Двигатель V8 — легенда в американском автомобильном фольклоре. Просто упоминание о классическом американском мускул-автомобиле с V8 может получить волосы на задней части шеи Gearhead, чтобы встать. От дебюта Chevy Small Block V8 в 1955 году через «Войны с лошадью» 1960-х годов до сегодняшнего 750 с лишним лошадиных сил Hypercar V8, в формате есть что кричать. Или, может быть, «рев о» более подходит.
Несмотря на свою долгую связь с американским автомобилем, V8 фактически прослеживает свои корни обратно во Францию и изобретатель по имени Леон Левавассер. Первоначально V8 был предназначен для молодой авиационной промышленности. Тем не менее, ранние версии были недостаточны для самолетов, но добились успеха в гонках на скоростные катера. Позже итерации были более успешными в самолетах, и в 1910 году приписывают первое полете, чтобы достичь 3600 футов в 1910 году. Чтобы понять, насколько радикальной архитектура IDEA V8 стоит отметить, что в начале 1900 -х годов три цилиндра в двигателе считались продвинутыми.
Американским автопроизводителям не потребовалось много времени, чтобы принять формат V8; Cadillac был первой такой компанией, которая в 1914 году производила двигатель V8. Из этих корней родился легендарный американский V8, и он рос до тех пор, пока в начале 70-х годов он рос до новых выбросов и экономии топлива, но в начале 70-х годов. Хотя, как мы обнаружим ниже, не каждый американский V8 был точкой гордости за отрасль. Некоторые были недостаточно, некоторые были ненадежны, а другие просто не смогли оправдать ожидания.
Oldsmobile LF9 V8: дизельный DUD
Oldsmobile LF9 Diesel V8 был представлен в 1978 году, попытка General Motors соблюдать новые экологические правила и реагировать на нефтяной кризис 1973 года. Многие считают, что LF9 V8 был повторно инженерной версией GM-бензинового малого блока V8, но это не правильно. В то время как он разделял свою фигуру смещения, шаблон болта головки цилиндра и некоторые компоненты с эквивалентами бензина, блок LF9 был усиленным дизайном, уникальным для этого мотора. К сожалению, этот момент ничего не делает, чтобы оправдать, насколько плохой был этот двигатель. Первоначально перспективы для 5,7-литрового LF9 были многообещающими. Он был представлен в Delta 88 и 98 13 сентября 1977 года и продал 60 000 единиц в течение первого года. Дополнительные продажи в Cadillac Sevilles и Chevy C-10 пикапах достигли 129 000 единиц, но это была высокая точка для LF9.
Одна из основных проблем была с прокладкой головки, которая часто взорвалась благодаря болтам, которые просто не работали. Другие недостатки дизайна включали отсутствие водопроводчика. Это позволило наращивать охлаждающую жидкость внутри топливной системы и иногда разрушать насос впрыска топлива. Производительность двигателя тоже не было чем -то, о чем писать домой. Версия первого поколения создала не впечатляющую мощность 120 лошадиных сил, которая не была хорошей для 5,7-литрового V8. LF9 помогал отпугнуть американских покупателей от дизельных двигателей на протяжении десятилетий — вы можете сказать, что он поместил «умирание» в дизеле.
Chevrolet 262 Маленький блок V8: недостаточный и невосприимчивый
Не каждый американский V8 был предназначен для величия, как показывает небольшая часть Chevrolet 262 кубических дюймов (4,3-литровых), представленных в 1975 году. Этот двигатель появился в худшее время для V8, поскольку более жесткие правила выбросов и рост цен на топливо трансформировали отрасль. Этот двигатель направлен на повышение эффективности при сохранении традиционной мощности и привлекательности V8. К сожалению, реальность не совсем соответствовала ожиданиям; Лучшее, что можно сказать, это то, что он помог в некоторое время сохранить формат V8 на рынке.
Это был самый маленький и самый слабый двигатель Chevy Small Block в первом поколении, с смещением меньше, чем некоторые из сегодняшних шестицилиндровых двигателей и мощностью всего 110 лошадиных сил. В конечном счете, именно это отсутствие власти звучало в области смерти для двигателя, и производство было остановлено к концу 1976 года через пару лет. За короткую срок службы 262 попали в три модели GM: Chevy Monza, Nova и Pontiac Ventura. Он был заменен 305-дюймовым V8 в 1977 году.
Chrysler Lean-Gurn V8: другой недостаток
При просмотре плохих двигателей V8 появляется отчетливый шаблон: до сих пор все они были дизайнами, которые отражают необходимость более эффективного и экологически внимательного инженерного подхода. В то время как GM вышел на дизельный маршрут с LF9 и менее чем-то более чем-то, что с 262, Chrysler выбрал большой V8 с бензином, используя то, что компания называла технологиями «Lean-Gurn». Что может пойти не так? На самом деле довольно много. Двигатель дебютировал в 1976 году и показал раннюю компьютеризированную систему управления искра. Это был тот же год, как Стив Возняк и Стив Джобс продемонстрировали первый компьютер Apple, поэтому компьютерное устройство было немалым подвигом.
В некоторых отношениях двигатель выполнялся по его обещаниям, позволяя Chrysler соответствовать стандартам выбросов без использования каталитического преобразователя. В испытаниях, проведенных журналом Road and Track в 1976 году, 400 Cordoba Powered 400 Cordoba получил 2,5 мили на галлон больше, чем у Dodge Charger V8 Dodge. Тем не менее, решение Chrysler установить компьютер на воздухоочистителе означал, что он подвергался воздействию тепла и вибрации с неизбежными результатами. V8 Lean-Gurn, безусловно, не был одним из самых надежных двигателей GM, так как его страдали от обильных утечек в вакууме и сбоев датчиков. В конечном счете, более продвинутые системы электронного впрыска топлива и управления двигателями сделали то, что не смогли V8s Chrysler.
Cadillac 8-6-4 L62: кризис идентичности
Когда V8 становится V4? Ответ: Когда это двигатель Cadillac 8-6-4 L62. Это была еще одна попытка повысить эффективность двигателей V8 без слишком большого количества компромисса в пути максимальной производительности. Это был также еще один ранний пример компьютеризированного управления двигателем. В этом случае они не определили, насколько топливом двигатель обжарил, а скорее цилиндры обжарили топливом. Когда потребность в мощности была низкой, компьютерные соленоиды активировали соленоиды на руке, чтобы отключить два или четыре цилиндра. Когда потребовалось больше мощности, компьютер повторно активировал все восемь цилиндров. Это была здравая идея, но это не было бы в этом списке, если бы она была реализована должным образом.
Результат был не чем иным, как катастрофическим; Это был 1981 год, и это еще одна история о том, что компьютеры слишком примитивны, чтобы выполнить задачи, которые их спрашивают. Микропроцессор — хотя и способен примерно 300 000 решений в секунду — просто не был достаточно быстрым для этой работы. Результатом стал двигатель, который отставал до точки, когда автомобили иногда ездили, как будто они искали правильную передачу. Несмотря на 13 обновлений программного обеспечения в первый год, проблемы никогда не решались, и окончательное решение состояло в том, чтобы отключить систему и сохранить двигатель в постоянной конфигурации V8. С эволюцией компьютерных систем дезактивация цилиндров в настоящее время широко используется GM и другими автопроизводителями, доказывая, что Cadillac 8-6-4 был просто впереди своего времени.
Cadillac HT4100 V8: больше мисс, чем хит
Бедный Кадиллак. По пятам своей катастрофы 8-6-4 он отчаянно пытался снова привлечь публику и восстановить свою избитую гордость. Тем не менее, HT4100 V8 не был двигателем. HT в названии стоял для высоких технологий, а 4100 представлял собой перемещение двигателя 4100 кубических сантиметра (4,1 литра). Показывая алюминиевый блок с железной головкой и усовершенствованной системой впрыска топлива для тела дроссельной заслонки, он выглядел многообещающим с чертежной доски. Тем не менее, этот тонкий шпон был быстро разбит, когда водители осознали, насколько слабым это был V8 с 135 л.с. и 200-фунтовым моментом.
Алюминиевый блок, спасающий вес, тоже стал проблемой. Проблемы с прокладкой головы были обычными с двигателем, причем чугунные болты с тенденцией разорвали более мягкий алюминий, когда дела стали горячими. И это был двигатель, склонный к утечкам охлаждающей жидкости, поэтому поступление часто становилось горячим. Этот двигатель также был отправлен на производство в 1982 году после сокращенной программы разработки и стал символом того, как даже самые престижные автопроизводители могут плохо споткнуться, когда амбиции опережают инженерные.
