Репутация Ford как производителя двигателей укрепилась благодаря таким успехам, как двигатель V8 объемом 427 кубических дюймов, вошедший в историю на гонках «24 часа Ле-Мана», и 5,0-литровый Coyote V8, один из лучших 8-цилиндровых двигателей, когда-либо созданных. Однако не каждый из двигателей Форда имел безоговорочный успех. Первый «Мустанг» стандартно поставлялся с хилым рядным шестицилиндровым двигателем, а второе поколение появилось в 1974 году, как раз в тот момент, когда нефтяной кризис и новые правила по выбросам вынудили американских покупателей отказаться от больших двигателей. С тех пор автопроизводители разработали способы сделать более крупные двигатели более эффективными, и Форд планировал использовать 6,2-литровый двигатель Boss V8 в Мустанге, когда он еще носил кодовое название «Ураган».
Двигатель унаследовал всего несколько элементов от своих модульных предшественников, и начиная с 2010 года Ford использовал его в основном в грузовиках Raptor и Super Duty. Примерно за десять лет производства 6,2-литровый двигатель Boss V8 заработал среди владельцев репутацию из-за проблем со свечами зажигания, клапанными пружинами, расходом масла и утечками. Первые две проблемы могут вызвать грубую работу (особенно на холостом ходу) и привести к более серьезным проблемам, но Ford Boss V8 по-прежнему считается надежным двигателем с длительным сроком службы.
В Boss 6.2 использовалось 16 иногда проблемных свечей зажигания.
В бензиновых двигателях обычно используется одна свеча зажигания на цилиндр, но в некоторых более крупных двигателях, таких как Boss V8, используются две свечи зажигания, чтобы максимизировать мощность и топливную экономичность. Эти преимущества доступны только владельцам, которые регулярно меняют свечи зажигания, но необходимые дополнительные свечи и блоки катушек делают эту работу вдвое дороже и отнимают больше времени, чем на некоторых других двигателях V8. Удвоение свечей также означает удвоение потенциальных точек отказа, а свечи по бокам двигателя и возле брандмауэра поменять особенно сложно. В теме на F150forum.com пользователь по имени Огстер упомянул о необходимости снять передние колеса и подкрылки, чтобы получить доступ к нижним заглушкам, и подсчитал, что эта работа должна занять «3-4 часа для среднего механика по тенистым деревьям».
Это если все пойдет по плану; некоторые владельцы сообщают, что у них сломались свечи при снятии или заклинила резьба в головках цилиндров. Это может превратить рутинную задачу в капитальный ремонт, включающий снятие головки и, возможно, дополнительную работу по очистке фарфоровых насадок из цилиндров.
Сломанные клапанные пружины часто встречаются на 6,2-литровых двигателях Boss V8.
6,2-литровый двигатель Ford Boss V8 мощностью около 400 лошадиных сил, что создает большую нагрузку на внутренние компоненты. Многие владельцы сообщают, что их клапанные пружины не справлялись со своей задачей и сломались, что привело к нестабильной работе двигателей. Их легко заменить, и в случае поломки ваш двигатель может работать немного странно, но если шток клапана упадет в цилиндр, это может нанести ущерб поршням и стенкам цилиндров. На странице форума энтузиастов грузовиков Ford есть несколько тем, посвященных сломанным пружинам клапанов на двигателях Boss, хотя большинство владельцев отмахнулись от этой проблемы как от легко решаемой проблемы, не имеющей для них долгосрочных последствий.
Рон94150 прокомментировал одну тему следующим образом: «Хотя сломанные клапанные пружины и засоренные катушки являются наиболее распространенными проблемами с 6.2, … это все еще не очень распространено. Обычно клапан либо прижимается к поршню, либо вообще не вызывает никаких повреждений. Я бы не (слишком) беспокоился об этом». Ривер Уайлд согласился, написав: «Я бы не беспокоился об этом. С моим все в порядке, и я довольно сильно избивал его за последние 2000 миль с тех пор, как я его починил. Я потерял пружину чуть более чем на 11 км.
6,2-литровый двигатель Boss V8 склонен к различным утечкам масла.
Еще одна распространенная тема жалоб владельцев 6,2-литрового двигателя Ford Boss V8 — внутренние и внешние утечки масла, которые приводят к чрезмерному расходу масла и возможным провалам испытаний на выбросы. Тот факт, что многие владельцы сообщают об этой проблеме, отчасти объясняется долговечностью двигателя. Во всех двигателях со временем возникают утечки по мере высыхания уплотнений и деформации металлических компонентов при нагревании, а типичный длительный срок службы этого двигателя означает, что он с большей вероятностью достигнет возраста, когда масло просачивается через заднее главное уплотнение или крышки клапанов или проскальзывает мимо поршневых колец.
Один владелец обнаружил, что внутренняя утечка масла произошла из-за протекающей перегородки клапанной крышки со стороны пассажира, и компания Ford признала эту проблему в бюллетене технического обслуживания 15-0161 в октябре 2015 года. чрезмерный расход масла из-за внутренней негерметичности перегородки в правой клапанной крышке» и рекомендовал ее замену. Некоторые владельцы сообщали о проблемах с клапанами принудительной вентиляции картера (PCV), которые помогают сжигать излишки масла, а упоминания о утечках заднего главного уплотнения часто встречаются на форумах грузовиков Ford. Утечки в заднем главном уплотнении бывает трудно отличить от утечек в прокладке масляного поддона или выше на двигателе, а также трудоемкий ремонт.
Наша методология
Чтобы выявить наиболее распространенные проблемы с 6,2-литровым двигателем Ford Boss V8, мы сначала просмотрели собственные архивы на предмет предыдущих отчетов о двигателе. Дополнив это несколькими статьями из проверенных источников, мы обратились к форумам за свидетельствами владельцев, подтверждающими наши первоначальные выводы. Хотя эти три проблемы являются общими для многих владельцев, мы также нашли множество отзывов от владельцев, которые проехали на своих грузовиках 200 000 миль или более без каких-либо серьезных проблем.
