5 безнаддувных двигателей, которые веселее своих конкурентов с турбонаддувом

Современная производительность основана на принудительной индукции, уменьшении размеров, гибридизации и чистых электронах. Yangwang U9 Xtreme, электрический гиперкар мощностью 3000 лошадиных сил, теперь является самым быстрым серийным автомобилем в мире, разогнавшись до скорости 308,4 миль в час на немецкой трассе ATP в Папенбурге. Между тем, гиперкары EV, такие как Rimac Nevera R 2025 года, могут разгоняться от 0 до 100 км/ч за 1,74 секунды.

Ни один из этих показателей недостижим на серийном автомобиле с безнаддувным двигателем. Тем не менее, для многих людей речь никогда не шла о чистой скорости. Современные высокопроизводительные автомобили настолько быстры, что вы даже не сможете ощутить эту мощь, не оказавшись за решеткой. Поставьте ногу в Rimac Nevera более чем на две секунды, и вы увидите не штраф за превышение скорости, а ситуацию «меня отправят в тюрьму».

Вот почему люди любят старые безнаддувные двигатели. Они дают вам ощущение, вибрацию и звук, с которыми сегодня не может сравниться ни один электромобиль или автомобиль с сильным турбонаддувом. И тем не менее, вы все равно можете относительно безопасно исследовать многие из них и наслаждаться звуком и ощущениями, не проезжая миллионы миль в час. Во многом именно это сделало суперкары главным явлением — двигатель.

Широко цитируется высказывание Энцо Феррари: «Когда вы покупаете Ferrari, вы платите за двигатель. Остальное вы получаете бесплатно». Сказал он это именно так или нет, это отражает основополагающую философию Ferrari: двигатель был первым, он определял суперкар, и это был безнаддувный двигатель. Вот пять безнаддувных двигателей, которые доставляют больше удовольствия, чем их конкуренты с турбонаддувом.

The Drive пересчитал все двигатели V12, имеющиеся в настоящее время в продаже, и обнаружил, что из всей группы только Ferrari 12Cilindri и Ferrari Purosangue лишены турбонаддува и гибридной системы. В 12Cilindri двигатель (под кодовым названием F140HD) развивает мощность 819 лошадиных сил при 9250 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 7250 об/мин, достигая красной линии в 9500 об/мин.

Этот двигатель происходит от двигателя F140, впервые использованного в Enzo более двух десятилетий назад, семейства двигателей, которое также использовалось в 812 Superfast, предшественнике 12 Cilindri. Ничто из этого не объясняет, почему водить машину — это удовольствие. Что действительно важно, так это то, как он набирает обороты: никакой турбо-задержки, никакого гидротрансформатора, гоняющегося за наддувом, просто линейный, нарастающий вой вплоть до красной линии, который звучит ближе к старому болиду Формулы 1 с двигателем V12, чем что-либо еще, что вы можете купить сегодня.

Это уникальный интуитивный опыт, с которым еще не сравнился двигатель с турбонаддувом. Вероятно, его ближайшим конкурентом является 5,2-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом в Aston Martin Vanquish и более старом DBS Superleggera. Это чрезвычайно мощный двигатель сам по себе, но ему не хватает звука, плавности и линейной подачи мощности, которые можно получить от большого N/A V12.

Пятая передача поставила V12 Ferrari в 812 прямо против Aston в DBS, и вердикт был резким. Об Астоне: «У меня настоящий разрыв с этой машиной» и «она не проникает мне в душу». О 6,5-литровом двигателе NA V12 Ferrari: «Он действительно сумасшедший, и мне он до сих пор нравится» — делая вывод, что «явная жестокость Ferrari делает его более желанным дорожным автомобилем».

Porsche 911 является основным спортивным автомобилем для многих людей. Платформа 911 была впервые представлена ​​еще в 1963 году с шестицилиндровым оппозитным двигателем. Со временем она постоянно совершенствовалась, и сегодня эта платформа разделилась на две совершенно разные философии: 911 Turbo S с турбонаддувом и безнаддувный GT3/GT3 RS.

Между ними Turbo S, несомненно, быстрее на прямой. Самая последняя негибридная версия развивала мощность в 641 лошадиную силу и разгонялась до 60 миль в час за 2,6 секунды. Это преимущество в мощности AutoTrader прямо суммировал, сравнивая эти две модели: «Porsche привнес ядерное оружие в бой подушками». Но GT3 отказывается от примерно 140 из этих лошадей ради своего двигателя — 4,0-литрового атмосферного оппозитного шестицилиндрового двигателя, который достигает красной черты в 9000 об/мин.

В том же тесте этот двигатель получил свой собственный вердикт от AutoTrader, назвав GT3 «абсолютно феноменальным… Это тоже индукционный шум. Это красиво». Если оставить в стороне цифры, то в этом и заключается преимущество: кричащая оппозитная шестерка NA превосходит мощную тягу 911 Turbo, и в этом тесте кричащая оппозитная шестерка победила. Самым чистым выражением этого двигателя является 911 S/T. Porsche взяла 518-сильную версию оппозитной шестерки GT3 RS и соединила ее с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это означает отсутствие двойного сцепления PDK, никакого рулевого управления задней осью, всего 3056 фунтов и двигатель на 9000 об/мин с ручным переключением передач. Вероятно, это высшая точка для этого двигателя в его нынешнем виде: теперь несколько СМИ сообщают, что GT3 и GT3 RS следующего поколения перейдут на турбонаддув, чтобы соответствовать новым правилам выбросов Евро-7, что положит конец эксплуатации этого безнаддувного двигателя после более чем двух десятилетий.

Многие из лучших автомобилей BMW M ассоциируются с рядными шестицилиндровыми двигателями. Подумайте о E46 M3 или нынешнем G80 BMW M3. Однако в 2000-е годы палитра двигателей BMW M была на пике, по крайней мере, по размерам. BMW M5 E60 использовал безнаддувный двигатель V10, а E92 M3 избавился от двух цилиндров и использовал 4,0-литровый атмосферный двигатель V8.

Когда вышел E92 M3, Top Gear отметил, что «это двигатель, которым Ferrari гордилась бы». Цифры подтверждают похвалу: S65 развивал мощность 414 лошадиных сил при 8300 об/мин, достигая красной линии в 8400 об/мин. В своей статье о лучших двигателях десятилетия дочерний сайт SlashGear Jalopnik прямо выразился: «Последним хорошим BMW M3 была E90/E92/E93 M3». Затем BMW пошла дальше. F80 M3 и F82 M4, пришедшие на смену ему в 2014 году, заменили V8 на S55, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью от 425 до 444 лошадиных сил в зависимости от комплектации.

Как вы видите, новая M3 серии G обладает большей мощностью, большим крутящим моментом, а пиковая мощность намного ниже красной линии. Как бы то ни было, это просто не тот двигатель с точки зрения звука. Что еще более впечатляет, так это то, что V8 M3 не намного медленнее своих преемников. Когда MotorTrend тестировал его в 2012 году, он разгонялся до 60 миль в час всего за 4,1 секунды.

Когда Car and Driver тестировали BMW M3 2026 года, он разгонялся до 60 за 3,9 секунды, а с механической коробкой — ближе к 4,1. Набирать обороты на V8 M3 казалось особенным событием, в то время как все более поздние рядные шестицилиндровые двигатели BMW M3 с турбонаддувом, хотя и быстрые и лучшие практически во всех отношениях, никогда не достигали одинакового уровня шума, вибрации и ощущений.

В линейку «детских суперкаров» Lamborghini входят Gallardo, Huracán и, совсем недавно, Temerario. В первом поколении Gallardo использовался 5-литровый атмосферный двигатель V10. Позже объем этого двигателя был увеличен до 5,2 литра, и именно он используется в Huracán. Самый последний малыш Lambo — Temerario, он избавился от V10 в пользу гибридного V8 с плоским кривошипом и турбонаддувом.

На бумаге цифры V8 звучат потрясающе — красная линия на 10 000 об/мин, общая мощность более 900 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч за 2,7 секунды. Однако, просматривая обзоры, можно увидеть критику, от которой Temerario, кажется, не может избавиться, и это тот факт, что люди скучают по V10. Скорость и ускорение важны для любого мощного автомобиля, но они не единственное, что делает его захватывающим.

Майка Даффа из Road & Track спросили, может ли новый твин-турбо V8 сравниться с «интуитивной дикостью 5,2-литрового V-10», его ответ был прямым: «Спойлер: не может». Temerario, хотя и является оружием на дороге и треке, ему просто не хватает звука и драматизма V10. Благодаря двигателю мощностью 900+ лошадиных сил с частотой вращения 10 000 об/мин он идеально воплощает в себе автомобиль, на котором невозможно безопасно управлять передачами на дороге, не попадая в тюрьму.

Несмотря на это, Temerario — один из самых мощных автомобилей 2026 года, и никто не может отрицать, насколько он впечатляюще быстр. Тем не менее, когда Top Gear рассказал о последнем Lamborghini Huracán с двигателем V10, STJ, они сказали: «Видите, мощность – это еще не все, и все такое».

Модельный ряд Chevrolet C8 Corvette делится на две крайности: безнаддувный Z06 и твин-турбо ZR1. Оба имеют одну и ту же базовую архитектуру — 5,5-литровый двигатель V8 с плоским кривошипом — но Chevrolet превратил их в двух совершенно разных животных. Двигатель Z06 под кодовым названием LT6 развивает мощность 670 лошадиных сил при 8400 об/мин и крутящий момент 460 Нм, развиваясь до красной линии в 8600 об/мин без каких-либо турбин или какой-либо гибридной помощи. Chevrolet называет его самым мощным безнаддувным двигателем V8, когда-либо устанавливавшимся на серийный автомобиль.

ZR1 использует тот же блок и прикручивает два турбокомпрессора, и цифры становятся глупыми: 1064 лошадиных силы, 828 Нм крутящего момента и заявленный разгон до сотни всего за 2,3 секунды. На бумаге конкуренции нет — ZR1 с тем же базовым двигателем выдает почти на 400 лошадиных сил больше, чем Z06. Но когда перед запуском Chevrolet выпустила тизер двигателя ZR1, реакция Road & Track была не воодушевлением по поводу дополнительной мощности, а разочарованием в звуке: «В отличие от безудержного безнаддувного Z06, он звучит немного более… приглушенно». Они выразились прямо: «Если Z06 звучит как Ferrari 458 Italia, то ZR1 звучит как последовавший за ним 488 с турбонаддувом».

Вот собственно и вся история с этими двумя двигателями. ZR1 выиграет каждую гонку, каждый заезд на максимальной скорости, каждое сравнение спецификаций. Z06 — это тот, который вы заводите, просто чтобы услышать его, и в наши дни, когда безнаддувные двигатели V8 почти не существуют, он делает его интересным совершенно по-другому.