3 крупных автомобильных брендов Chrysler прекратили

Из крупных тройки автопроизводителей в США Chrysler увидел самые большие изменения в своем домашнем составе. Ford и General Motors были вовлечены в более иностранную интригу, такую ​​как продажи Volvo и Saab, но их отток домашних брендов минимальна. С 1910 -х годов, пока он не стал частью Stellantis, были приведены бренды Chrysler, а затем отложили в сторону. В отличие от Ford с Edsel, эти бренды не умерли от куча грубых просчетов. Ошибки произошли наверняка, и изменение предпочтений клиентов застало крупных производителей за удивление более одного раза. Для Chrysler, однако, большинство его ныне несуществующих брендов не несут бремени стыда, который все еще собак с длинным застреленным Эдселем.

Бренды, которые накладывают Chrysler, были довольно популярны в одно время. Для некоторых, после пика, конец наступил быстро. Для других марка ускользнула после долгого спада. Вот некоторые из брендов, которые Chrysler поощрял и разработал, только чтобы отказаться от того, когда их обстоятельства изменились.

Desoto перешла от лучшего года продаж в течение четырех лет. Chrysler создал бренд в 1928 году, и были годы, когда он был расположен над Dodge и годами, когда он был ниже все еще активной марки. В конце концов, рыночные движения Dodge и Shere Chrysler помогли добавить в замешательство и вытеснили Desoto с рынка. Это не то, что ДеСото сделал плохую машину. На самом деле, введение Desoto 6 в 1928 году установило рекорд продаж первого года, который оставался на месте до появления Ford Falcon 1960 года. Двигатели Desoto Hemi были не самыми мощными в конюшне Chrysler, но они были очень популярны.

Успех Сокола на самом деле указывает на проблему, которую был ДеСото. Он сосредоточился на крупных автомобилях, и после экономического спада 1957-58 гг. Компания просто не была готова построить небольшие автомобили, которые публика становится все более заинтересованной.

Chrysler основал Плимут как более низкую версию Dodge в 1928 году. Плимут остался таким, более или менее, благодаря его закрытию в 2002 году. Однако это не значит, что это было скучно. Плимут построил Superbird Roadrunner, который был конюшней, но не близнецом, для очень похожих Dodge Dodge Daytona 1969-70. В конце времени компании был в стиле родстер 1930-х годов, который оказался провалом в выставочном зале. Плимут, возможно, был младшим партнером в экосистеме Chrysler, но это было весело.

Тем не менее, быть наименее дорогим брендом не могло помочь Плимуту на рубеже веков, когда Крайслер пытался пробиться через приобретение AMC, а также с его Jeep, а также продолжать смены вкусов. В конце концов, диапазон продуктов Dodge перекрылся с слишком большим количеством Плимута. AMC также мешал, как он присоединился к Dodge и Plymouth в переосмыслении импорта Mitsubishi, и, в конце концов, и AMC, и Plymouth были подрезаны, чтобы сохранить додж доминируют.

Когда Chrysler купил оставшиеся активы компании American Motors Company, получение самого AMC не было главной целью. Крайслер действительно хотел купить Jeep, но это было не так просто. Renault владел почти половиной AMC, и через это, часть Jeep. Покупая весь пакет, Chrysler попробовал принести достаточно активов из AMC, чтобы начать с нового бренда. Орел родился в результате продажи 1987 года.

AMC произвел несколько необычных и достойных внимания транспортных средств. Был мятежник, а также PACER с V8 и яйцом, который стал известным в фильмах «Мир Уэйн». Тем не менее, бренд Eagle не мог принять участие в необычных предложениях. Очень практичный AMC Eagle, сам по себе смесь седанов Jeep и AMC за десятилетия до того, как Cross-Overs стал популярным, не смог вдохновить Chrysler продолжать инновации в бренде. Главным образом, Eagle стал брендом Rebadged Mitsubishis, и когда это не было необходимым, бренд был закрыт.