5 из лучших спортивных автомобилей Nissan, когда -либо производимых

Nissan был одним из самых успешных японских автопроизводителей в мире, и их спортивные автомобили сыграли ключевую роль в десятилетней истории бренда. Первоначально домашний производитель автомобилей на японском рынке, Nissan расширился на запад со своей линейкой Datsun. Первоначальный состав Datsun в США включал в себя заметные модели, такие как Roadsters Datsun 1600 и 2000. Позже бренд продолжил укреплять свое присутствие на рынке США с Datsun 240Z, отметив начало своей ориентированной на производительность и доступной линейки Z.

Состав Nissan GT-R был представлен примерно в то же время, когда компания запустила Skyline GT-R первого поколения в 1969 году после слияния с Prince Motor Company (оригинальные производители Skyline). Позже Nissan выпустил некоторые из своих лучших спортивных автомобилей как в линейке Z, так и в линейке GT-R, включая культовую «Годзиллу» и 370Z. Вот некоторые из лучших спортивных автомобилей Nissan, когда -либо сделанных.

Хотя R390 GT1 может быть не самым важным Nissan за все время, у него были одни из самых впечатляющих спецификаций, когда он дебютировал в конце 90 -х годов. В тот же день производителям пришлось разработать по крайней мере несколько автомобилей, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана. R390 был первоначально построен как автомобиль-легал (только для того, чтобы претендовать на Le Mans), а гоночные версии были разработаны позже, чтобы соответствовать правилам Ле-Мана.

Racing R390 имел впечатляющий 3,5-литровый двигатель V8 с шестью скоростями, который производил 650 л.с. мощности при 6800 об / мин. Дорога-легальная версия была ограничена более низким рейтингом мощности 350 л.с. при 5200 об / мин. Перед гонками с R390 Nissan получил ряд плохих выступлений в Le Mans.

После конкуренции с автомобилями R90CP в 1990 году Nissan увидел несколько смешанный сезон, с несколькими R90CPS, не заканчивающими гонку. Они вернулись в 95 году с Skyline GT-R R33 LM (сильно модифицированная версия R-33), которая удалось завоевать 10-е место. Только после перехода на R390 в 1997 году Nissan увидел некоторые из своих лучших результатов Le Mans и даже занял третье место в 1998 году. В то время как Nissan разработала свою дорогу-легальную версию, R390 никогда не был запущен для широкой публики.

Skyline GT-R носил некоторые из самых популярных спортивных автомобилей Nissan, таких как R32 и R34. Однако, когда запуск Skyline GT-R, наконец, закончился в 2002 году после R34, Nissan возродил его в 2007 году (запуск в США в 2008 году) с Nissan GT-R, отбросив культовый «Skyline» из своего имени. Сразу после его запуска GT-R начал привлекать внимание к его впечатляющему соотношению цены к производительности.

GT-R первого поколения имел мощный 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбо-турбо-3,8 литра в сочетании с шестью скоростями DCT, который мог бы производить мощность 480 пс при 6400 об / мин. Конструкция, ориентированная на производительность, может ускорить его от 0 до 62 миль в час всего за 3,5 секунды. Более того, максимальная скорость 197 миль в час и впечатляющий крутящий момент в 588 млн. Нм заставили его стоять в соответствии с лучшими суперкарами того времени.

Nissan теперь официально закрыл ворота на GT-R, причем GT-R 2024 является последним в очереди. Тем не менее, GT-R 2024 года по-прежнему является мощным автомобилем с 3,8-литровым двигателем с двумя турбонаддувом V6, как и его предшественники, но с увеличением мощности 565 л.с.

В то время как линейка Skyline GT-R делала отличные автомобили сразу после его создания в 1969 году, именно GT-R R32 дал этой линейке уникальную идентичность и сделала его известными для автомобильных энтузиастов по всему миру. Впечатляющие характеристики на R32 принесли ему культовый титул «Годзилла» от австралийских СМИ за то, что он был исполнителем монстра из Японии.

R32 дебютировал в 1989 году в Японии с легендарным 2,6-литровым двигателем RB26Dett, 2,6-литровым двигателем с двумя турбонаддувом, который теоретически может производить мощность 280 л.с. при 6800 об / мин. Если мощность звучит слишком низко для автомобиля, которую они назвали «монстром», вы, вероятно, знаете только скучную половину истории. Автомобиль был ограничен ниже 280 л.с. власти, чтобы соответствовать «джентльменскому соглашению» Японии.

Тем не менее, двигатель может быть настроен на достижение гораздо более высоких выходов мощности с большими турбинами и дополнительным охлаждением. GT-R R32 открыл шлюзы титулов для Nissan, выиграв все 29 гонок в серии японских туристических автомобилей с 1990 по 1993 год.

Вы можете распознать Skyline GT-R R34 за то, что он был автомобилем Пола Уокера в начальных «быстрых и яростных» фильмах или за то, что он был одним из лучших автомобилей в «Потребности в скорости: большинство разыскиваемых», и есть много причин для популярности поп-культуры. Во -первых, у этого автомобиля была душа его легендарного предшественника, R32, и носил тот же двигатель RB26DETT с той же рекламируемой мощностью 280 пс. Тем не менее, неофициальные дино -тесты подтвердили, что фактическая мощность была близка к 330 л.с. прямо из коробки. Кроме того, возможности настройки были такими же беспрепятственными, как и его предшественник, что делает его еще более популярным среди автомобильных энтузиастов.

Помимо подтверждения способных двигателей и поп-культуры, GT-R R34 был особенным, потому что он улучшился на некоторых из самых популярных функций из R32, таких как современная система инженерии Total Traction для всей местности или просто Attesa. Аттеса использовала технологию смещения электронного крутящего момента для динамического распределения крутящего момента для всех четверых на GT-RS, что делает их отдельно классом в их полноприводных способностях. Более того, R34 был первым горизонтом, который внедрил улучшения качества жизни, например, первый многофункциональный дисплей на горизонте, еще в 1999 году.

Datsun 240Z был легендарным автомобилем и по разным причинам. Еще в конце 60 -х годов Nissan пытался установить свои корни в Америке своей линейкой Datsun. Бывший президент Nissan, Yutaka Katayama (он же г-н «K»), увидел разрыв на рынке американского спорта для спортивных автомобилей, таких как Jaguar E-Type и Ferrari 250 GTO. Это привело к тому, что Nissan запустил 240Z, но по чрезвычайно конкурентоспособной цене всего 3526 долларов в 1969 году.

Доступные цены и поразительно сходства с Ягуаром E-Type заставили некоторых из насмешливо называть его как «Ягуар бедного человека». Тем не менее, доступные цены не должны отнимать от того факта, что 240Z был чрезвычайно способным автомобилем. Он запустил 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель в паре с тщательными карбюраторами и пятисексельной коробкой передач, которая может производить мощность 150 пс.

240Z, также известный как «Fairlady Z» в Японии не только числа, но и выиграл Nissan некоторые из своих ценных названий. Еще в 1971 году Nissan вошел в ралли в восточно-африканском сафари с тремя 240Z, которые продолжали претендовать как на первые, так и вторые места. Оглядываясь назад, 240Z не только родила культовую линейку Z, которая включает в себя такие автомобили, как 370Z и Nissan Z, но также укрепил Nissan (или Datsun) на рынок США.