4 фирменные особенности дизайна Pontiac, которые определили бренд

Pontiac уже давно является брендом, который отличался благодаря отличительному дизайну многих своих автомобилей. На протяжении большей части своей истории, возвращаясь до 1932 года, Pontiacs поделились своими телами с Chevrolets. Хотя это, возможно, было сделано тогдашним президентом-GM Альфредом Слоном, чтобы сократить производственные затраты Pontiac во время Великой депрессии, оно продолжалось как способ для достижения Pontiac экономии масштаба в General Motors. Это также дало Понтиаку повод создать свою собственную идентичность в иерархии GM в качестве следующего шага от Chevy.

За прошедшие годы Pontiac продолжал бы отличаться от Chevrolets Plain-Jane, используя различные методы дизайна. Некоторые из них, как и серебряная полоса, взяли образ Pontiac с уникальным применением хромированной отделки. Другие, такие как широкое шасси и связанные с этим разработки, привлекли новый агрессивный вид, который намекал на добросовестные виды Pontiac, скрывающиеся внизу.

Серебряная полоса отличала Pontiacs от 1930 -х годов до 1950 -х годов

Одним из ранних дизайнерских инноваций Pontiac было использование хромированных полос, которые проходили от капюшона к бамперу и дали серебряную отделку. Функция и пакет впервые появились в 1935 году. Она была частью крупной редизайна под руководством главы дизайна Фрэнка Херши и включал дизайн, вдохновленный искусством, с жирным, круглым крыльями, сплит панели крыши и двери самоубийств с задним шарниром. Полосы появились на нескольких моделях и принимали различные формы за эти годы, проходя через изменения в ширине и интервале.

К середине 50 -х годов новый генеральный менеджер Понтиака Э. Э. «Банки» Кнудсен подумал, что серебряная полоса была датирована и прошел свой курс. Он сравнил эту функцию с «подтяжками старика». Последняя серебряная полоса Pontiac сорвалась с линии в 1956 году, но это было далеко от конца дизайнерских инноваций бренда.

Широкий вид сопровождался новой разделенной решеткой

После того, как серебряная полоса пришла и ушла, пришло время пересмотреть Pontiac для нового поколения. В 1959 году Pontiac представила свое шасси «широкое трек», которое распространяет колеса на 5 дюймов дальше друг от друга, чтобы повысить стабильность. Этот ход также заполнил колесные скважины для более агрессивного взгляда. Еще раз, у Pontiacs была отличительная особенность дизайна.

На некоторых моделях широко трек позиция была подчеркнута разделенной передней решеткой, которая вернулась в 1959 году после расширенного перерыва. Эта особенность, которая была в самом короткой короткой охвате в центре автомобиля и расширилась, когда она достигла крыльев, подчеркнула позицию широких моделей. Этот дизайн стал хитом и помог повысить продажи Понтиака на колоссальные 77% в 1959 году. В 1960 году подтяжка лица уже была подготовлена, поэтому разделенная решетка взяла на один год, прежде чем вернуться в 1961 году. Он останется Pontiac Hallmark до конца пробега бренда. Он даже появился на Азтеке, который был приложением многих шуток после его выпуска, но, возможно, опередил свое время.

Клюв Firebird отличает его от Camaro

Необходимость — мать изобретения, и она привела к еще одной особенности дизайна Pontiac, которая определила бренд. В 1967 году впечатляющий успех Ford Mustang побудил General Motors вытеснить своих конкурентов Mustang на рынок. У Chevrolet будет камаро, а Понтиак получил Firebird, которая названа в честь легендарного символа коренных американцев, который «обещал действие, власть, красоту и молодость». Среди интересных фактов, касающихся Firebird 1967 года,-Tidbit, который непрерывно вынудил Pontiac, чтобы повторно использовать передние крылья и двери Camaro.

Чтобы отличить пони -автомобиль Pontiac от своего двоюродного брата Chevy, команда дизайнеров дала Firebird переднюю часть с коническим «птичьим клювом», а также капюшон, чтобы соответствовать. Другие функции стиля Firebird 1967 года, которые отличали его, были другой аранжировкой Camaro’s, а также поддельными жалюзи, расположенными прямо за дверями. Миссия выполнена! Firebird пережила модельный год 2002 года, сохранив фирменный клюв с небольшими изменениями.

Бампер Endura начался с GTO 1968 года.

Поскольку Pontiac продвинулся в течение 1960 -х и 1970 -х годов, производительность стала важным дифференцирующим фактором. В то время как производительность была легко определена выходом двигателя и другими механическими спецификациями, стилирование было тем, что действительно могло отличить автомобиль от его конкурентов. Понтиак представил свой GTO 1968 года с уникальной дизайнерской функцией. Это был первый автомобиль, который использовал передний бампер с замкнутым уретаном эндуры, который был окрашен тем же цветом, что и автомобиль. Босс Pontiac Джон З. Делореан появился в рекламном ролике GTO, ударив бампер Endura с помощью кувалды и не принесло никаких повреждений.

Бампер эндура может противостоять нагреванию, нефти, бензину, солнечному свету и даже соленой воде. Он также вернулся к своей первоначальной форме после удара. До появления эндуры у большинства автомобилей были хромированные бамперы, которые было трудно смешать с дизайном переднего конца автомобиля. Эндура также нашла свой путь к другим моделям GM в последующие годы, и эта функция представляла красовые бамперы, устойчивые к воздействию, обнаруженные практически на всех современных автомобилях.