5 крупнейших изменений в полете с 1970-х годов

Представьте себе, что вы путешествуете на высоте 30 000 футов, растянувшись в удобном кресле с большим пространством для ног, в то время как стюардесса в привлекательной униформе подает вам бокал вина или изысканную еду. Это произошло не только в первом классе (хотя еда, конечно, была лучше) — это было время, широко известное как Золотой век путешествий. Годы после Второй мировой войны стали свидетелями рассвета эры реактивных самолетов, когда воздушные путешествия стали чем-то новым и особенным.

Сегодня большинство из нас привыкли к тесным сиденьям эконом-класса и небольшому пакетику кренделей. Если у вас нет возможности перейти в бизнес-класс или первый класс, многие считают авиаперелеты неизбежным злом. Часто это лучший способ добраться туда, куда вам нужно, и он открывает мир так, как едва ли могли себе представить те, кто живет в прошлом. Но это может быть неудобно, дорого и стрессово. Напротив, 1970-е годы — эпоха дискотек и маслкаров — также были вершиной авиаперевозок.

Сегодня любому из нас трудно представить, что мы садимся на борт самолета и пытаемся найти свое место среди дыма. Это спровоцировало бы панику. Однако в 1970-х годах большинство пассажиров не задумывались об этом. Курение было разрешено не только практически везде; это было почти ожидаемо. От больниц до ресторанов и общественного транспорта, включая самолеты, широкая публика могла закуривать где угодно, хотя существовало по крайней мере несколько правил, которым курильщики должны были следовать во время полета.

В 1973 году Совет по гражданской авиации издал правило, требующее на всех внутренних рейсах иметь на борту самолетов как курящие, так и некурящие секции. Если вы принадлежите к поколению X или старше, вы, вероятно, все еще можете услышать это вездесущее приветствие: «Курение или некурение?» В последующие годы в правила несколько раз вносились поправки, но курение было разрешено, по крайней мере, на некоторых рейсах, в течение некоторого времени, пока президент Джордж Буш-старший не подписал в 1990 году закон, запрещающий курение на всех рейсах в течение шести часов или меньше. Лишь в 2000 году курение на всех рейсах было полностью запрещено!

По иронии судьбы, также в 1973 году пассажир на борту рейса Varig из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро (Бразилия) выбросил сигарету в мусорное ведро в туалете вместо того, чтобы использовать пепельницу. Сигарета вызвала пожар, который быстро распространился, что привело к вынужденной посадке, в результате которой погибло 123 человека. Таким образом, запрет на курение также сделал полеты более безопасными, хотя, что интересно, в самолетах все еще должны быть пепельницы на борту.

Даже тот, кто летает впервые, знает, что на внутренних и международных рейсах следует ожидать строгих стандартов безопасности. Существуют ограничения на то, что мы можем упаковать и в каком количестве. Пассажиры должны пройти через металлодетекторы, передовые технологии визуализации, пройти обыск или использовать комбинацию этих трех методов. И ручная кладь, и зарегистрированный багаж тщательно досматриваются. Конечно, прежде всего вам необходимо иметь при себе удостоверение личности приемлемого образца, включая НАСТОЯЩЕЕ удостоверение личности или паспорт, иначе вы заплатите штраф.

В 1960-е годы авиационная отрасль пережила волну угонов самолетов. В ответ ФАУ приказало запереть двери кабины и было добавлено больше сотрудников службы безопасности, в том числе небесных маршалов, которые могли патрулировать рейсы по запросу авиакомпании. В 1970-х годах в крупных аэропортах были размещены собаки, ищущие бомбы, но до 1973 года пассажирам не требовалось проходить через металлодетекторы, и каждая авиакомпания проверяла своих пассажиров. До терактов 11 сентября 2001 года любой мог пройти мимо службы безопасности аэропорта, независимо от наличия билета. Это событие также привело к созданию Управления транспортной безопасности (TSA). Хотя очереди и меры безопасности могут разочаровать некоторых путешественников, авиаперелеты сейчас, несомненно, более безопасны, чем 50 лет назад.

До того, как в 1978 году авиационная отрасль была дерегулирована, цены на авиабилеты были объединены, и все — плата за провоз багажа, питание и другие льготы — было включено. Когда авиакомпании стали регулироваться, федеральное правительство установило цены для всех перевозчиков, поэтому они были вынуждены конкурировать другими способами. Перевозчики выделяются питанием, бесплатными алкогольными напитками или сигаретами, залами ожидания для пассажиров и многим другим.

Целью дерегуляции было снижение стоимости полетов, и это сработало. Если учесть инфляцию, путешественники сегодня платят за полет примерно половину того, что путешественники платили в 1978 году. Дерегулирование не только сделало авиаперелеты более доступными, но и привело к резкому увеличению количества рейсов и направлений и, в конечном итоге, привело к появлению бюджетных авиакомпаний.

Цены снизились, но авиакомпании больше не конкурируют за наш бизнес, предлагая заманчивые льготы. Вместо этого пассажирам часто дают минимум и заставляют платить за любые дополнительные услуги, такие как зарегистрированный багаж, питание и Wi-Fi. Некоторые авиакомпании даже взимают с вас дополнительную плату, если вы хотите заранее зарезервировать определенное место, что может стать настоящей головной болью для тех, кто путешествует с маленькими детьми, или для пар и групп, которые просто хотят сидеть вместе. Хотя мы, возможно, жаждем дней лучшего обслуживания, немногие из нас готовы платить за него дополнительно.

Если вы летаете десятилетиями и чувствуете себя все более тесно, вы не сумасшедший. Авиакомпании в течение многих лет неуклонно сокращали свой пузырь. До дерегулирования авиакомпании не особо заботились о заполнении самолетов как можно большим количеством людей, поскольку цены на билеты устанавливались правительством. Вместо этого этот опыт был роскошью — люди платили большие деньги за полет, и этот опыт должен был оправдывать затраты. Сегодня пассажирам экономического класса может показаться, что они набиты, как сардины, и это отчасти потому, что с 1970-х годов мы потеряли несколько дюймов ширины сиденья и места для ног.

50 лет назад на более длинных рейсах пассажиры могли рассчитывать на сиденья шириной около 18 дюймов. Сегодня эти сиденья на дюйм меньше, что дает нам меньше места в плечах и означает, что мы часто сталкиваемся локтями с соседями. Помимо ширины сидений, мы также потеряли пространство между рядами сидений, называемое шагом сидений. В 1970-е годы шаг сидений обычно составлял около 34 дюймов. Сегодня средний показатель составляет 31 дюйм, а это означает, что мы потеряли три дюйма места для ног. Авиакомпании собирают как можно больше людей, чтобы максимизировать доход.

Чтобы смягчить эти эффекты, некоторые авиакомпании используют более тонкие и обтекаемые сиденья, чтобы создать иллюзию большего пространства. На самом деле пассажиры по-прежнему чувствуют себя тесно, а уменьшенная набивка только усиливает дискомфорт, особенно на длительных рейсах.

Если из-за турбулентности ваше сердце колотится или вас трясет во время взлета и посадки, вы не одиноки. Миллионы американцев страдают от тех же недугов, и эти опасения усугубляются, когда мы узнаем о авиакатастрофах, таких как самолет Air Canada Express, который столкнулся с пожарной машиной на земле в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке в марте 2026 года. Если вы страдаете от подобных страхов, вы, возможно, будете рады узнать, что авиаперелеты сейчас значительно безопаснее, чем в 1970-х годах.

Золотой век путешествий, возможно, и определялся изысканной едой и другими предметами роскоши, но, с другой стороны, примерно один из каждых 165 000 рейсов заканчивался катастрофой со смертельным исходом. Сегодня эти цифры были бы еще более пугающими, если учесть, что ФАУ ежедневно обслуживает в США в среднем 44 300 рейсов. Иными словами, в период с 1966 по 1977 год в коммерческих авиаперевозках на 350 000 пассажиров приходилось одна смерть.

Современные авиаперелеты стали намного безопаснее, отчасти благодаря новым технологиям и нормативному надзору, отчасти благодаря урокам, которые были получены с большим трудом. Национальный совет по безопасности на транспорте расследует авиакатастрофы с 1960-х годов, поскольку выяснение причин крушения самолета может помочь предотвратить несчастные случаи в будущем. Сегодня средний показатель составляет один смертельный случай на 13,7 миллиона пассажиров, и это число неуклонно растет на протяжении последних 50 с лишним лет.