5 дешевых новых грузовиков с высокими буксирными способностями

Доступность, безусловно, является главной проблемой, когда дело доходит до покупки любого нового транспортного средства — зная, сколько вы можете себе позволить, будет направлять ваш поиск. Однако, когда коммунальные закупки, такие как грузовики, также довольно высока в списке приоритетов. Буксирная емкость часто занимает второе место в шоппингах грузовика, убедившись, что грузовик, который вы покупаете, выполняет задачу, независимо от того, иногда эта задача тянет к небольшому прицепу для утилиты или транспортирует что-то большее на более регулярной основе. Грузовики, перечисленные здесь, рассматривают оба приоритета: цена и буксирная мощность. Это относительно недорогие грузовики, которые имеют высокие оценки буксировки для своего класса.

Прежде чем мы начнем цитировать рейтинги буксировки производителя, есть несколько вещей, которые стоит запомнить. Для начала, не все рейтинги буксировки применяются к каждой версии грузовика. Например, верхний рейтинг буксировки часто требует самого мощного доступного двигателя, и для этого требуются варианты выпуска, такие как четырехколесный привод. Системы с полным приводом часто весят несколько сотен фунтов, что может отложить грузовик, впоследствии давая ему более низкую буксировку.

Таким образом, многие из грузовиков в этом списке станут базовой отделкой не только потому, что они дешевые, но и потому, что они предлагают больше буксировки, чем их коллеги в верхней части. Более того, роскошные версии пикапов часто оттягивают их длинные списки удобств существа. К ним относятся массажирование сидений, которые не совсем легкие, и они повлияют на общую способность буксировки вместе с GCWR, даже если это всего лишь несколько фунтов.

Компактный, с квадратной формой, похожей на классический пикап, и почти ближайший к грузовику Kei, который вы можете купить в США, — это Ford Maverick. Это также самый дешевый грузовик, который вы можете купить в 2025 году. По словам Ford, у Maverick максимальная пропускная способность в размере 1500 фунтов, и он может буксировать до 4000 фунтов. Оба эти цифры довольно впечатляют, учитывая размер Маверика. Нос до хвоста, это всего лишь на 15 дюймов длиннее, чем Honda Civic.

Есть некоторые предостережения, когда дело доходит до буксировки с Мавериком. Для начала вам понадобится дополнительное оборудование, чтобы буксировать максимальный рейтинг 4000 фунтов. Базовые передние приводы Mavericks достигают 2000 фунтов буксировки, поэтому вам нужно будет выбрать полный привод. Оттуда оба доступных силовых снимков могут достичь верхнего рейтинга: либо 2,5-литровый гибрид, либо 2,0-литровый четырехцилиндр EcoBoost. Им понадобится то, что Ford называет 4K Towing Package (удачно назван), который добавляет 4/7-контактный разъем, приемник сцепления, модернизированный охлаждающий вентилятор, контроллер прицепочного тормоза и охладитель трансмиссионного масла.

Базовый Maverick XL с 2,0-литровым двигателем начинается с 26 210 долл. США (в том числе 1595 долл. США и плата за приобретение в размере 695 долл. США), но пакет буксировки 4K и необходимый полный привод, необходимый для буксировки 4000 фунтов, приносят общую стоимость до 29 715 долл. США. Подразделение $ 30 000 за 4000 фунтов буксировки? Неплохо.

Большие и способные, чем компактные грузовики, такие как Maverick, буровые установки среднего размера, такие как Chevrolet Colorado, немного лучше подходят, если вы буксируете чаще. Все Chevy Colorados 2025 года в настоящее время поставляются с 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем Turbomax, который производит 310 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента. Это дает им большую буксирную силу для их размера.

По словам Chevrolet, Колорадо достигает 7700 фунтов доступной буксировки. Колорадо, который мы недавно рассмотрели, был в бездорожье, в топ-триме для грязных приключений: Zr2 Bison. Однако модернизированная подвеска и добавленная веса от всего оборудования для бездорожья приводит к его буксировке до 6000 фунтов. Если вам не нужна максимальная возможность атаки внедорожников, любая другая отделка принесет вам 7700 фунтов.

Колорадо доступен только в кабине экипажа с 5-футовой кроватью, так что это то, что вы получите, независимо от того, какой рейтинг буксировки вы ищете. Базовая отделка WT (Work Truck) для Колорадо начинается всего за 31 900 долларов до назначения. Добавьте расширенный пакет с применениями в микс (945 долларов), и вы в бизнесе. Он включает в себя 2-дюймовый сцепление приемника, 7-контактный разъем, контроллер прицепов, приложение для прицепи в автомобиле, которое отслеживает пробег прицепа и мониторинг слепых точек, который включает в себя расстояние прицепа в контролируемой зоне. MSRP для базового трима Колорадо с задним приводом и добавленным буксирным оборудованием составляет 34 440 долларов США (включая 1595 долларов США.

Имя Jeep является синонимом приключений внедорожников и не на то есть веской причины. Внедорожники, такие как Wrangler, завоевывали тропы на протяжении десятилетий, и это не единственный джип в составе с серьезными отбивными. Гладиатор, сестра в форме пикапа Wrangler, обладает собственной собственной внедорожней. Однако больше, чем просто внедорожник, это также одна из самых надежных буксирных установок в своем классе. Под капотом гладиатор среднего размера получает 3,6-литровый V6, который производит 285 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента-скромные числа по сравнению с Колорадо. Отсутствие энергии не удерживает гладиатора от буксировки, поскольку у него такой же впечатляющий максимум буксировки 7700 фунтов.

Базовая отделка для гладиатора называется спортом. Со стандартным соотношением ось 3,73 он оценивается в 4500 фунтов. С доступным соотношением ось 4,10, Gladiator Sport поднимается до максимального рейтинга 7700 фунтов, но это будет стоить немного больше. Пакет Max Town с соотношением оси 4,10 стоит 1995 долларов США поверх стандартной цены спорта, но он включает в себя модернизированное охлаждение двигателя, прицепа класса IV, переднюю и заднюю и заднюю оси Dana 44, вспышки крыльев, модернизированную заднюю дифференциал и повышенную способность буксировки. Соберите все это вместе, и у вас есть гладиатор с стартовым MSRP в размере 42 090 долларов США (в том числе 1 995 долл. США), а также максимальная буксировочная пропускная способность среди пикапов среднего размера.

Обновленный на 2025 год, Nissan Frontier имеет больше буксировки, чем раньше, и это вариант для скромных покупателей, которые хотят вытащить огромные трейлеры. Как и гладиатор, граница питается одним выбором двигателя. В случае Nissan это 3,8-литровый двигатель V6, который сочетается с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он выпускает 310 л.с. и 281 фунт-фут крутящего момента-сжисские номера для класса-и имеет максимальную буксирную емкость 7 150 фунтов. Эта максимальная буксировочная способность довольно легко достигается на уровне базовой отделки, S, если вы готовы пойти с конфигурацией кабины King.

Граница доступна в конфигурации расширенной кабины (King Cab) или четырехдверной конфигурации кабины экипажа, оба из которых обладают сильными возможностями буксировки, но кабина King весит меньше, поэтому она может буксировать немного больше. В этом конкретном случае уровень отделки базы может буксировать 7150 фунтов с помощью кабины King или 7040 фунтов с помощью кабины экипажа-оба с задним приводом. Это небольшая разница, но все же стоит указать. Доступный пакет для буксировки Frontier стоит 525 долларов и включает в себя приемник класса IV и буксировочный жгут с 4-контактными и 7-контактными разъемами. Это означает, что общий MSRP для Frontier S составляет 34 085 долл. США (включая 1510 долл. США взимаемости). Если вы можете пожертвовать несколькими сотнями фунтов возможностей буксировки, это реальная сделка по сравнению с гладиатором.

Постоянные пикапы, такие как Toyota Tundra 2025 года, обычно находятся в более высокой ценовой категории, чем компактные или средние установки. Однако их возможность буксировки может стоить увеличения цены. Например, максимальный рейтинг буксировки на тундре составляет 12 000 фунтов — в три раза больше, чем у индивидуалика, а более 4000 фунтов больше, чем граница, гладиатор или Колорадо. Эта максимальная буксировочная пропускная способность выходит благодаря отделке Tundra SR5, которая находится чуть выше базы SR. SR5 стоит примерно на 5000 долларов больше, чем SR, но SR может буксировать всего 8300 фунтов, поэтому кажется, что дополнительный сок стоит того, чтобы сжать.

Чтобы получить максимальную буксировку с помощью Tundra, покупателям нужно будет пойти с 6,5-футовой кроватью, задним приводом и конфигурацией двойной кабины. Стандартная трансмиссия в тундре представляет собой 3,4-литровый V6 с двойным турбонаддувом, называемый I-силой. Он выпускает 389 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента. Доступная, более мощная гибридная трансмиссия под названием I-Force Max также доступна, но не добавляет никаких возможностей буксировки. Большинство дополнительных оборудования для буксировки на грузовиках среднего размера входит в стандартную комплектацию на отделке Tundra SR5: как 4- и 7-контактные разъемы, приемник прицепа и контроллер тормоза прицепов. MSRP для Tundra SR5 составляет 47 905 долл. США (в том числе 1 945 долл. США), и он должен быть готов к буксировке прямо из коробки.