5 двигателей V8, более мощных, чем у Ford 5.0 Coyote

Модульный безнаддувный 5,0-литровый двигатель V8 компании Ford, более известный среди энтузиастов как Coyote, по многим причинам считается одним из величайших современных двигателей V8 в мире. Он мощный, изысканный и помог сделать последние несколько поколений Ford Mustang GT одними из самых быстрых и интересных автомобилей на рынке за свои деньги.

Coyote впечатляет и с технической точки зрения: на протяжении всего срока службы Ford производил множество обновлений и улучшений двигателя. Учитывая его относительно небольшой рабочий объем по сравнению с американскими двигателями V8, с которыми он конкурирует, Coyote всегда превосходил свой вес: в 500-сильном Ford Mustang Dark Horse двигатель выдает невероятные 100 лошадиных сил на литр без какого-либо турбонаддува или наддува.

С учетом вышесказанного, когда дело доходит до лошадиных сил, Coyote на протяжении многих лет сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны конкурирующих двигателей V8. Ниже мы собрали пять конкурирующих двигателей V8 как от отечественных, так и от импортных производителей, которые выдавали большую пиковую мощность, чем Coyote. Конечно, существует множество двигателей V8 с наддувом, которые легко превосходят по мощности Coyote, но мы ограничили наш выбор только двигателями без наддува, чтобы сохранить равные правила игры. Кроме того, поскольку мощность Coyote с годами выросла, мы сравним показатели мощности, производимые каждым конкурирующим двигателем в течение соответствующего модельного года или поколения.

Современный Dodge HEMI делает многое для поддержки старой мантры о том, что нет замены рабочему объему, а 6,4-литровый HEMI под маркой 392 значительно превосходит 5.0, когда дело доходит до чистого рабочего объема. Есть также существенные различия в конструкции двух двигателей V8: Dodge 6.4 имеет конструкцию с верхним расположением клапанов и одним распределительным валом, а 5.0 Coyote имеет четыре верхних распредвала.

2015 год — хорошая модель для сравнения этих двух V8. Это был первый год выпуска Mustang поколения S550, а Coyote GT 2015 года имел мощность 435 л.с. и крутящий момент 400 Нм. В том же модельном году Dodge дебютировал в версии Challenger R/T Scat Pack, оснащенной мощным двигателем 6.4 HEMI, развивающим мощность 485 л.с. и крутящий момент 475 Нм.

В пересчете на двигатели показатели HEMI значительно превосходят 5.0, но в реальном мире Challenger был ущемлен из-за лишнего веса и размера по сравнению с Mustang GT (который сам по себе не был легким). В реальных тестах показатели ускорения и скорости в четверть мили двух современных маслкаров были довольно близкими. Сегодня, когда Challenger (как и Camaro) снят с производства, это сравнение является напоминанием о том, как в середине 2010-х годов у покупателей маслкаров было так много вариантов производительности V8 на выбор.

2011 год стал первым годом, когда Ford установил двигатель 5.0 Coyote на Mustang, и с номинальной мощностью 412 л.с. он поднял Mustang GT 2011 года на новый уровень производительности. Это было настолько резкое обновление, что Motor Trend, например, вызвала удивление, сравнив Mustang GT 2011 года с BMW M3 2011 года.

В то время M3 оснащался BMW S65, 4,0-литровым атмосферным двигателем V8 мощностью 414 л.с., что давало ему небольшую победу над более крупным 5,0-литровым двигателем Mustang. Однако благодаря большему рабочему объему Ford имел значительное преимущество в крутящем моменте: 390 Нм по сравнению с 295 Нм у M3. Несмотря на то, что Mustang был значительно более дешевым автомобилем, чем M3, Coyote первого поколения помог придать GT 2011 года производительность, сравнимую с M3, не только на бумаге, но и на гоночной трассе. Это помогло Coyote завоевать репутацию двигателя V8 мирового класса в любом ценовом диапазоне.

К сожалению, войны Ford-BMW V8 были недолгими, поскольку BMW перешла на рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом для M3 следующего поколения. Сегодня M3 поколения E90 с двигателем V8 известен как один из лучших BMW за всю историю, и этот экзотический, мощный двигатель V8 4.0 помог превратить E90 в сертифицированную классику будущего.

Хотя битва в настоящее время может быть приостановлена, соперничество между Ford Mustang и Chevy Camaro всегда будет одним из величайших в автомобильной истории. Увидев, что Форд делает с Мустангом с двигателем Coyote, Chevrolet в середине 2010-х годов выпустил новый двигатель V8 для Camaro SS шестого поколения 2016 года. Верхнеклапанный двигатель V8 Camaro, известный как LT1, имел объем 6,2 литра, мощность 455 л.с. и крутящий момент 455 Нм.

По сравнению с 5.0 Mustang GT того времени, более крупный Chevy V8 имел дополнительные 20 л.с. и еще более значительный крутящий момент в 55 Нм. Именно эта вторая цифра имела решающее значение: LT1 имел заметно большую тягу на низких оборотах, чем меньший, но более высокооборотный Ford V8. Этот более мощный V8 дал Camaro SS шестого поколения преимущество в большинстве сравнений производительности, хотя Mustang обычно получал более высокие оценки за комфорт и изысканность.

Последующие улучшения и обновления Coyote V8 Mustang GT, сначала в 2018 году, а затем снова в 2024 году, помогли Ford сократить разрыв и в конечном итоге обогнать Camaro LT1 по мощности. Однако к этому моменту GM приняла решение отключить Camaro, оставив Mustang GT и Coyote последними американскими пони-карами с двигателем V8 — по крайней мере, на данный момент.

Интересно и немного неожиданно, что двигатель V8, который наиболее точно соответствует характеристикам Ford Coyote, находится не в продуктах Chevy или Dodge, а под капотом автомобилей Lexus. Речь идет о двигателе Toyota 2UR-GSE V8, который дебютировал за несколько лет до того, как Ford представил Coyote.

Имея те же 5,0 литров, что и Coyote, и используя ту же 32-клапанную компоновку DOHC, 2UR-GSE впервые появился в седане Lexus IS F 2007 года и на протяжении большей части своего существования имел преимущество над 5.0 Ford, когда дело касалось лошадиных сил. В 2015 году, когда Ford дебютировал с новым S550 Mustang GT со своим 435-сильным Coyote, Lexus представил RC F Coupe, мощность которого составляла 467 л.с. от обновленного 2UR-GSE, что легко обеспечило японскому двигателю победу в битве безнаддувных 5,0-литровых V8.

На данный момент LC 500 2026 года — единственный Lexus, оснащенный двигателем V8 мощностью 471 л.с. Это означает, что Toyota V8 наконец-то вытеснила новейшая версия Coyote, мощность которой составляет 480 л.с. в Mustang GT 2024 года и новее. Хотя его дни, похоже, сочтены в 2026 году, 2UR-GSE войдет в историю как один из самых мощных двигателей Toyota за всю историю – и он будет максимально приближен к добросовестному двигателю японского маслкара.

Текущие версии Coyote V8 являются самыми мощными из когда-либо существовавших: Mustang GT 2026 года имеет мощность 480 л.с. (или 486 л.с. с дополнительным высокопроизводительным выхлопом). Так что же ответит GM на этот двигатель? Поскольку Chevrolet больше не предлагает Camaro, вам нужно подойти к C8 Corvette Stingray, чтобы найти высокопроизводительный автомобиль GM начального уровня V8, известный как LT2. Хотя оба они представляют собой 6,2-литровые безнаддувные двигатели Chevy V8 с верхним расположением клапанов, LT2 несколько отличается от старого LT1.

Как LT2 соотносится с новейшим Coyote? Имея мощность 490 л.с. (или 495 с высокопроизводительным выхлопом), Corvette LT2 превосходит двигатель Mustang GT 5.0 на относительно скромные 10 лошадиных сил. Однако преимущество в крутящем моменте у Corvette более существенное: 465 Нм по сравнению с 415 Нм у Мустанга. Если вы выберете более ориентированный на трек Mustang Dark Horse, Coyote с трудом оттеснит лидерство по мощности благодаря своей мощности в 500 л.с., хотя Corvette по-прежнему имеет существенное преимущество, когда дело касается крутящего момента.

Если сравнивать просто двигатели, битва Chevy-Ford между LT2 и нынешним Coyote очень равная. Но это не касается автомобилей, на которых они представлены. Это потому, что 5.0 Coyote приводится в движение четырехместным купе с передним расположением двигателя, стоимость которого начинается от 47 000 долларов, в то время как LT2 доступен только в двухместном спортивном автомобиле со средним расположением двигателя и гораздо более высокой стартовой ценой в 70 000 долларов.