5 из самых продолжительных дизельных двигателей всех времен

Мы можем получить комиссию по покупкам, сделанным по ссылкам.

Учитывая многочисленные преимущества, которые предлагают дизельные двигатели, загадочно, почему они сегодня почти не существуют в автомобилях. Да, скандал с Volkswagen Dieselgate отчасти виноват, но, несомненно, регуляторы могли предпринять шаги, чтобы сохранить их жизнеспособные. В конце концов, они более экономичные, чем газовые двигатели, и производят меньше CO2. Другими словами, по крайней мере, когда дело доходит до глобального потепления, дизельные двигатели более дружелюбны для окружающей среды. Кроме того, благодаря их более высокой выходе крутящего момента дизельные двигатели лучше для буксировки и перевозки. Важно отметить, что благодаря прочному строительству дизельные двигатели также могут длиться дольше, чем газовые двигатели.

Не верите в это последнее заявление? У нас есть только правильные двигатели, чтобы доказать, что вы ошибаетесь. Начиная от дорожных грузовиков и автомобилей до промышленных применений, эти дизели были построены, чтобы выдержать испытание временем и обеспечить сотни тысяч миль беззаботного автомобиля. Не только это, но и некоторые из этих двигателей являются настоящими электростанциями, с выходами крутящего момента, которые наклоняются. Вот пять самых продолжительных дизельных двигателей, когда-либо сделанных!

Cummins 6BT-это один из лучших дизельных двигателей, которые когда-либо изготовлены, настолько, что он спас Dodge Dude Ram Trucks в 1990-х годах. Более того, это дало Chrysler/Dodge шанс конкурировать с предложениями Ford и GM, оба из которых поставляются с собственными турбодизельными двигателями.

В отличие от двигателей Ford и GM V8, Cummins 6bt был врожденным шестом. Не путайте это с худшим, хотя. У 6BT было два цилиндра, но восполнили это с силой и прочности. 5,9-литровый двигатель имел прямой впрыск топлива, что сделало его более продвинутым, чем его конкуренты. Кроме того, благодаря турбокомпрессору Holset H1C и промежуточному охладителю воздуха-воздуха, первые 6BT производили 160 л.с. при 2500 об / мин и массивные 400 фунтов-фут крутящего момента при 1700 об / мин-оба ведущих показателей. Что еще более важно, Cummins выбрал жесткий чугунный блок/головку, а также жесткий коленчатый вал и соединительные шатуны.

Благодаря своей крепкой строительстве Камминс смог значительно развивать 6BT за эти годы. Мощность и крутящий момент стабильно поднимались с каждой итерацией, с последними 6BT, запущенными в 2004 году, производящей 325 л.с. при 2900 об / мин и разбитым на землю 610 фунт-фут крутящего момента всего на 1600 об / мин. Эти двигатели также были оснащены передовой системой доставки железнодорожного топлива и могли быть легко настроены на более 500 л.с. и 1000 фунтов-фут.

Это просто показывает, насколько это было неразрушимо. Владельцы могли легко пройти отметку в 500 000 миль без значительного ремонта, включая турбокомпрессор и форсунки, при этом несколько 700 000 миль! Это сделало бы его одним из самых длинных грузовых дизельных двигателей, когда-либо сделанных, и отличной платформой для настройки.

Ответ Форда на выдающееся 6BT Cummins стала 7,3-литровым силовым ударом, одним из лучших дизельных двигателей грузовика, когда-либо построенными. Запущенный в 1994 году, этот бегемот V8 с турбонаддувом увеличил ставку с 215 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента, который вырос до 425 л.с. и 450 фунт-фут в 1996 году.

Синий овал не сделал этого самостоятельно. 7,3-литровый удар питания был двигателем, разработанным навистар. Первоначально Navistar T444E был создан для международных грузовиков, и Ford позаимствовал его для своей серии Super Duty. Несмотря на это, это один из самых уникальных дизельных двигателей своей эпохи. Например, Navistar выбрал гидравлическое впрыск топлива из Caterpillar, что обеспечило давление, столь же высокое, как и обычное железнодорожное положение (21 000 фунтов на квадратный дюйм), но было значительно более надежным. Причина в том, что они использовались только один раз на цикл двигателя, по сравнению с несколькими разами в других дизельных форсунках. Кроме того, T444E не был оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая является частой точкой отказа на других дизельных двигателях.

Его конструкция также была очень крепкой. Серый железный блок и голова. Кованый стальной коленчатый вал. Кованые стальные стержни. Литые алюминиевые поршни. Тот факт, что это была безударная единица, только добавила его долголетие. Примечательно, что последняя версия, выпущенная в 2001 году, произвела 275 л.с. и 525 фунт-фут крутящего момента-не так уж много учитывая 7,3-литровую мощность. Неудивительно, что владельцы сообщают от 400 000 до 500 000 миль до значительного ремонта. Благодаря отличному долговечности, T444E по -прежнему является популярным двигателем среди энтузиастов RV.

Двигатели грузовика, естественно, разработаны с учетом долговечности, что делает подвиг Merc с двигателем OM617 еще более впечатляющим. Этот простой пятицилиндровый дизель оказался самым долговечным двигателем бренда, с бесчисленными примерами, превышающими 600 000 миль (1 миллион километров). Фактически, Грегориос Сачинидис, водитель такси в Фессалоника, Греция, покрыл 2,85 миллиона миль (4,6 миллиона километров) со своим Mercedes-Benz 270D в 1976 году. Это самый высокий пробег, когда -либо записанный транспортным средством с эмблемой Mercedes.

240D был оснащен первой версией OM617. Запущенный в 1974 году, натурально аспирированный 3,0-литровый блок произвел всего 79 л.с., хотя через год Mercedes-Benz усовершенствовал дизайн, что привело к 88 л.с. Да, это было медленно, даже после того, как он был обновлен с турбокомпрессором в привязанном США 300 SD 1977 года-первого седана с турбодизелем, когда-либо созданным. Там он произвел крутящий момент 110 л.с. и 168 фунт-фут крутящего момента, достаточно для спринта от 0 до 60 миль в час от 12,7 секунды, когда оснащена четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Другие модели Mercedes-Benz позже были также оснащены турбодизелью OM617. Чтобы сохранить долговечность оригинального двигателя, у Turbo OM617 был нитрированный коленчатый вал с улучшенным сроком службы и нефтяными струями для охлаждения поршней.

Тем не менее, OM617 также вошел в историю, преодолев барьер 200 миль в час в экспериментальном стриминалете C-111/III. Рекордной OM617, оснащенный более агрессивным распределительным валом, более высоким повышением от своего турбокомпрессора Garrett и промежуточным охладителем, добывал 230 л.с., достаточно для максимальной скорости 203,4 миль в час. Неплохо для двигателя, в основном известного непревзойденной надежностью!

Вполне естественно, что один из лучших дизельных двигателей, когда -либо построенных Toyota, также появится в этом списке. Настоящая рабочая лошадка, 1 Гц все еще бродят изолированные районы под капотом 70 -серии Land Cruiser. Это простой двигатель SOHC с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом. Блок 1 Гц и головка цилиндра изготовлены из чугуна, а коленчатый вал коват, что делает его довольно прочным блок.

Там нет турбокомпрессора на борту 1 Гц. В результате этот относительно большой 4,2-литровый inline-шеста производит только 129 л.с. и 210 фунт-фут крутящего момента. Это мучительно медленно, доведя пикап Land Cruiser до максимальной скорости всего 93 миль в час. Тем не менее, то, чего не хватает 1 Гц в производительности, это компенсирует с надежностью. Легко один из самых продолжительных дизелей, он создал репутацию двигателя, который может достичь миллиона километра (620 000 миль), прежде чем необходимо восстановление. Единственное, что требует внимания,-это топливный насос, который часто умирает вокруг отметки 250 000 миль. Многие организации, такие как Организация Объединенных Наций, Красный Крест и Мейдецины без фронтеров, полагаются на 1 Гц, чтобы оказать помощь в отдаленных районах.

Важно отметить, что это требует минимального технического обслуживания и легко ремонтировать, с полными наборами по перестройке, доступными на Amazon примерно за 700 долларов. Более того, Toyota продолжает поддерживать этот двигатель с запчастями и даже продает последний Land Cruiser 78, оснащенный 1 Гц в Африке. О, и из-за своей популярности, 1 Гц также пользуется хорошей поддержкой настройки вторичного рынка, с турбовинами и поршнями с низким уровнем сжатия, которые приводят свои фигурки в соответствии с современными турбодизельными двигателями.

Caterpillar C15 inline-Six Turbodiesel является распространенным выбором в любой сверхмощной отрасли, которая требует внутреннего двигателя сгорания. Он широко использовался в полуфинале по всему миру, как Peterbilt 389, Kenworth T904, Western Star 4964F и International 9990i. Тем не менее, он также обнаружил использование в морских приложениях. Сельскохозяйственное оборудование. Строительное оборудование. Производство электроэнергии. Вы называете это, есть версия C15, которая движется вокруг.

Конечно, основной причиной его популярности является выдающаяся долговечность. С регулярным обслуживанием эти вещи длится более миллиона миль! Естественно, C15 построен из прочных частей, но это только часть истории. Его предшественник, 3406, был построен таким же образом и уже был долговечным двигателем. Тем не менее, C15 усиливал вещи с более высоким объемом масляного насоса, который лучше охлаждал и смазывал внутренние части, что делает его еще более надежным, чем предшественник. Именно несмотря на то, что у C15 также были современные особенности, такие как Common Rail Direct Insection и Advanced Electronics.

Благодаря применению современных функций, C15 является довольно мощным турбодизельным двигателем. 15,2-литровый подразделение в линии шестерка, C15 производит от 475 до 580 л.с. в зависимости от применения и до ошеломляющего крутящего момента в 2000 фунтов. C15 также обладает отличной поддержкой вторичного рынка, с простыми ECU и другими обновлениями, которые приносят еще большую мощность.