5 самых крутых автомобилей Honda 1980-х годов

В наши дни Honda представляет собой многонациональный монолит, но так было не всегда. От скромного начала в качестве производителя мотоциклов в послевоенной Японии до выпуска своего первого легкового автомобиля и достижения места среди великих мировых автопроизводителей автомобильная компания, основанная Соитиро Хондой, претерпела огромные изменения. И автомобили тоже.

История компании Honda, основанной в 1948 году, охватывает вторую половину 20-го века, а ее продукты стилистически и технологически отражают время, в которое они были разработаны. И несколько десятилетий более характерны, чем 1980-е годы. Автомобильная эстетика того времени могла быть сомнительной. Нет сомнений в том, что за это время на улицах появилось несколько невероятно уродливых (не говоря уже о плохо построенных) автомобилей. Однако этот период оказался решающим для Honda. Почти полвека спустя его уникальные и очаровательные конструкции 1980-х годов заняли полюбившиеся позиции в пантеоне автомобильной истории. В честь десятилетия, которое подарило нам MTV и искусственное сердце, вот пять самых крутых автомобилей Honda 1980-х годов.

Мир впервые услышал о миниатюрном и спортивном CRX, когда Honda представила горячий хэтчбек в июне 1983 года. Построенный на универсальной платформе Civic, этот шумный двухместный автомобиль напоминал модели S500, S600 и S800, выпускавшиеся Honda в 1960-х годах. Но это была новая эпоха, и CRX не был кабриолетом для воскресных поездок.

Двухдверный автомобиль представлял собой агрессивную танкетку с задней частью Kammback, имитирующую такие автомобили, как Ford GT40 и Ferrari 250 GT. Вероятно, это будет единственный раз, когда вы услышите его в одном ряду с этими легендами, но это не значит, что он не заслуживает некоторой любви. CRX был не убийцей суперкаров, а доступным, недорогим и, несомненно, интересным предложением, которым могли наслаждаться настоящие люди.

Автомобиль пронесся по 1980-м годам в клубке запутанных названий. Civic и Del Sol были тесно связаны с CRX, и они даже заслужили растущий значок Si от Honda. CRX стал трамплином на пути к большей скорости и яростности, и он более чем выполнил свою задачу. Его наследие и уникальный квадратный дизайн делают его не только крутым, но и представляют собой особую стадию эволюции Honda от скутеров к суперкарам. Сегодня он увековечен в видеоиграх и гаражах любительских тюнеров.

Ни один список крутых моделей Honda не будет полным без представления культовых автомобилей JDM. City Turbo II, возможно, и не воспевал пропитанные неоном уличные гонки, но сегодня это причудливый пример того, как уникальность может стать крутой, если оглянуться на несколько десятилетий назад.

Сити не был просто еще одним городским пассажиром. Это было уникальное сочетание экономичности и производительности. Представленный на Токийском автосалоне в 1981 году, он первоначально выпускался в двух вариантах: комплектация E (экономичная) и более гоночная модель R. Хиротоши Хонда, провидец Mugen Motorsports (а также сын основателя Honda Соитиро Хонды), сыграл ключевую роль в его разработке, добавив электронный впрыск топлива и турбонагнетатель, а также модернизированные тормоза, более широкие колеса и эстетические детали.

Компания быстро осознала потенциал модификаций Мугена, и City Turbo II дебютировал на Токийском автосалоне 1982 года. Крохотный, но воинственный на вид, приземистый хэтчбек имел размер, примерно аналогичный спичечному коробку — все для удобства навигации по многолюдным японским улицам. А если грузовик с живыми курами заблокировал переулок, водители могли проехать остаток пути на включенном в комплект Honda Motocompo, скутере мощностью 2,5 л.с. и объемом 49 куб.см, который жил в багажнике.

Honda Accord на протяжении многих лет описывалась по-разному. Он имеет заслуженную репутацию благодаря своей неизменной надежности и безопасности — фантастические качества автомобиля, но не обязательно крутые. Однако Accord Aerodeck сломал стереотип.

В 80-е годы все экспериментировали, и Honda взяла свой Accord, продажи которого неуклонно росли с момента его появления в 1976 году, и превратила его в самый крутой из всех типов автомобилей: стрелковый тормоз. Если вы ломаете голову, пытаясь вспомнить стреляющий тормоз Accord, возможно, вы из Северной Америки. Хонда подала патенты на эту конструкцию в Соединенных Штатах, но так и не вывела ее на рынок.

Те, кому посчастливилось жить на рынке, где он продавался, получили универсал Kammback с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 122 л.с. Вряд ли это была мощная машина, но дело было не в этом. Инженеры Honda стремились найти в Aerodeck идеальный баланс производительности, практичности, эффективности и удовольствия. Возможно, он и не перевернул всю автомобильную индустрию в том виде, в каком мы ее знаем, но сорок лет спустя он сохраняет отчетливо анахроничный шарм «все правильно», что делает его одним из самых крутых примечаний в автомобильной истории.

«Интегра» была быстрой и яростной еще до того, как Пол Уокер получил водительские права. Поскольку Honda была полна решимости улучшить свои характеристики на протяжении 80-х годов, Integra стала тем семенем, которое проросло на легендарных именных табличках, включая S2000, NSX и различные Type R.

Integra дебютировала в 1985 году как замена часто забытому Honda Quint. Легкая, с управляемостью, соответствующая спортивному дизайну, Honda (Acura в Северной Америке) понравилась тем, кто ищет модифицируемый и энергичный двухдверный автомобиль. Частично его очарование можно отнести к стойкам МакФерсон и подвеске на двойных поперечных рычагах, которые сделали его воином выходного дня, с которым нужно считаться. Это было ново, быстро и, что самое главное, доступно.

Возможно, замены рабочему объему не существует, но в голодные 80-е годы мощный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал приличные 113 л.с. Напротив, Camaro 1985 года выпускал мощность 155 л.с. с двигателем V8 объемом 305 кубических дюймов! Снижение веса только в двигателе частично закрыло разрыв в мощности, а также сэкономило деньги на бензонасосе. Integra первого поколения завершила 80-е. Модель второго поколения дебютировала в 1990 году, ознаменовав следующую главу в истории, которая навсегда изменила культуру уличных гонок и хот-родов.

Мы знаем, о чем вы думаете. NSX был представлен в 90-х годах и продавался под маркой Acura — как он попал в такой список? Во-первых, это полностью продукт Honda, и он продавался на многих рынках со знакомым логотипом Honda. Во-вторых, NSX публично дебютировал на Чикагском автосалоне 1989 года, а это означает, что первое поколение было спроектировано и построено в основном в 1980-х годах.

NSX, пожалуй, самый крутой серийный автомобиль, который когда-либо создавала Honda. Он был объявлен (и, что более важно, участвовал в соревнованиях) как законный истребитель Ferrari, и вы не станете крутым в автомобильном мире, пока не победите Ferrari — просто спросите Ford. Одной из причин его успеха был 3,0-литровый 24-клапанный двигатель VTEC мощностью 270 л.с. Созданный под влиянием обтекаемых линий F-16 Fighting Falcon, оригинальный NSX по-прежнему привлекает внимание. В нем достаточно энергии 80-х, а его элегантный профиль и выдвижные фары напоминают десятилетие Devo.

Автомобили, демонстрирующие самые высокие характеристики, как правило, привередливы, но NSX нарушил эту тенденцию. Производительность суперкара и надежность Honda? Мы возьмем два. Шучу — NSX первого поколения на подержанном рынке стоит в среднем около 80 000 долларов. NSX-R, дебютировавший в 1992 году, поднял эту цифру до 390 000 долларов. Если растущих цен на эти автомобили было недостаточно, чтобы убедить вас в их невероятности, основатель Соитиро Хонда смог увидеть, как далеко продвинулась его компания, прежде чем он скончался в 1991 году. Насколько это круто?