4 худших двигателя, когда-либо использовавшихся Harley-Davidson (по мнению байкеров)

За последнее столетие американский мотоциклетный гигант Harley-Davidson выпустил несколько знаковых двигателей, каждый из которых достаточно уникален, чтобы оказать, пусть и незначительное, влияние не только на саму компанию, но и на текущий рынок двигателей для мотоциклов. Мы снова и снова рассматривали многие из этих двигателей, часто разбивая их по времени их производства, по тому, что они принесли на стол и на каких мотоциклах они работали. Но редко мы вникали в то, кого из них байкеры считают худшими в компании. Ну, до сих пор.

Harley-Davidson сегодня известен одними из лучших, хотя и дорогих мотоциклов. Тем не менее, компания начала с создания двигателя, а затем спроектировала на его основе целый мотоцикл. В этом отношении двигатели всегда были неотъемлемой частью компании, будь то скромные Panhead или Knucklehead или более надежный Milwaukee Eight, который используется в большей части ее нынешней линейки мотоциклов. Однако среди этой внушительной линейки есть несколько двигателей, которые, по мнению многих байкеров, не дотягивают до той славы, которую Harley тщательно создавала на протяжении многих лет. Будь то проблемы с надежностью, дешевое качество сборки, плохой расход бензина или просто резкий странный звук, вот некоторые из худших двигателей, когда-либо использовавшихся Harley-Davidson.

Учитывая возраст, вполне естественно, что у Harley-Davidson было несколько исторических моментов, которые сформировали то, чем он является сегодня. Конечно, некоторые из этих достижений являются для компании гордостью; однако многие байкеры скажут вам, что немногие из них так же мрачны, как эпоха AMF, период между 1969 и 1981 годами, когда компания принадлежала конгломерату American Machine and Foundry (AMF). Хотя детали приобретения здесь не так важны, его последствия определенно важны, включая значительное снижение качества продукции из-за сокращения штата сотрудников.

Одним из многих затронутых здесь продуктов был, конечно же, движок Shovelhead компании, который уже боролся со своим собственным набором проблем, которые, похоже, усугублялись снижением качества в масштабах всей компании. Среди этих проблем байкеры сообщали о перегреве из-за того, что двигатель имел только 10 охлаждающих ребер на каждом цилиндре, а также о проблемах со смазкой, вызванных оседанием масла в картере, в результате чего другие части двигателя оставались без достаточного количества масла.

Что интересно в Shovelhead, так это то, что даже после всех неудач он по-прежнему оставался одним из самых любимых двигателей Harley, отчасти потому, что компания усердно работала над решением многих проблем, от которых она страдала в эпоху AMF.

Как и Shovelhead эпохи AMF, Ironhead, выпущенный между концом указанной эпохи и серединой 80-х, является еще одним мотороллером, который байкеры считают упущением для Harley. Рассматриваемый здесь Ironhead вошел в состав Sportster 1000 и стал одной из главных причин, по которой мы включили этот мотоцикл в наш список наименее надежных мотоциклов, когда-либо созданных. Если оставить в стороне плохое качество сборки, то из-за дешевых строительных материалов первой из наиболее вопиющих проблем двигателя были не механические неисправности или что-то в этом роде, а низкая выходная мощность.

Видите ли, несмотря на рабочий объем 997 куб.см, варианты Ironhead 1980 и 1981 годов выдавали всего лишь жалкие 55 лошадиных сил. Однако, помимо проблем с мощностью, у двигателя также были проблемы с электрикой и чрезмерная вибрация, вызванная его прочным креплением. Как и следовало ожидать, выдержать езду на таком двигателе было почти утомительно, потому что он был очень неудобным. Однако, более того, вибрация иногда приводила к расшатыванию и падению деталей. Не помогло и то, что более ранние модели, особенно представленные в 1979 году, уже подготовили почву для разочарований из-за утечек масла.

Хотя у Ironhead и Shovelhead действительно были проблемы в вышеупомянутую эпоху AMF, по крайней мере, у них был шанс искупить свою вину, а некоторые, такие как Shovelhead, даже попали в список многих байкеров как хороший двигатель Harley. Чего нельзя сказать о Twin Cam 88, выпускавшемся в период с 1999 по 2006 год. Двигатель был настолько проблемным, что почти каждый Harley, на который он устанавливался, имел проблемы. Эти проблемы включали проблемы с трансмиссией, чрезмерную вибрацию, утечки масла, загрязняющие другие детали двигателя, а также пластиковые башмаки натяжителя цепи распредвала, которые могли сломаться из-за тепла и трения, возникающих при регулярном использовании.

В частности, серьезной проблемой была проблема с натяжителем кулачка, поскольку сломанная колодка натяжителя могла привести к засорению его деталей в механизме масляного насоса, что привело к катастрофическому отказу двигателя. Мусор из изношенных колодок часто заклинивал шестерни масляного насоса, что приводило к катастрофической потере давления масла. Эти проблемы смутили многих байкеров, вызвав вопросы о том, почему Harley не может инвестировать в более качественные материалы, особенно учитывая его положение как бренда премиум-класса. Кажется, целью компании было сократить производственные затраты, но этот шаг имел неприятные последствия. Сегодня Twin Cam 88 считается худшим двигателем, который когда-либо производил Harley-Davidson.

Наконец, у нас есть Revolution X, который Harley представил в своих моделях Street 500 и 750. Одной из первых вещей, которые байкеры заметили в Revolution X, был тот факт, что у двигателя не было того ворчания и грохота, которыми известны многие двигатели Harley-Davidson. Вместо этого он издавал относительно гладкий звук, который некоторые считали странным для Harley. Хотя одного этого было достаточно, чтобы вызвать удивление среди байкеров, это была наименьшая из проблем, с которыми Revolution X столкнулась в первые годы своего существования.

Первой из этих проблем была низкая выходная мощность, особенно у Street 500, которая некоторых не впечатляла. В Street 500, мотоцикле, который мы считали одним из самых управляемых Harley-Davidson, Revolution X выдавал крутящий момент 30 фунт-фут при 3500 об/мин и около 32 лошадиных сил. Но, конечно, низкая выходная мощность была не единственной проблемой, с которой столкнулся Street Revolution X, поскольку Harley пришлось признать, что неисправности двигателя могли возникнуть в моделях 666 Street, как Street 500, так и Street 750.

Эти неисправности возникли из-за плохого уплотнения на входе топливного насоса, из-за чего насос мог перестать подавать топливо в двигатель во время сильного ускорения, что приводило к заиканию двигателя. Прямой результат этого может варьироваться от резкой потери мощности на дороге до потери управления и аварии. Harley-Davidson объявила об отзыве и попросила дилеров установить на затронутые мотоциклы новые модули топливных насосов.

Чтобы составить этот список, мы рассмотрели многочисленные двигатели Harley-Davidson за последнее столетие, уделив особое внимание качеству сборки, надежности и выходной мощности. Мы также проконсультировались с несколькими надежными обзорными журналами и веб-сайтами, чтобы получить объективные отзывы о работе двигателя, и проверили форумы энтузиастов, чтобы узнать, что говорят опытные байкеры. Кроме того, мы проанализировали новостные агентства, освещавшие эти двигатели, сообщая о таких аспектах, как отзывы и широко распространенные отказы двигателей. Учитывая сильное присутствие Harley-Davidson на рынке мотоциклов и репутацию ее двигателей, учет таких факторов, как звук двигателя, также был ключевой частью процесса составления.