5 автомобилей 80-х, которые, как мы хотели бы, вернулись

1980-е годы были знаковым десятилетием для автомобилей, возможно, одним из последних десятилетий, имевших повсеместный имидж. Во-первых, они обычно были квадратными. Спортивные автомобили были низкими, клиновидными и отличались дикой эстетикой. Седаны выглядели как коробки из-под хлопьев, а универсалы имитировали деревянные панели. Внедорожники и пикапы были утилитарными, простыми машинами с пуленепробиваемыми двигателями; список можно продолжить. От экзотических Lamborghini Countach и Ferrari Testarossa до пешеходных платформ Ford Fox и автомобилей GM с кузовом B — огромное разнообразие автомобилей, выпущенных в конце эпохи недуга, создало наследие, которое сохранилось и в современную эпоху.

А как насчет автомобилей, которые по той или иной причине не дожили до 1980-х годов? Возможно, это была машина, слишком опередившая свое время, как прото-внедорожник AMC Eagle. Другие шильдики просто исчезли, как, например, Chevrolet Nova, который в конце своего существования превратился в Toyota Corolla 80-й серии, спроектированную по значку. Но что, если бы мы могли волшебным образом взять один из этих автомобилей, снятый с производства в 1980-х годах, и произвести что-то с тем же названием, общими размерами и ролью, но для сегодняшних дорог? Какие возрождения действительно было бы интересно увидеть или даже потенциально имели бы коммерческий успех? Давайте углубимся и рассмотрим, что, по нашему мнению, отвечает всем требованиям.

Что приходит на ум, когда кто-то описывает суперкар, если предположить, что деньги не имеют значения? Скорее всего, это будет что-то гладкое, с низкой посадкой, со средним расположением двигателя и задним приводом. Это будет непрактично, но водить машину, вероятно, будет настоящим бунтом. Такой автомобиль сегодня существует в составе Chevrolet Corvette, вот только базовая модель стоит почти 70 000 долларов. Представьте себе, если бы вы могли получить что-то подобное по цене, скажем, обычного семейного седана. Будет ли это так же быстро? Вероятно, нет. Но это будет среднемоторный автомобиль, которым будет приятно управлять, и он будет всегда стильным. Войдите в Понтиак Фиеро.

Есть несколько вещей, которыми Fiero известен, помимо того, что он менее мощный и более тяжелый Toyota MR-2; во-первых, людям, кажется, нравится превращать их в искусственную экзотику. Но давайте посмотрим на факты: у вас есть спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который вполне доступен массам и имеет эстетику, которая, возможно, выглядит довольно красиво даже на сегодняшних дорогах. Если бы кто-то встроил в такой автомобиль современные варианты отделки и трансмиссии, это фактически монополизировало бы нишу, которой не было десятилетиями — при условии, что мы, по крайней мере, исключим из уравнения современные правила безопасности.

Как будет выглядеть такая машина? Современный Fiero сохранит общую форму и, что особенно важно, схему трансмиссии. Он будет ориентирован на водителя, будет оснащен двигателем внутреннего сгорания обычного легкового автомобиля и дополнительной механической коробкой передач, а его розничная цена будет примерно вдвое ниже, чем у современного Corvette. По сути, это будет Toyota GT86 со средним расположением двигателя, и, если вы спросите нас, это покажется невероятным автомобилем. Лишь бы он случайно не загорелся.

Это, конечно, очень удачный вариант, учитывая, что 80-е годы подарили нам, возможно, более знаковые автомобили, такие как Mitsubishi Starion и опередивший свое время Shelby Omni GLH-S. Во-первых, что такое Бе-1? На самом деле это не так очевидно, учитывая, что на автомобиле никогда не было значков Nissan. Короче говоря, это субкомпактный хэтчбек JDM, никогда не предназначенный для экспорта и выпущенный ограниченным тиражом всего в 10 000 экземпляров. Nissan даже не думал, что он будет настолько популярен, но когда публика впервые увидела это лицо, оно влюбилось в него, и заказы начали поступать потоком.

Бе-1 является прародителем «Щучьего автомобиля», по сути, обычного Ниссана, напоминающего старинные автомобили. В случае Бе-1 его эстетика восходит к 1950-м и 1960-м годам, примерно за 25 лет до его появления. В качестве аргумента давайте представим, что Nissan сейчас собирается построить что-то подобное, малолитражку, напоминающую то, что мы сегодня считаем винтажным. Возможно, он мог бы напоминать что-то из начала 2000-х, но, скорее всего, он был бы более квадратным, чем автомобили той эпохи, а вместо этого напоминал бы предложения начала 90-х. Что-то вроде, например, Volkswagen Golf Mark 3 или аналогичного Ford Fiesta, но с современными удобствами и мощностью.

Сегодня, когда на наших дорогах появляется все больше и больше кроссоверов, подобные горячие хэтчбеки потихоньку отодвигаются на второй план. Нечто такое маленькое и стильное потенциально могло бы занять такую ​​нишу в доступной комплектации, наравне с современными европейскими хэтчбеками, но с более дружелюбным и менее агрессивным дизайном, чем тот, который мы обычно видим. Оригинальный Бе-1 вызвал отклик благодаря своей практичности и оригинальному стилю, но при этом не выглядевшему ужасно; было бы здорово увидеть современную интерпретацию на выставочных залах.

Opel Manta — это не тот автомобиль, о котором говорят недостаточно, по крайней мере, в США. Manta, выпуск которого прекращен в 1988 году, по сути, является немецким эквивалентом классического Ford Capri. Это были доступные, легкие туристические автомобили со значительным раллийным прошлым, доступные в различных комплектациях и силовых агрегатах, от базовых хэтчбеков до специальных моделей, получивших омологацию, созданных по образцу раллийных автомобилей группы B. Он был доступен как лифтбек, так и двухдверное купе, с культовым стилем и мастерством в придачу. Он оказался настолько популярным, что в его честь даже был снят фильм 1991 года «Манта, Манта».

С тех пор принцип Opel Manta, доступного туристического автомобиля, который по-прежнему можно было использовать в качестве повседневного водителя, неоднократно пересматривался. Вероятно, самый близкий аналог, который у нас есть сегодня, — это что-то вроде современного автомобиля Nissan Z, который сам по себе обладает множеством стилевых решений в стиле ретро. Оригинальный Nissan Fairlady Z также был спортивным автомобилем раллийного происхождения и предоставил массам классический образец иностранного спортивного автомобиля 2+2. Теоретически сокращение манты могло бы занять эту позицию на европейском конце спектра.

Как и Fiero, современная Manta теоретически будет построена как бюджетный автомобиль для водителя, оснащенный двигателем внутреннего сгорания (в отличие от электрического концепт-кара Manta), дополнительной механической коробкой передач и элементами в стиле ретро, ​​такими как классические приборы, спойлер «уточный хвост» и круглые фары. Будет ли он продаваться особенно хорошо? Вероятно, учитывая, что в первом квартале 2025 года Nissan продал в США 2154 Z. Даже учитывая, что Mustang GT стоит почти 50 000 долларов, доступный спортивный туристический автомобиль может идеально подойти для современных дорог.

У большинства людей El Camino ассоциируется с классическими моделями 1960-х и 1970-х годов с кузовом Chevelle, но на этом его история не закончилась. Фактически, производство El Camino было прекращено только в 1987 году, пережив своего конкурента Ford Ranchero почти на десять лет. Формула здесь была простой — кузов пикапа на кузове размером с автомобиль — и с тех пор ее никогда не копировали массово. У австралийцев, конечно, есть юты, но, к сожалению, они не продаются в США. Вместо этого американцам приходится довольствоваться как минимум грузовиками размером с внедорожник, причем такие грузовики, как Ford Maverick, являются одними из самых маленьких. Представьте себе, однако, превращение чего-то вроде Chevrolet Impala в пикап.

В принципе, это звучит глупо, но эта формула хорошо работала в Австралии на протяжении десятилетий и могла бы работать так же хорошо и в Соединенных Штатах. Последнее поколение El Camino использовало в качестве базы Monte Carlo, что на первый взгляд звучит контрпродуктивно, учитывая, что большинство седанов и купе были выведены из автосалонов в пользу кроссоверов, внедорожников и полноразмерных грузовиков. Но давайте на минутку будем реальными: сколько людей будет заинтересовано в дешевом, чисто функциональном грузовике, в отличие от нового F-150, который стоит почти 40 000 долларов?

El Camino заполнит часто упускаемую из виду нишу на американском рынке — грузовик для людей, которым просто нужен пикап. У него не будет ни дорожного просвета, ни массивной кабины для экипажа с массой роскошных функций, но он будет комфортно передвигаться в дальних поездках благодаря своему автомобильному шасси и будет настолько мощным, насколько это необходимо. В эпоху, когда грузовики становятся больше с каждой минутой, было бы здорово увидеть по-настоящему компактную альтернативу.

Очевидно, нам пришлось включить это. Конечно, мы могли бы выбрать AMC Eagle, но нам не нужно больше кроссоверов. Что нам действительно нужно больше, так это правильно сделанный ретро-воин выходного дня 1980-х годов, и что может быть лучше, чем DeLorean? Большинству людей эта машина знакома по главной роли в фильме «Назад в будущее», хотя сама по себе машина продавалась не особенно хорошо. Его корпус из нержавеющей стали, стиль, граничащий с авангардом, и недостаточно мощный двигатель обрекли его на провал.

А как бы выглядел современный DeLorean? Что ж, у нас есть ответ на этот вопрос — на самом деле несколько. Во-первых, DeLorean все еще работает, и вы можете получить профессионально отреставрированный DMC-12 у самой компании. А как насчет чего-то с более современной эстетикой? Взгляните на Hyundai N Vision 74, суперкар с водородным двигателем, который максимально похож на киберпанк с четырьмя колесами, который можно купить за деньги (если у вас есть более 300 000 долларов, прожигающих дыру в вашем кармане).

Настоящий преемник классического DeLorean объединит в себе лучшее из обоих миров. Как и оригинал, он может опережать свое время, используя радикальные идеи движения, альтернативные виды топлива или высокотехнологичное оборудование. Однако, в отличие от Hyundai N Vision 74, он не будет иметь привлекательную цену, а скорее будет новаторским автомобилем среднего класса, таким как старый DMC-12. Это ставит его в странный тупик, поскольку он, скорее всего, не будет хорошо продаваться (хотя Делориан, честно говоря, тоже не сделал много оригиналов), но он наверняка достигнет статуса культовой классики. И в отличие от Cybertruck, он будет выглядеть просто потрясающе.