Список функций, доступных на современных мотоциклах, кажется, расширяется с каждым новым модельным годом. Некоторые из них, такие как антиблокировочная система тормозов, проскальзывающее сцепление и системы контроля давления в шинах, весьма удобны. Другие не оправдывают своих обещаний, имеют завышенную цену, громоздки в использовании или просто не приносят какой-либо ощутимой пользы некоторым гонщикам. Между тем, некоторые гонщики до сих пор доверяют этим функциям.
Некоторые из наиболее неиспользуемых функций мотоциклов являются продолжением популярных функций автомобилей. Хотя у автомобилей также есть некоторые функции, которые почти никто не использует, когда дело доходит до мотоциклов, некоторые функции совершенно противоречивы.
Инновации – хорошая черта для производителей мотоциклов. Благодаря им современные велосипеды стали легче, быстрее и на них легче ездить. Однако некоторые функции, предлагаемые на современных мотоциклах, такие как расширенные режимы езды или зажигание без ключа, не всегда пользуются популярностью. К сожалению, некоторых из них невозможно избежать, и вам придется их использовать, даже если вы не их фанат. Ниже мы рассмотрим функции, которые многие гонщики либо любят, либо ненавидят, почти без промежуточных вариантов.
Бесключевое зажигание
Бесключевое зажигание — противоречивая функция, набирающая популярность среди производителей некоторых электрических мотоциклов и традиционных велосипедов. Сюда входят модели Indian, Honda, Yamaha, Triumph и другие. Если ваш велосипед оборудован таким оборудованием, вы будете вынуждены им воспользоваться. Однако на данный момент эти гонщики все еще находятся в меньшинстве.
Некоторым гонщикам нравится удобство зажигания без ключа на своих велосипедах. Свобода, которую можно получить, поместив брелок в карман или прикрепив его к петле для ремня или рюкзаку, является понятным преимуществом. Тем не менее, многие из водителей, обсуждающих темы на форумах о системах зажигания без ключа, установленных на новых мотоциклах, не осознают риск выскальзывания брелока из кармана брюк во время поездки. Эти гонщики предпочли бы иметь стандартный ключ, который остается в замке зажигания мотоцикла во время езды.
Еще одним потенциальным недостатком работы мотоциклетного брелока «с глаз долой, из головы» вместо использования физического ключа, требующего вашего прикосновения до и после каждой поездки, является забывание о том, что он находится в рюкзаке, который не берут с собой в поездку. Некоторые гонщики сообщают о сценариях, когда их брелок находился рядом или носил пассажир в момент начала поездки, но мотоцикл выходил из строя, как только брелок выходил за пределы досягаемости.
Помимо потери брелока, в худшем случае он останется в кармане брюк или куртки и попадет в стиральную машину. Некоторые скажут, что то же самое может произойти и с традиционным ключом, но ключи обычно все еще работают после хорошей стирки, и их замена обходится гораздо дешевле.
Чрезмерные режимы езды
Еще не так давно каждый, кто ехал на мотоцикле, быстро развивал определенный набор навыков, позволяющий безопасно им управлять. До появления ABS, антипробуксовочной системы, круиз-контроля и других высокотехнологичных инноваций гонщик должен был чувствовать реакцию мотоцикла на его действия и соответствующим образом корректировать ситуацию, не прибегая к помощи электроники.
Нет сомнений в том, что новые мотоциклы с круиз-контролем и улучшенными технологиями, такими как ABS и контроль тяги, безопаснее и проще в эксплуатации, особенно для начинающих водителей. Однако слишком много хорошего часто бывает плохим, как и любой мотоцикл с несколькими заранее запрограммированными режимами езды. Например, BMW R 1300 GS имеет четыре режима езды: Дорога, Дождь, Эко и Эндуро. Выбор модели спецификации TE добавляет еще больше режимов: Dynamic, Dynamic Pro и другие варианты для бездорожья.
Другие модели включают стандартные предварительно запрограммированные и полностью настраиваемые режимы для настройки подвески мотоцикла, реакции дроссельной заслонки, ABS и настроек контроля тяги в соответствии с вашими предпочтениями. Несмотря на то, что несколько опций и настроек являются полезными, а больший выбор кажется отличной идеей, большинство гонщиков на самом деле не будут использовать больше пары из них, кроме как потратить несколько минут на каждую настройку, чтобы увидеть, заметят ли они какую-либо измеримую разницу. Некоторым гонщикам это понравится, но другие могут счесть это ненужным дополнением.
Платные услуги подписки
До того, как мотоциклы стали высокотехнологичными машинами, которые мы знаем сегодня, подписка в основном ограничивалась журналами, а иногда и подпиской на получение музыкальных компакт-дисков (или кассет, если вы помните это давно), ежемесячно присылаемых вам домой. Сегодня платные подписки чрезвычайно популярны, если учесть такие сервисы, как Netflix, и множество развлекательных опций.
Подписки также становятся все более популярными в автомобилях с такими услугами, как OnStar от General Motors, BlueCruise от Ford и Mercedes Me Connect от Mercedes-Benz, и это лишь несколько примеров. Они также становятся обычным предложением для мотоциклистов благодаря платным подпискам, таким как функция голосового управления Kawasaki, Ride Command+ от Indian Motorcycle и Intelligent Services от CFMoto, которые начинались как бесплатная услуга, но в августе 2025 года стали платными.
Премиум-функции, такие как отслеживание маршрутов поездок, цифровой ключ, геозона и местоположение в реальном времени, часто блокируются платной подпиской. Хотя эти функции поначалу предлагают определенную новинку, многие гонщики, возможно, не захотят тратить деньги каждый месяц только для того, чтобы получить их. Мотоциклетные сообщества часто показывают, что владельцы велосипедов предпочитают не платить за подписку, что неудивительно. С другой стороны, всегда будет группа технически подкованных байкеров, которым нравятся дополнительные детали, вероятно, пересекающиеся с группой, которая создает собственные режимы езды, соответствующие их стилю езды.
