубическими дюймами с 81 лошадью (что делает его первым дизельным пикапом, произведенным в США), или два варианта V8-двигатель 304-дюймовой дюйм с мощностью 144 лошадиных и 345-моно-инкрустированных двигателей с 163. Эти двигатели могут быть в сочетании либо с трехступенчатой ​​механическим руководством, четырехступенчатой ​​четырехступенчатой ​​ручной или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Грузовик также показал оси Dana 44 как на передней, так и сзади.

Допавшись до классной части, Terra поделилась большинством своих частей со своим внедорожником, путешественником. Оба имели отличительные текстурированные вершины стекловолокна, доступные в белом или коричневом, и этот взаимозаменяемый дизайн означал, что владельцы могут потенциально переключаться между двумя конфигурациями. Большинство террас использовали четырехколесный привод, но был также вариант двухколесного привода для тех, кто хотел лучшую экономию топлива. Сегодня ухоженные восстановленные модели V8 Scout Terra могут достигать 37 000 долларов.

Dodge Lil ‘Red Express был одним из самых быстрых автомобилей американского производства в своем времени, и то, как Додж снял его, было довольно умным. В то время, когда законы о выбросах были удушающими производительность, Додж нашел лазейку. Грузовики не должны были иметь каталитические конвертеры. Таким образом, вместо того, чтобы построить мускулистый автомобиль, они решили построить мышечный грузовик.

Под капюшоном был настроенный 360-кубик-дюйм V8, выталкивающий 225 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Это может звучать не так много сегодня, но еще в 1978 году этого было достаточно, чтобы Lil ‘Red Express шел от 0 до 100 миль в час быстрее, чем любое другое американское производственное транспортное средство в этом году, по словам автомобилей и водителя. Dodge соединил этот двигатель с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Loadflite, которая в основном представляла собой тяжелую версию Torqueflite, используемой в Mopar Muscle Cars.

С точки зрения внешнего вида, Lil ‘Red Express было невозможно пропустить. Он стал ярко -красным, имел деревянные панели вдоль кровати, и у него были массивные хромированные выхлопные стеки, которые поднимались за кабиной. Это было громко, быстро и полностью сверху.

Dodge построил только 7 306 единиц за два года — 2188 в 1978 году и 5118 в 1979 году, что делает их редкими сегодня. Тем не менее, это в списке старинных грузовиков, которые по -прежнему стоит купить сегодня, если вы можете их найти. Кроме того, это действительно один из тех специальных грузовиков Dodge Dodge, которые вам повезло увидеть сегодня на дороге. В хорошем состоянии эти грузовики могут стоить за 36 500 долларов; На самом деле, чем лучше состояние, тем выше цена торгов.