4 распространенные проблемы с отключением цилиндра

Одним из наиболее любопытных изобретений автомобильной промышленности является так называемая деактивация цилиндров. По сути, при небольшой нагрузке двигатель отключает некоторые цилиндры. Согласно исследованию инженеров Технологического университета Брно, опубликованному в журнале Renewable and Sustainable Energy Reviews, когда водитель осуществляет лишь частичную нагрузку на двигатель, эффективность падает до 15%. Это связано с тем, что количество топлива, используемое только для поддержания работы двигателя, на самом деле больше, чем количество, идущее на движение. В этой ситуации отключение некоторых цилиндров уменьшит количество используемого топлива и повысит эффективность.

Деактивация цилиндров не является новейшей разработкой. На самом деле это восходит к Sturtevant 1905 года, который позволял водителю останавливать половину цилиндров двигателя V6. Однако технология не привлекала особого внимания до тех пор, пока в начале 1980-х годов GM не выпустила новый двигатель для Cadillac Eldorado с тем, что она назвала «силовой установкой V8-6-4», то есть тремя двигателями в одном. Сегодня в отрасли существует множество систем деактивации цилиндров, в том числе динамическое управление подачей топлива (DFM), регулируемое управление цилиндрами (VCM), многоцилиндровая система (MDS) и Camtronic, и это лишь некоторые из них.

Однако эта технология также может создать некоторые потенциально дорогостоящие проблемы. Некоторые реализации страдали чрезмерным расходом масла, повышенным количеством нагара, вибрацией и шумом, а также проблемами с подъемниками. Он также получил неоднозначные отзывы от водителей, поскольку владельцы Hemi удаляют эту функцию, даже несмотря на то, что она приводит к расходу топлива. И это далеко не единственный пример того, как водители хотят убрать эту технологию из своего автомобиля.

Многие причины чрезмерного расхода масла не имеют ничего общего с отключением цилиндров, но некоторые водители, у которых под капотом есть технология, сообщают, что автомобили потребляют все больше масла. Поршневые кольца некоторых систем дезактивации цилиндров не способны бороться с частичным вакуумом, возникающим после остановки цилиндров. Эти неподвижные поршневые кольца пропускают масло в камеру сгорания, что может создать множество проблем, включая повышенный расход масла, синий дым из выхлопной трубы и другие потенциальные проблемы с производительностью.

Возьмем, к примеру, систему управления цилиндрами Honda (VCM), из-за которой многие водители столкнулись с повышенным расходом масла. На каждые 1000 миль сжигается 1 литр дополнительного масла. Не помогает и то, что ответ автопроизводителя был несколько пренебрежительным: он просто рекомендовал водителям проверять масло при каждой заправке.

Технология активного управления топливом (AFM) GM также создала некоторые проблемы в его 5,3-литровом двигателе Vortec 5300. Масло, очевидно, просачивалось мимо неактивных поршневых колец в камеру сгорания, и проблема усугублялась попаданием масла под давлением на юбки поршней из предохранительных клапанов. Хуже того, двигатели GM не контролировали напрямую объем масла, поэтому к тому времени, когда другие индикаторы выявили проблему и засветили предупреждение на приборной панели, проблема уже была бы решена.

Накопление нагара часто может быть причиной внезапной потери производительности автомобиля. Эти отложения по существу выглядят как комки или скопления черной грязи, обнаруженные внутри двигателя, особенно возле клапанов и впускного отверстия. По данным YouTube-канала TorqueCars, если не принять меры, это может стоить вам до 60% авиаперелетов.

Деактивация цилиндров может увеличить накопление углерода, поскольку система контролирует поведение клапанов. При выключении цилиндров также необходимо отрегулировать фазы газораспределения, что может привести к погружению впускного отверстия в цилиндр, содержащий несгоревший материал. Такое воздействие создает прекрасную возможность для образования нагара на клапане.

Кроме того, по некоторым данным, положительное давление создается за счет определенных настроек деактивации баллонов. Это давление может вытеснить большее количество паров масла обратно через систему вентиляции картера, оставляя на клапанах остатки, которые после длительного термического воздействия образуют нагар.

В идеале технология отключения цилиндров должна быть практически незаметной во время движения. Однако многие сообщают о странных вибрациях и странных шумах, особенно когда система отключает цилиндры. Например, некоторые последние модели Mazda издают странные звуки и тряску, когда водители достигают крейсерской скорости. Эти модели оснащены четырехцилиндровым двигателем SkyActiv-G, который по-прежнему имеет функцию отключения цилиндров. Это означает, что как только водитель достигает постоянной скорости, в системе остается всего два цилиндра.

Согласно бюллетеню технического обслуживания Mazda, для устранения проблемы требуются специально модифицированные кронштейны для крепления радиатора и новая калибровка PCM. Автопроизводитель винит в проблеме резонанс радиатора. Однако некоторые владельцы все еще испытывают проблемы при включении и выключении цилиндров системой.

Если учесть, что обычные сценарии вождения по городу включают моменты, когда необходима полная мощность (ускорение, увеличение скорости для обгона), и моменты, когда ее нет (движение), цилиндры часто могут колебаться между четырьмя и двумя цилиндрами. Вибрация и шум, связанные с переключением вперед и назад, наверняка расстроят водителя.

В некоторых системах деактивации цилиндров используются специальные подъемники для включения и выключения цилиндров. Например, система GM AFM активируется путем фиксации некоторых подъемников с помощью механизма, приводимого в действие маслом под давлением. Когда все цилиндры снова активируются, масло перестает поступать к фиксирующим компонентам толкателей, позволяя им снова свободно двигаться. Эта система использовалась в некоторых двигателях V6 и V8 автопроизводителя прошлых лет.

К сожалению, известно, что эти небольшие механические детали выходят из строя или не работают должным образом. Отключенные подъемники могут застрять или не зафиксироваться при включении и выключении системы деактивации цилиндров, что может происходить бесчисленное количество раз в течение срока службы двигателя. Это может начаться со странного постукивания, но может перерасти в полноценный отказ, разрушающий при этом распределительный вал.

Помимо пропусков зажигания, к другим признакам неисправности подъемников в системе AFM относятся остановка двигателя, снижение производительности и рывки на холостом ходу. Некоторые владельцы пытались предотвратить эти проблемы, используя устройство отключения AFM, однако это не поможет тем, кто уже начал замечать проблемы, а может даже усугубить ситуацию.