Можно-дизельный двигатель Duramax существует с 2001 года, причем 6,6-литровый является крупнейшим. Последняя итерация этой силовой установки предлагает 470 лошадиных сильверидо и GMC Sierra, которая доступна в тяжелой итерации Chevrolet Silverado и GMC Sierra. Тем не менее, одним из аспектов Duramax, который вы, вероятно, не услышите, что кто -то хвастается, является экономия топлива. Водители говорят, что 6.6 Duramax имеет широкий диапазон миль на галлон, и все становится еще хуже, вытаскивая трейлер, с сообщениями всего на 10 миль на галлон.
К счастью, есть несколько юридических способов увеличить экономию топлива на несколько миль на галлон в своем 6,6-литровом Duramax. Во -первых, вы захотите настроить свой двигатель для большей эффективности. Затем вы можете подумать о том, чтобы обновить с несколькими деталями послепродажного рынка, предназначенных для того, чтобы помочь вашему грузовику лучше дышать. Несмотря на то, что есть слишком много переменных, чтобы сказать наверняка, какое увеличение у вас есть в экономии топлива, следующие три обновления должны обеспечить заметное улучшение.
Настройка двигателя для экономики
Ваш грузовик поступил с завода с настройками склада двигателя, которые могут быть изменены для достижения лучшей производительности или эффективности. Тюнер — это устройство, которое может изменить несколько процессов в двигателе, таких как время, настройки трансмиссии и многое другое. Онлайн -сообщество энтузиастов онлайн -онлайн -дирамакс рекомендует EFI Live Tuning Products для достижения еще нескольких миль на галлон.
Например, EFI Live предлагает инструменты и программное обеспечение для GM 6.6-литрового Duramax, которые могут использовать оптимизацию и экономичные мелодии для повышения эффективности. Фактически, когда его спросили, улучшит ли выхлоп для вторичного рынка Duramax Miles на галлон, один энтузиаст (через Duramax Forum), заявил: «Да, это поможет, но хорошая мелодия EFI Live Economy принесет вам лучшую выгоду». Несмотря на то, что процесс настройки может не быть дешевым, так как эти пользовательские файлы настройки могут быть приобретены отдельно от продавца и загружены в тюнер. К счастью, вы будете удивлены тем, что считается большим пробежком для дизельного двигателя Duramax 6.6, так что вы все равно должны получить свои деньги.
Потребление холодного воздуха
Одним из способов улучшения экономии топлива является улучшение доставки воздуха в двигатель. Как правило, потребление вытягивает горячий воздух прямо вокруг двигателя. Как следует из названия, впуск холодного воздуха захватывает прохладный кислород вдали от источников тепла. Холодный воздух более плотный и, следовательно, содержит большее количество кислорода. Это приводит к повышению эффективности с точки зрения сжигания топлива и требуется меньше усилий от капюшона.
Одним из примеров этого обновления является AFE Power Diesel Elite Stage 2, который был реализован в моторной тенденции GMC Sierra 2500HD 2015 года с 6,6-литровым Duramax. По данным производителя впуска холодного воздуха, этот продукт повышает поток воздуха на 44% по сравнению с запасом. Это дополнение также может немного повысить производительность, добавляя до 9 лошадиных сил в дополнение к усилению воздушного потока. Еще лучше, установка проста, не требуя каких -либо изменений на заводские детали.
Большой вниз по вниз для более низких EGT
6,6-литровый Duramax имеет деталь, называемую трубкой вниз, которая представляет собой участок трубки, идущий от турбокомпрессора к выхлопной системе. Эта часть помогает более эффективно изгнать выхлопные газы. Один из способов, которыми вы можете улучшить мили на галлон, — обмениваться в большем диаметре вниз по трубе, которая может перемещать больший объем выхлопного газа.
Одной из проблем с дизельными двигателями является ползучесть температура выхлопного газа (EGT). Хотя эти двигатели требуют некоторого тепла, чтобы работать, если все станет слишком горячим, это может в конечном итоге привести к повреждению. Даже просто повышенные EGT ставят дополнительную нагрузку на компоненты, такие как турбокомпрессор и выпускной коллектор. Одной из причин высокого EGT (температура выхлопного газа) является ограничение воздушного потока. Добавляя большую вниз по трубе, вы можете сохранить EGTS ниже, что позволяет компонентам двигателя работать более эффективно и потенциально обеспечить небольшой удар в экономии топлива.
