3 самых надежных 12-цилиндровых двигателя всех времен

Надежность двигателя не является черно-белым вопросом. Ни один двигатель не идеален, и почти каждый из них может столкнуться с той или иной проблемой в течение срока службы. Что отличает хорошее от плохого, так это то, как автопроизводители адаптируют объем двигателя, количество цилиндров и эксплуатационные допуски к тому, как двигатель будет фактически использоваться. V12 находится на странном пересечении этого уравнения.

Его часто называют динозавром в мире двигателей — слишком большим, слишком жаждущим и, несмотря на количество цилиндров, не всегда самым мощным. Это также далеко не благоприятно для окружающей среды, и это во многом объясняет, почему автопроизводители постепенно отказываются от двигателей V12 в пользу меньших по размеру, с турбонаддувом или гибридных установок, которые по-прежнему могут соответствовать мощности V12 или превосходить ее. Но «устаревший» и «ненадежный» — это не одно и то же. Многие из поступивших в производство двигателей V12 были спроектированы с большим количеством механических ограничений, что привело к недостаточной нагрузке на конструкцию. Вот почему некоторые из этих агрегатов проехали сотни тысяч миль без необходимости ремонта. Вот три 12-цилиндровых двигателя, которые подтверждают эту репутацию — доказательство того, что даже в категории, известной своей экстравагантностью и непрактичностью, горстка автопроизводителей правильно разработала конструкцию.

Toyota Century поколения G50 с 1997 по 2017 год оснащалась двигателем 1GZ-FE — 5,0-литровым двигателем V12 с углом обзора 60 градусов и единственным японским двигателем V12, который Toyota когда-либо запускала в производство. Номинальная мощность составляла 276 лошадиных сил и 355 фунт-фут крутящего момента, эта цифра ограничивалась японским ограничением по «джентльменскому соглашению», ограничивающим заявленную мощность, а не указывающим, что двигатель может производить на самом деле. Механически двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 81 мм и 80,8 мм.

Снижение веса и прочность учитываются в материалах: алюминиевая конструкция блока и головок, коленчатый вал из кованой стали, основные подшипники с шестью болтами, иридиевые свечи зажигания, VVT-i и наклонно-сплющенная конструкция камеры сгорания. Команда разработчиков Toyota провела сравнения с Ferrari, Jag, Mercedes и Bugatti EB110, согласно исследованию, которое Хагерти рассмотрел с использованием конспектов лекций Японского общества автомобильных инженеров 1997 года.

Согласно обзору внутренних графиков производительности Toyota, проведенному Хагерти, «их 12 двигателей превосходят показатели любого другого производителя в диапазоне от 500 до 3500 об/мин». Каждый ряд цилиндров имеет свой ЭБУ. Это то, что позволяет двигателю продолжать работать на шести цилиндрах, если один из цилиндров полностью выйдет из строя. Типичный пробег этого двигателя без ремонта часто превышает 200 000, а увидеть в продаже двигатель V12 с пробегом почти 300 000 миль — это не то, что вы часто встретите.

Превосходная надежность и высочайшее качество сборки — неизменные прилагательные, связанные с Century, и его двигатель V12 — большая часть этого. Когда ReDriven глубоко погрузился в Century V12, их механик специально отметил для двигателя, что «кроме проблем, связанных с возрастом — таких вещей, как хрупкий пластик, утечки масла и несколько утечек охлаждающей жидкости, с ними действительно мало что идет не так».

Первый серийный двигатель Mercedes-Benz с двигателем V12 появился в 1991 году в модели 600 SE/SEL поколения W140, позже перенесенной в S600. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали и вращаются на семи коренных подшипниках. Коленчатые валы из кованой стали являются более износостойким выбором при повторяющихся нагрузках: испытания компонентов показали, что они служат в шесть раз дольше, чем ковкий чугун до усталостного разрушения, с пределом усталостной прочности на 32%.

Блок полностью пропускает отдельные гильзы цилиндров. Вместо этого Mercedes смешал с самим алюминием 17% кремния и 4% меди. Именно кремний выполняет всю работу: после того, как блок обработан, крошечные твердые частицы его остаются открытыми на стенках цилиндров, и эти частицы становятся фактической поверхностью, по которой движутся поршни, уменьшая трение и улучшая теплопередачу по сравнению с традиционным блоком с железными гильзами.

Гудвуд составил список лучших двигателей V12, когда-либо созданных, и отметили, что M120 обладает «звездными характеристиками, надежностью и родословной», тем более что он используется как в автомобилях Mercedes, так и в многомиллионном Pagani Zonda. Mercedes R129 — одна из лучших моделей Mercedes, которые стоит покупать подержанными, а также один из самых доступных способов насладиться M120 V12 в 600SL/SL600, если вам не нужен V8.

Это не самый дешевый двигатель в эксплуатации – скорее ожидаемый для V12 – но задокументированные примеры M120 с большим пробегом, проезжающие несколько 200 000 миль, найти несложно, поскольку десятилетия спустя на рынке все еще есть множество бывших в употреблении примеров.

Надежность относительна, особенно когда дело касается экзотики. Тем не менее, Ferrari F133 V12 заслуживает свое место потому, что он надежен с точки зрения Ferrari, а не как танк в стиле Toyota. Он дебютировал на модели 550 Maranello, возможно, последней по-настоящему великой Ferrari. В этом автомобиле безнаддувный двигатель V12 объемом 5474 куб.см выдавал 485 лошадиных сил при 7000 об/мин и 420 фунт-фут при 5000 об/мин, используя четыре распределительных вала, 48 клапанов, смазку с сухим картером и, в отличие от V12 456-го, отсутствие гидравлических толкателей.

Мощность модели 575M с объемом двигателя 5748 куб.см составляла 515 лошадиных сил. Специалисты, которые за ними ухаживают, высоко оценивают двигатель. Дин Паллетт, помощник менеджера по сервисному обслуживанию Graypaul Nottingham, сказал evo, что «это хорошая, сильная и надежная машина» и что «эксплуатационные расходы для Ferrari V12 на самом деле вполне разумны», а руководитель Graypaul Марио Виньяле сказал: «550-е гораздо более выносливы, чем большинство экзотиков».

Проехав более 30 000 миль вместе с основателем Evo Гарри Меткалфом, единственная поломка его 550-го автомобиля произошла из-за соленоида отсечки топлива, а не из-за чего-либо внутри V12. Есть некоторые загвоздки: трехлетний интервал между ремнями ремня безопасности, склонность к утечкам масла через уплотнения распределительного вала и риск перегрева, из-за которого такие факторы, как исправные вентиляторы охлаждения, являются обязательными.

Несмотря на это, многие считают F133 одним из лучших двигателей V12. Когда Дуг ДеМуро делал обзор 550, он назвал его двигатель F133 «абсолютно изысканным», а в обзоре RAC двигатель был назван «невзрывным», добавив, что «550 Maranello — удивительно надежный автомобиль». Наконец, большой пробег не типичен для 550-го, но ухоженные экземпляры действительно увеличивают расстояние, настолько, что увидеть 550-й в диапазоне 60 тысяч миль — обычное дело.