5 владельцев двигателей Volkswagen говорят, что вам следует избегать

Хотя у Volkswagen есть немало надежных моделей, это не тот автопроизводитель, который обязательно славится своей надежностью. Этот неоднозначный результат распространяется и на его двигатели; некоторые из них высоко оцениваются водителями и энтузиастами, а от других стоит держаться подальше. Точная причина отказа от каждого двигателя варьируется: от высоких затрат на техническое обслуживание, недостатков конструкции или проблем с качеством сборки. В особенно неблагоприятных примерах это может быть даже смесь всех трех.

Хотя есть некоторые общие проблемы, которые могут ожидать владельцы Volkswagen, покупатели, которые выберут любой VW с одним из этих пяти двигателей, вполне могут столкнуться с множеством дополнительных проблем, с которыми придется иметь дело. Некоторые из представленных здесь двигателей включены в наш список подержанных моделей Volkswagen, которых следует избегать; другие — более редкие и малоизвестные модели, которые в любом случае не попадут в поле зрения большинства покупателей подержанных автомобилей. В любом случае, если вы не любите тратить много времени и денег на техническое обслуживание, владельцы рекомендуют отказаться от этих пяти двигателей.

Один из самых редких двигателей Volkswagen также стоит держаться подальше. W8 устанавливался только на Passat W8, который (теоретически) мог бы стать отличным автомобилем, если бы не был заведомо ненадежным. Двигатель W8 был разработан вместе с силовыми установками Volkswagen W12 и W16, причем двенадцатицилиндровый вариант появлялся на нескольких автомобилях VW Group, включая Bentley Continental; Позже W16 был использован в Bugatti Veyron. Абсурдно дорогое техническое обслуживание, возможно, было бы терпимо для владельцев Bentley и Bugatti, но для покупателей Passat это было препятствием.

Джонатон Кляйн, исполнительный редактор The Drive, сказал, что за восемь месяцев он потратил более 8000 долларов, пытаясь сохранить свой Passat W8 на дороге. По словам Кляйна, его машина «съела свечи зажигания, как будто они были Pringles», и ей потребовалась перепрошивка одного из цилиндров, что мог сделать только производитель. Точно так же бывший участник Jalopnik Mercedes Streeter купил Passat W8 с механической коробкой передач и обнаружил длинный список проблем, как с двигателем, так и с другими частями автомобиля.

В теме на форуме Passat World о советах покупателям W8 Passat мнения разделились относительно того, стоит ли дополнительных хлопот. Тем не менее, все авторы сходятся во мнении, что любой потенциальный покупатель должен быть готов провести множество дополнительных работ по техническому обслуживанию и быть готовым к очень большому счету, если что-то пойдет не так, что он не сможет исправить самостоятельно. Для большинства покупателей Passat это будет слишком большим обязательством, чтобы оно того стоило.

Хотя двигатель Volkswagen W8, вероятно, станет головной болью в обслуживании, он, по крайней мере, ценится энтузиастами; одного этого должно быть достаточно, чтобы убедить нескольких решительных покупателей в том, что риск стоит того. Однако многие другие ненадежные двигатели Volkswagen не имеют таких положительных качеств. Возьмем, к примеру, EA189, который наиболее известен тем, что оказался в центре печально известного скандала с брендом «Дизельгейт».

После того, как выяснилось, что двигатель выбрасывает гораздо больше загрязняющих веществ в реальных условиях эксплуатации, чем во время испытательных циклов, Volkswagen был вынужден раскошелиться на миллиарды долларов, чтобы решить проблему или выкупить не соответствующие требованиям автомобили. Бренд быстро разработал решение для устранения проблемы с выбросами и начал распространять его посредством отзыва. Однако после завершения работ появился ряд сообщений о том, что у владельцев возникли проблемы с потерей мощности или вибрацией двигателя. Сообщений о проблемах после ремонта было достаточно, поэтому Volkswagen ввел на некоторых рынках расширенную двухлетнюю гарантию, чтобы покрыть любой ущерб, вызванный отзывом автомобилей по выбросам.

К счастью, легко избежать автомобилей с двигателем EA189, поскольку он и так не пользовался особой популярностью в Америке. Volkswagen отозвал всего 482 000 дизельных автомобилей с двигателем EA189 в США по сравнению с 8 миллионами в Европе. С этим двигателем продавались различные модели, включая VW Jetta, Golf и Beetle, а также несколько моделей Audi. Учитывая потенциальные проблемы, вызванные отзывом, их, вероятно, лучше избегать, если вы ищете подержанный автомобиль.

При покупке старого автомобиля всегда следует ожидать определенного уровня ненадежности. Это распространяется как на фургоны-кемперы, так и на автомобили, включая столь любимую линейку кемперов Volkswagen. Обсуждая свой Transporter T2 Vanagon, канадский автожурналист Фред Мерсье рассказал Inside Hook, что кемперы VW по своей сути ненадежны, потому что «это старые автомобили с большим пробегом», добавив, что если вы хотите «отправляться в походы и не беспокоиться, вам не следует покупать их, потому что вы будете беспокоиться».

Ряд этих проблем с надежностью связан с оппозитным двигателем с водяным охлаждением Vanagon. Они хорошо продавались на момент запуска: к 1983 году Volkswagen производил более 250 двигателей для фургонов Transporter в день на своем заводе в Ганновере. Благодаря непреходящей популярности Vanagon вокруг все еще есть много людей, которые знают, как с ними работать, но это не меняет того факта, что в какой-то момент что-то, вероятно, пойдет не так. Владельцы указывают на проблемы, характерные для двигателя, причем двумя хорошо известными недостатками являются протекающие прокладки головки блока цилиндров, а также утечки охлаждающей жидкости; вероятность того и другого зависит от привычек предыдущих владельцев в обслуживании.

В отличие от некоторых других двигателей, представленных здесь, это неправда, что всем следует держаться подальше от оппозитных двигателей VW с водяным охлаждением. Скорее, владельцы советуют покупателям, которым нужен надежный двигатель для длительных поездок, лучше подойдут новые модели линейки Transporter. Между тем, энтузиасты, которые любят работать над своими транспортными средствами и не возражают против их поломки, должны обнаружить, что им есть чем заняться, если они купят старый VW с водяным охлаждением.

В то время как европейцы получают множество крутых автомобилей, которых не хватает американцам, не каждый из этих эксклюзивов стоит того, чтобы их жаждать. Не каждый двигатель европейского стандарта таков: 1,4-литровый 16-вольтовый двигатель EA111, вероятно, лучше оставить на другой стороне пруда. Он использовался на европейском рынке Mk4 Golf, где заработал репутацию производителя, страдающего от таких проблем, как отказ ремня ГРМ и утечки масла. Даже когда он функционировал по назначению, недостаток мощности означал, что его приходилось сильно толкать, чтобы успевать за движением транспорта.

Как и практически все стареющие автомобили, на его надежность также могут существенно влиять привычки его предыдущих владельцев в обслуживании. Можно с уверенностью предположить, что к настоящему времени у любого Golf базовой комплектации старше 20 лет будет хотя бы один владелец, который не соблюдает требуемого технического обслуживания, и это сделает его еще более склонным к неисправностям.

Согласно одному из плакатов на форуме, посвященном британским MkIV, «все (1,4-литровые) двигатели Golf склонны к использованию небольшого количества масла», а также к возникновению различных других проблем, включая выход из строя прокладки головки блока цилиндров. В той же теме другие владельцы Mk4 быстро присоединились к своим сообщениям о проблемах, добавив, что единственным реальным преимуществом является то, что автомобили, оснащенные этим двигателем, можно купить дешево.

Несколько производителей двигателей экспериментировали с компоновкой W12, например, Life построила такую ​​для своей злополучной Формулы-1 в 1990 году, но Volkswagen — единственный автопроизводитель, выпустивший W12 на массовый рынок. Он появлялся в различных моделях Volkswagen Group, в том числе в VW Phaeton, Audi A8 и Bentley Continental GT. Хорошей новостью является то, что, по словам Стюарта Уортингтона, специалиста независимого дилера Bentley, давшего интервью Classics World, W12 «по сути пуленепробиваемый» при правильном обслуживании.

Плохая новость заключается в том, что по мере старения автомобилей, оснащенных этим двигателем, они с большей вероятностью попадут в руки владельцев, которые не смогут позволить себе такое обслуживание. А когда дела идут не так, как надо, их исправление обходится в целое состояние. Двигатель W12 печально известен тем, что для выполнения ряда ключевых ремонтных работ его приходится полностью снимать, что приводит к значительному увеличению расходов на техническое обслуживание. Цифры выше 10 000 долларов за некоторые исправления не являются чем-то необычным. Это также один из самых сложных двигателей Volkswagen в эксплуатации, поэтому количество магазинов, желающих хотя бы взглянуть на него, будет небольшим.

Но даже несмотря на свои минусы, у W12 есть и плюсы. Когда он работает правильно, он генерирует много энергии, и эта мощность также передается плавно. Любой энтузиаст с чрезвычайно глубокими карманами может найти его уникальную компоновку и достаточную производительность, чтобы сделать его выгодной инвестицией; всем остальным лучше держаться подальше.

Просмотрите онлайн-форумы и социальные сети, и нетрудно найти ужасные истории о различных двигателях Volkswagen. Тем не менее, некоторые из них особенно печально известны: по словам владельцев, их снова и снова называют трудными для продолжения работы. Некоторые из них дороги в обслуживании, некоторые страдают от хорошо известных проблем с надежностью, а некоторые соответствуют обоим критериям. Чтобы составить этот неисчерпывающий список общеизвестно привередливых двигателей Volkswagen, мы использовали различные источники, включая советы с форумов владельцев, историю отзывов и руководства для покупателей, написанные профессионалами в области автомобилестроения.