Взгляд на счет любого автомагазина может оказаться весьма болезненным, если вы поймете, сколько на самом деле стоит работа. И легко понять, почему; с первого взгляда, с какой стати мы должны платить 130 долларов или больше в час за установку деталей такой же или меньшей стоимости? Конечно, любой, кто более склонен к механике, уже увидит изъян в этой логике. Ценность заключается не только в удобстве того, чтобы это сделал кто-то другой. Скорее, вы платите так много, потому что покупаете специальные навыки и знания, необходимые для диагностики и устранения проблемы.
Работать с автомобилями непросто. Один только двигатель состоит из десятков основных компонентов, каждый из которых содержит несколько движущихся частей. У вас разные типы материалов, прокладки и уплотнения, настройки крутящего момента, запутанные или устаревшие детали и так далее. Для неподготовленного глаза это настоящий лабиринт под капотом, и даже самый опытный энтузиаст время от времени может столкнуться с трудностями. Это сложная область, требующая многих лет накопленных знаний и опыта, которым невозможно научить. В конце концов, есть причина, по которой технические школы имеют собственные магазины.
Конечно, есть множество простых автопроектов, которые вы можете реализовать своими руками, если у вас есть место и время. Но есть также многие из тех, которые вам следует доверить профессионалам, либо из соображений вашей безопасности, либо из-за механической сложности самих задач.
Лакокрасочное покрытие
Перекраска автомобиля может стоить несколько тысяч долларов и более. Даже отдельные панели кузова потенциально могут стоить сотни долларов, большая часть которых составляет человеко-часы. Покраска — это сложный процесс: от шлифовки поверхности до голого металла перед нанесением нескольких слоев краски и прозрачного покрытия. Некоторые краски стоят дороже или имеют дополнительные слои, например лампы накаливания или перламутровые цвета. Таким образом, у вас может возникнуть соблазн сэкономить деньги, выполнив работу самостоятельно.
Создание лакокрасочного покрытия своими руками кажется достаточно простым — замаскируйте участок, который хотите покрасить, возьмите баллончик с соответствующей краской и сходите с ума. Проблема в том, что работу, сделанную своими руками, всегда легко обнаружить. Цвет никогда не бывает правильным, потому что он не имеет такого естественного старения, как остальная часть автомобиля, поэтому он выглядит немного устаревшим. Качество тоже может быть сомнительным; он будет либо слишком тонким, либо слишком толстым. То же самое относится и к прозрачному покрытию. Кроме того, это грязно и требует много времени, чтобы сделать все правильно.
Даже базовая подготовка требует много работы. Во-первых, вам придется ремонтировать весь кузов самостоятельно, так что получайте от этого удовольствие. Затем вам нужно знать, какая краска вам нужна и как ее правильно наносить, иначе она будет выглядеть как стена подвала из шлакоблоков. Таким образом, хотя высококачественная профессиональная покраска стоит дорого, есть много причин, оправдывающих затраты.
Замена ремня ГРМ
Ваш ремень ГРМ является скоропортящимся компонентом: срок его службы составляет от 60 000 до 100 000 миль, и вы никогда не должны опаздывать с этим интервалом обслуживания. Во-первых, есть только один верный способ определить неисправный ремень ГРМ, а именно посмотреть на него. Поэтому на всякий случай лучше менять его примерно через 50 000 миль вместе с некоторыми другими деталями. Это тоже кажется достаточно простым. Это просто ремень; сними старую и поставь новую.
Это не совсем так. Давайте разберем эту работу. Для начала вам нужно снять крышку газораспределительного механизма, что включает в себя снятие датчика положения кулачка — отметьте это, потому что его необходимо переустановить именно в этой ориентации. Затем вам нужно потянуть шкив коленвала, к которому не всегда легко получить доступ, вместе со всеми ремнями агрегатов и всем остальным, что вам мешает. После того, как вы войдете в систему, вам придется отметить положения всех шестерен, потому что смещение их даже на пару градусов при повторной сборке может иметь катастрофические последствия для вашего двигателя.
Неправильная синхронизация двигателя означает, что клапанный механизм и поршни больше не синхронизированы. В лучшем случае это может означать, что ваш двигатель работает как мусор. В худшем случае, например, если у вас интерференционный двигатель, это означает, что ваши клапаны фактически ударятся о поршни на полной скорости — и ваш двигатель подгорит, как только запустится. Поэтому, если вы точно не знаете, что делаете, и не обладаете необходимыми инструментами и знаниями, не относитесь к этой работе легкомысленно. Оставьте это профессионалам.
тюнинг ЭБУ
ЭБУ вашего автомобиля, или блок управления двигателем, является грубым эквивалентом мозга двигателя. Он сообщает вашему двигателю, когда и как выполнять различные жизненно важные функции, начиная от впрыска топлива и зажигания и заканчивая синхронизацией и скоростью холостого хода. Различная электроника, такая как датчик массового расхода воздуха, кислорода и положения коленвала, передает данные в ЭБУ, который затем интерпретирует их и решает, что делать. Например, если ваш кислородный датчик сообщает ЭБУ, что в выхлопе содержится много несгоревшего топлива, а это означает, что двигатель работает на обогащенной смеси, ЭБУ в реальном времени будет обеднять топливовоздушную смесь.
Особенность ЭБУ в том, что производитель настраивает его на определенное поведение, как правило, за счет абсолютной производительности. Настройка вашего ЭБУ на самом деле является одним из лучших способов получить хорошую мощность менее чем за 1000 долларов, и все, что вам нужно, это компьютер, знания программирования и хорошая карта настройки. По крайней мере, так кажется на первый взгляд.
Проблема с настройкой вашего ЭБУ заключается в том, как легко его испортить. По сути, вы входите и меняете основы оборудования, чтобы заставить его вести себя по-другому. Если вы не просто загружаете готовую мелодию, это очень сложный процесс, требующий глубоких знаний о том, как все работает в гармонии для создания внутреннего сгорания. Получить правильную мелодию, конечно, недешево, но это намного дешевле, чем нанимать кого-то, чтобы навести порядок, который вы создали, испортив свою мелодию, сделанную своими руками.
Углубленное обслуживание трансмиссии
Это шаг дальше замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля или замены таких компонентов, как сцепление или маховик. Это когда вы слышите скрежет при включении передачи и подозреваете неисправный синхронизатор или слышите странные шумы при движении на скорости и обнаруживаете металлические хлопья в трансмиссионной жидкости. Любое из этих событий означает, что пришло время поездки (или буксировки) в мастерскую по ремонту трансмиссий. Эти специализированные предприятия возьмут вашу коробку передач и отремонтируют или заменят ее за весьма существенную плату, но зачем беспокоиться, если вы можете сделать это самостоятельно? В конце концов, это механическая часть.
Конечно, все трансмиссии являются механическими, поскольку шестерни и валы находятся в корпусе. Но нажмите на секунду паузу и взгляните на внутреннюю часть типичной автоматической или механической коробки передач, не говоря уже о DCT или, не дай бог, eCVT. Для непосвященных это поразительная путаница компонентов. Шестерни, передаточные числа, количество шлицев, насколько изогнута или нет шестерня, какой вал куда идет, даже какую жидкость использовать — вы просто не сможете этого сделать, если не уверены, на что смотрите.
Даже простые задачи могут быть таят в себе опасность. Допустим, вы меняете трансмиссионную жидкость в механической коробке передач, рассчитанной на GL-4, но используете GL-5, потому что ее легче найти. Угадайте что: даже этого может быть достаточно, чтобы в долгосрочной перспективе повредить чувствительные компоненты, такие как синхронизаторы и подшипники. Распространите это на другие аспекты работы по передаче, и вы обнаружите, что лучше не пробовать это дома, если вы не специалист.
Нижняя часть работы двигателя
Допустим, вы только что использовали тестер компрессии двигателя на своем двигателе и обнаружили, что в одном из цилиндров падает компрессия. Вы втыкаете бороскоп в отверстие для свечи зажигания и обнаруживаете треснувший поршень, что является катастрофической неисправностью, требующей снятия нижней части, возможно, повторной установки втулки в стенку цилиндра, замены шатуна и роликового подшипника кривошипа и множества других вещей. Конечно, это крайний пример, но он вполне может произойти, если, скажем, у вас порвется ремень ГРМ.
В любом случае, по оценкам мастерской, теперь вы по уши заняты работой с двигателем, поэтому решаете делать это дома. Но даже самую элементарную работу с минимальными затратами лучше доверить профессионалам. Во-первых, вам понадобится подъемник для двигателя или подъемник, потому что, как следует из названия, большую часть времени вы будете находиться под автомобилем. Нижние работы включают в себя снятие масляного поддона и обслуживание (или замену) таких компонентов, как блок, коленчатый вал, шатунные подшипники, поршни и так далее.
Возможно, вам повезет, и вы сможете отремонтировать подшипник шатуна, не разбирая весь двигатель, но, как правило, вам нужно полностью разобрать двигатель. Можно ли выполнить нижние работы самостоятельно? Конечно, если вы опытный сборщик двигателей и владеете набором специализированных инструментов. Если нет, то такую работу, скорее всего, даже невозможно выполнить своими руками.
