5 почти идеальных автомобилей 80-х, с которыми согласны почти все

Когда дело доходит до 1980-х годов, одно можно сказать наверняка: мы не были избалованы выбором, когда дело касалось потрясающих автомобилей. Автомобильная культура достигла апогея во всем мире, создавая все больше фейерверков, которые могли бы быть в одном списке. У вас были американские мощные автомобили, такие как Buick GNX и C4 Corvette, стройные европейские спортивные автомобили, такие как Ferrari 308 и Lamborghini Jalpa, суперкары, такие как Porsche 959, внедорожники, такие как Land Cruiser 60-й серии, специальные омологационные модели, такие как Audi Quattro и Nissan Skyline R31 GTS-R — список можно продолжать и продолжать.

Одно можно сказать наверняка: все эти автомобили по сей день имеют огромное количество поклонников, и не без причины. Некоторые из них даже формировали образ автомобильной культуры на протяжении десятилетий, например, Dodge Caravan, представивший миру минивэн. Еще есть такие значки, как Toyota AE86, автомобиль, который, несомненно, познакомил многих детей с миром японского аниме и манги. Мы можем провести весь день, разбираясь в этих машинах. Но что определяет человека как идеального?

Это довольно абстрактное понятие, особенно если говорить о таких выдающихся автомобильных гигантах. Совершенство не связано с производительностью — по крайней мере, не совсем. Это также не имеет отношения к культурному влиянию; Lamborghini Countach LP5000 QV, по сути, является образцом 80-х годов, но он определенно не был идеальным. Вот почему мы разбили список на основе классификации автомобилей: какой автомобиль идеально справляется со своей предназначенной ролью и почему? Давайте посмотрим.

Остановитесь на минутку и подумайте, сколько чистых автомобилей EF Civic вы видите сегодня на дорогах. Вероятно, их немного — многие из них либо сломаны, либо модифицированы, либо и то, и другое. Сейчас редко можно увидеть по-настоящему хороший обычный экземпляр, и это досадно, потому что совершенство этой машины заключается в ее простоте. Четвертое поколение EF Civic, выпускавшееся с 1987 по 1991 год, несомненно, является одним из самых простых автомобилей, которые вы можете найти. Это не совсем быстро, и у него нет никаких опций, о которых можно было бы говорить. Даже к 1991 году стандартная модель все еще не оснащалась тахометром и кондиционером — они были дополнительными.

Именно поэтому эти вещи так любимы; они возвращаются к более базовым временам автомобильного дизайна. Civic конца 80-х годов является воплощением функциональности, а не формы: автомобиль, который представляет собой буквально четыре колеса, квадратный кузов, двигатель, механическую коробку передач, сиденья и ничего больше. Людям он нравился и тогда: автомобиль хвалили за сочетание увлекательного вождения с практичностью современного хэтчбека.

В наши дни Civics 1980-х годов любого описания — особенно Si’s и SiR’s — являются ценными коллекционными автомобилями и считаются одними из лучших Civics, которые можно купить подержанными. То же самое касается и CRX на базе Civic, который сам по себе привлек внимание своей спортивностью в легком, хорошо сконструированном корпусе. В Японии даже есть целая субкультура, Кандзёдзоку, которая активно участвует в гонках на этих машинах по шоссе Осаки. В конечном счете, эти автомобили являются доказательством того, что быть простым на самом деле невероятно желательно, если все сделано хорошо.

Хорошо, давайте избавимся от слона в комнате: почему именно этот, а не что-то вроде Land Cruiser? Это из-за влияния Cherokee — Land Cruiser, несомненно, столь же, если не даже больше, способен, особенно на бездорожье. Но Jeep Cherokee положил начало тенденции, которая все еще сильна – кроссоверу.

Конечно, это был не первый кроссовер. Этот титул принадлежит AMC Eagle. Сам Cherokee тоже не является кроссовером; Пожалуй, самое кроссоверное, что у него есть, — это цельная конструкция. В остальном, во многих отношениях он очень похож на внедорожник. Сплошные оси, эта неубиваемая рядная шестерка в паре с механической коробкой передач в стандартной комплектации, две или четыре двери, довольно простой салон и так далее. У него также есть вневременная квадратная эстетика, которая выглядит настолько функциональной, что она по-прежнему выглядит современной на сегодняшних дорогах, вплоть до того, что автопроизводители возвращаются к квадратной форме, чтобы подражать ему и другим автомобилям в своем классе.

Так почему же тогда он почти идеален? Потому что он был и остается одним из лучших внедорожников всех времен. Наряду с другими моделями, такими как Chevrolet S10 Blazer и Ford Bronco II, Cherokee познакомил людей с концепцией автомобиля, сочетающего возможности грузовика и управляемость легкового автомобиля. Его винтовые передние пружины и более низкий центр тяжести обеспечивали ему превосходное грузовое пространство, обзорность и меньший вес по сравнению с более крупными грузовиками, но при этом он был и остается превосходным внедорожником. Несмотря на то, что до 2001 года были произведены миллионы автомобилей, XJ Cherokee сохраняет преданных поклонников из бесчисленных энтузиастов, чему еще больше способствует его долговечность, превышающая 100 000 миль, и множество запчастей, как OEM, так и изготовленных на заказ.

Опять же, это может показаться спорным, потому что, ну, просто посмотрите на это. Ford Ranger явно миниатюрен по сравнению с полноразмерными моделями, такими как Chevrolet K-серии или Ford F-150. Главное было быть миниатюрным — это был весь грузовик, который когда-либо мог понадобиться большинству людей, и именно поэтому он почти идеален. В мире, где каждый получает пикапы ради роскошных удобств, люди модифицируют их, чтобы они были настолько массивными, насколько это возможно, и почти каждый экземпляр имеет огромную цену, давайте будем честными, какую типичную работу не может выполнить этот грузовик?

По сути, это была последняя эра утилитарных пикапов, созданных для выполнения серьезной работы и не более того. Ranger первого поколения в высшей степени воплощает эту концепцию; Изначально компания Ford рекламировала его как грузовик, предназначенный для эффективной перевозки больших грузов. У него был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий на газе, дополнительная грузоподъемность в 1600 фунтов, две разные колесные базы, и это, по сути, все. Вы получаете три сиденья в ряд, вот и все — в базовых моделях не было даже прикуривателя, и, если повезет, вы можете получить кондиционер.

Представьте себе Ford сегодня, заявляющий, что хочет построить пикап, у которого не будет кабины для экипажа, кондиционер будет опциональным, где вы можете удалить радио за скидку, и в лучшем случае предложит 2,9-литровый двигатель V6 с крутящим моментом 170 Нм/фут. На улицах могут возникнуть беспорядки, и тем не менее, эти грузовики остаются чрезвычайно популярными, поскольку они являются одними из лучших образцов небольших и доступных грузовиков, когда-либо построенных, и, вероятно, когда-либо снова будут производиться крупной компанией, несмотря на потенциал этого сегмента.

Да, это очевидно. Давайте будем честными: какой еще спортивный автомобиль затмит E30 M3 с точки зрения влияния, ориентированности на вождение и гоночного опыта? Забудьте о 1980-х годах, а как насчет вообще? Конечно, некоторые люди думают, что E30 M3 переоценен, но на каждого скептика приходится около десяти человек, выстраивающихся в очередь с кошельками в руках за этими вещами, и это не случайно. На момент своего появления M3 считался одним из автомобилей с лучшей управляемостью всех времен, с жестким и отзывчивым рулевым управлением, ровным профилем, мускулистым внешним видом и легким весом. Что ж, сюрприз, с тех пор ничего не изменилось.

Чтобы внести ясность, есть автомобили более мощные, чем эта, как в то время, так и сегодня — например, Widowmaker. Но у E30 M3 был особый соус, который делал каждую поездку энергичной, и, возможно, это из-за его четырехцилиндрового двигателя мощностью менее 200 л.с. Конечно, это не большие модные рядные шестерки с двойным турбонаддувом, которых мы привыкли ожидать от современных M3. Но есть что-то приятное в том, чтобы разогнаться до 7000 об/мин и при этом даже не нарушить законы; это автомобиль, на котором можно комфортно и уверенно ездить на пределе, а не автомобиль, у которого предел слишком высок, чтобы быть практичным на дороге.

Откровенно говоря, удачи сегодня в поиске E30 M3 по разумной цене. Всего лишь один взгляд на любой рынок дает откровенно нелепые цифры о том, что представляет собой, скажем честно, спортивный автомобиль 1980-х годов. Завышенная цена? Абсолютно. Переоценено? Возможно. Но он также установил очень высокую планку для всех последующих спортивных автомобилей.

Ferrari F40 – это своего рода загадка, если задуматься. Сколько других дорожных автомобилей могут похвастаться семизначной стартовой ценой? Теперь сузьте этот список до дорожных автомобилей без гидроусилителя руля, радио или вообще каких-либо удобств. Он уникален своей единственной целью: неустанное стремление к скорости (почти) любой ценой, и именно это превратило F40 всего за тринадцать месяцев из проекта в самый экстремальный суперкар в мире того времени.

Судя по всему, это были совершенно неудобные чудовища, требующие огромного уважения для быстрой езды, что за последние годы привело к не одной громкой аварии. 471-сильный твин-турбо V8 не берет в плен, во многом благодаря своей абсолютно бескомпромиссной спартанской конфигурации. Короче говоря, F40 был эквивалентом Shelby Cobra S/C 1980-х годов.

Основная причина, по которой эта машина почти идеальна, заключается в ее дикости. Это не то, что повторялось много раз, за ​​исключением таких автомобилей, как Porsche Carrera GT. В обзорах того времени F40 назывался одним из самых интуитивных впечатлений, которые может получить водитель. Какая еще машина похожа на картинг, практически не имеет шумоизоляции и развивает скорость 200 миль в час? Есть что-то пугающее в том, чтобы ехать так быстро, и вас абсолютно ничего не спасает, в отличие от современных автомобилей, которые могут развивать такую ​​скорость, но при этом могут похвастаться всеми ассистентами в мире. Даже опытные гонщики надевают коричневые штаны, когда нажимают на педаль газа F40 — вот что делает его почти идеальным.

Основные критерии для этого списка следующие: автомобиль должен быть выпущен в период 1980-1989 годов, а не модель, выпущенная с 1970-х годов и перенесенная в 1980-е годы; Все это серийные автомобили крупных брендов, и они, как правило, любимы поклонниками той эпохи и сегодня.

Очевидно, что ни один автомобиль не идеален. Даже среди этого списка некоторые из них быстрее, лучше оснащены или менее дороги, чем другие. Вместо этого наш выбор вращался вокруг того, какие автомобили почти идеально подходят для того, чего они намеревались достичь с точки зрения функциональности. Более того, каждый автомобиль сегодня должен быть влиятельным и уважаемым, а поклонники и владельцы одинаково превозносят его достоинства и одновременно признают его недостатки.

Наши источники в основном исторические, т.е. отчеты, написанные в тот период времени, например, оригинальные брошюры, редакционные статьи в газетах и ​​журналах, а также видеообзоры. Мы также учли более современные ретроспективы, взглянув на автомобили более критично.