5 пикапов 60-х, которые сегодня выглядят еще круче

Свободный дизайн исчез из автомобильного мира несколько десятилетий назад. Требования безопасности, правительственные постановления и достижения в области аэродинамики превратили то, что когда-то было художественной дисциплиной, в инженерную. В результате многие современные автомобили начинают выглядеть одинаково. Аморфный кроссовер, стандартный пикап и скромный седан представлены в оттенках серого, темно-синего и черного. Когда-то ограничений было меньше, и у производителей было немного больше свободы для творчества.

В результате множество классических автомобилей и пикапов прошлых лет привлекают автолюбителей уникальной эстетикой, которую невозможно воспроизвести сегодня. В честь старых добрых дней мы знакомимся с историей и характеристиками моделей, которые приобрели культовый статус через пять десятилетий после того, как они появились на рынке. Это не обязательно лучшие пикапы 1960-х годов, но они определенно одни из самых крутых по внешнему виду.

Studebaker Automobiles — не первый производитель, который приходит на ум, когда вы думаете о пикапах. Основанная в 1852 году, компания сначала производила универсалы, а затем вышла на автомобильный рынок. Однако к 1960 году некогда гордый бренд вступал в свое последнее десятилетие.

В 1960-е годы пикапы претерпевали трансформацию. Когда-то к концу 1950-х годов производители были чисто утилитарными, но производители обратились к дизайну, напоминающему автомобиль, с более удобным интерьером и более плавным ходом. Studebaker Champ — один из примеров этой эволюционной стадии конструкции пикапов.

Пикап Studebaker Champ дебютировал в 1960 году, но это не был совершенно новый дизайн. Компания сэкономила деньги за счет использования компонентов и листового металла от уже существовавшего компактного Studebaker Lark, по сути прикрепив платформу пикапа к передней части Lark. С парой вариантов двигателей, включая шестицилиндровые двигатели объемом 170 и 245 кубических дюймов и мощностью 90 и 118 лошадиных сил соответственно, пикап с пузырьковыми крыльями выпускался в моделях грузоподъемностью ½ и ¾ тонны.

Champ не только представлял собой переработанный Франкенштейн по деталям, но и его фирменная табличка напоминала седан Studebaker Champion, выпускавшийся с 1939 по 1958 год. Увы, Champ было недостаточно, чтобы спасти Studebaker, который прекратил свою деятельность в 1966 году. Но у нас все еще есть уникальный внешний вид и линии недолговечного, но отличительного Champ.

Ford начал заниматься производством легковых и грузовых автомобилей, выпустив Ranchero в 1958 году. В конечном итоге затменный Chevrolet El Camino, появившийся в 1959 году, Ranchero, тем не менее, занимает особое место в наших сердцах среди классических пикапов.

Вдохновение для создания Ранчеро пришло из Подземелья. Австралийский рынок был без ума от так называемых внедорожников-купе или ютов. Форд хотел извлечь выгоду из своего успеха с так называемыми автомобилями в Северной Америке. Для производства Ranchero компания привлекла свое автомобильное подразделение, производившее Ford Falcon. В период с 1957 по 1979 год выпускалось семь поколений Ranchero. Второе поколение появилось в 1960 модельном году, сохранив определенную строгую эстетику 50-х годов, которая знаменует собой переход между дизайнерскими нравами 50-х и 60-х годов.

Ranchero может вмещать больше полезной нагрузки, чем El Camino, несмотря на то, что его шестицилиндровый двигатель объемом 144 кубических дюйма меньше, чем варианты Chevrolet V8. Поскольку пикапы все чаще склоняются к гигантам, заполняющим полосы движения, возможно, Ford подумает о возвращении комбинации легковых автомобилей и грузовиков. За исключением того, что по состоянию на 2026 год компания не продает ни одного традиционного седана для переоборудования.

Chevrolet C10, возможно, является самым типичным пикапом в истории. Его 39-летняя карьера началась с его дебюта в 1960 году. Созданный для того, чтобы составить конкуренцию успешной (и даже более долговечной) F-линии Ford, это было конкурентоспособное подразделение, которое использовало все, чему Chevrolet научился при создании пикапов с 1918 года.

В 1965 году C10 все еще находился в первом поколении. Он был доступен только со стандартной кабиной, хотя покупатели могли выбирать между 6,5- и 8-футовыми кроватями. Это был скорее сельскохозяйственный грузовик, чем шоссейный круизер, с рядными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8 мощностью от 135 до 220 лошадиных сил. Под необычным капотом расположены сигнальные лампы, которыми обклеена решетка радиатора от фары до фары, создавая впечатление, будто она улыбается. Аккуратный салон и плоские линии, идущие к кузову (за исключением великолепных моделей с боковыми ступеньками — еще одна характеристика, отсутствующая в современных пикапах) придают ему вид, который позволяет предположить, что когда-то он был так же удобен в грязи, как сейчас находится на пьедестале на автомобильных выставках.

Первое поколение C10 сохраняет характерную американскую атмосферу, напоминающую смазочные материалы и фильмы о вождении. Компания Chevrolet хотела отличить свою новую линейку C10 от продуктов 1950-х годов, применив подход с чистого листа для внесения радикальных изменений в дизайн. Получившийся в результате грузовик, безусловно, уже устарел, но он занимает место в истории как ушедшая эпоха американского производства.

Jeep недавно вернулся на рынок пикапов, возродив в 2020 году фирменную табличку Gladiator, но мы оглядываемся назад не на Gladiator. Когда-то Jeep был крупным игроком на рынке пикапов, и его серия Forward Control (FC) 1966 года представляла собой дружелюбный маленький пикап, спроектированный как практичный самосвал.

Конструкция кабины вперед позволила производителям грузовиков максимально увеличить доступное пространство колесной базы за счет размещения двигателя под кабиной, а не под длинным капотом. Volkswagen, Ford и Chevrolet приняли в этом участие, но наша любимая интерпретация принадлежит Jeep. Серия Jeep Forward Control появилась на рынке в 1957 году и практически исчерпала себя к 1966 году. Она предлагала два варианта колесной базы и двигатели: от 72-сильного четырехцилиндрового до 115-сильного рядного шестицилиндрового.

Серия Jeep Forward Control мало чем отличается от современных автомобилей. Это был утилитарный грузовик с превосходной обзорностью и характерной джиповой решеткой радиатора — хотя это, пожалуй, единственная дизайнерская черта, в которой можно узнать джип. В конечном итоге FC столкнулся с конкуренцией со стороны таких производителей, как Chevrolet Corvair Rampside и пикап Volkswagen Transporter. За время производства с конвейера сошло около 30 000 FC, поэтому их сегодня довольно сложно найти.

Power Wagon был основан на грузовиках Dodge, служивших во время Второй мировой войны, и если вам недостаточно испытательного полигона, то вы, должно быть, очень грубо обращаетесь со своими грузовиками. Шильдик дебютировал в 1946 году на послевоенном гражданском рынке. Америке предстоял длительный период роста, и у Dodge был только грузовик, чтобы добиться этого.

Power Wagon с высоким уровнем полезности и низким уровнем комфорта использовался (и почитался) государственными учреждениями для тяжелых работ. За последние несколько десятилетий Dodge заработал много денег на своих высокопроизводительных двигателях Hemi V8, но Power Wagon был прежде всего известен своими рядными шестицилиндровыми двигателями. Прочный и надежный, ВМС США, Служба парков, Департамент рыболовства и дикой природы и другие организации подвергали его испытаниям на протяжении многих лет.

К 1960-м годам линейка Power Wagon находилась на середине пути — последняя модель сошла с конвейера в 1980 году — но она достигла высшей точки в дизайне. Последним годом выпуска первого поколения стал 1968 год, после чего Power Wagon был предназначен только для экспорта в рамках правительственной программы, несмотря на протесты Лесной службы США, которой нравилась рабочая лошадка Mopar. Частично причина (помимо выбросов) заключалась в том, что его дизайн все еще основывался на эстетике 1946 года, которая сама по себе относилась к довоенным стилям. В результате получился грузовик, который безнадежно устарел по современным меркам, но сегодня выглядит для нас чертовски круто. Фактически, мы лоббируем Dodge, чтобы вернуть этот классический пикап в массы.