2026 Bentley Continental GT & Flight Spur First Drive: самый дешевый гибрид вряд ли скромно

Вы могли бы простить Bentley за то, что он поднял его британский нос при электрификации. В конце концов, немногие автопроизводители сделали обширные 12-цилиндровые двигатели, очень важные для их личности, как W12 был в составе Bentley. Вместо этого роскошная автомобильная компания была одной из первых, кто принял идею о том, чтобы пойти на EV, даже если нынешний крайний срок 2035 года для этого чуть позже, чем намеревался.

При всей кончине W12 разочарование — с инженерной точки зрения, если не экологическая — трудно не быть взволнованным тем, что его заменяет. Как мы обнаружили в новом континентальном GT Bentley (и его кабриолете GTC) с гибридной трансмиссией Ultra Performance, комбинация мощного 4,0-литрового газового двигателя с двумя турбо-турбо-двигателем с резким электродвигателем создает убедительный гибрид.

Достаточно убедительно-и достаточно дорого-что Бентли приготовил вторую версию, для тех, кому не нужна 771 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента. Высокопроизводительный гибрид принимает ту же стратегию, но здесь обеспечивает 671 лошадиные силы и 686 фунтов-фут крутящего момента в новую летающую шпобу, континентальную GT и Continental GTC. Бентли говорит, что 0-60 миль в час занимает всего 3,5 секунды: более медленнее, чем ультра версия, но не много.

Когда вы не портите свой британский кости, батарея 25,9 кВтч хорош для 50-51 мили вождения только для электрического, хотя и в цикле WLTP. У Bentley еще нет оценки диапазона американского цикла, хотя ультра-точная летающая шпора Mulliner также рассчитан на 50 миль WLTP, но 30 миль в тесте EPA. Рисунок на чем -то подобном здесь.

Континентальный — будь то купе или кабриолет — выглядит так же гладко в этих новых основаниях и лазурных формах, как и в существующей скорости и спецификациях Mulliner. Это не значит, что нет различий в стиле, по крайней мере, если вы орлины. Дополнительная яркая работа Azure, в том числе вертикальные лопасти на передней решетке, вероятно, являются наиболее очевидными идентификаторами, хотя у нее также есть блестящие фары, чем скорость континентальной GT.

GT и GTC предлагают 18 стандартных цветов, в то время как кабриолет также имеет выбор различных покрытий на крыше. 22-дюймовые колеса являются стандартными, со стандартным стандартом вентилируемых железных тормозов-захваченным 10-поршневым передним и четырехпоршневым задним суппортом-и углеродные керамические тормоза.

Между тем, я подозреваю, что смогу сделать твердый аргумент в пользу того, почему летающая шпора является идеальным ответом на вызов с одним автомобилем. Бесполезно красиво, внушительно и запоминающееся, у него также есть благодать, которую щедрые четырехдверные соперники часто разтратят в своей охоте, чтобы выглядеть «современно» и «разные». Дорожные поездки на длинные дистанции-это нечто для большого седана Бентли, но найдите несколько крутящих дорог, и это тоже удивительно проворно.

Полноколесное рулевое управление теперь стандартное помогает там, наряду с амортизаторами с двумя клапанами, и Bentley сделал электронный дифференциал с ограниченным проскальзыванием (ELSD), который подталкивает мощность между задними колесами в зависимости от тяги и других факторов-также стандартная подготовка. Все еще полный привод, эти автомобили четвертого поколения теперь могут увеличить до 85% от общего крутящего момента к задней оси.

Даже без самой мощной итерации новой трансмиссии V8 PHEV, это проклятые быстрые автомобили. По словам Бентли, для летающей шпоры 0-60 миль в час прибывают через 3,8 секунды, всего лишь на полсекунды медленнее, чем версии скорости или Mulliner. Континентал еще быстрее: 0-60 за 3,5 секунды для купе и 3,8 секунды для Droptop. Скорость и версии Mulliner делают это за 3,1 и 3,2 секунды соответственно для жесткого и мягкого верха.

Я признаюсь, у меня было больше времени на скорости Бентайги — явно глупый новый внедорожник Бентли — чем я делал в любом из этих новых высокопроизводительных гибридов. Тем не менее, это не займет много времени, чтобы быть очарованным. По-прежнему есть этот прилив без усилий, электрический крутящий момент, заполняющий хорошо, пока пик с двумя турбо-V8 не приземлится на 2300 об / мин. Смена из восьмиступенчатой ​​передачи с двойным сцеплением едва регистрируется. Это быстрые, гладкие, рафинированные автомобили, которые все еще могут удивлять с прямыми темпами и обработкой, когда это необходимо, не требуя, чтобы водители соглашались на дискомфорт, когда режим циферблата переворачивается из спорта в универсал Bentley.

Внутри мир остается вашей устрицей, когда речь заходит о удобствах и отделке (ну, предполагая, что ваша устрица также наполнена наличными). Для седана существуют четырехместные или 4+1 конфигурации, 15 различных вариантов кожи в стандартном списке, восемь деревянных виниров, трио «технической» отделки отделки, таких как углеродное волокно, и двухцветные варианты. Continental также имеет 15 шкур, затем восемь виниров и вариант с двойным виниром.

Вся эта кравень, закрепленная вручную, окружает 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран, который, необязательно, вращается, чтобы альтернативно показать трио аналоговых датчиков или непрерывного шпона, в котором работает обновленная версия информационно-развлекательной работы Бентли. Есть цифровой дисплей драйвера, и, как правило, очень хороший распределительный устройства: пользовательские стеблы, идеально взвешенный диск режима привода и элементы управления в стиле рифленых заводов для вентиляционных отверстий. Если бы я был суетливым, я мог бы вызвать распределительное устройство рулевого колеса, которое, хотя и немного одетая, все еще напоминает элементы управления Audi.

В соответствии с стандартом, основные модели получают прямую трясую кожаную строчку, тогда как в лазуре есть алмазный рисунок и новый 3D Diamond Pattern на отделке двери. «Стандарт» — это ключевое слово: там: пообщаться с командой Bentley’s Mulliner, подразделением, ответственным за принятие бюджетов клиентов и превращение в изобилие настройки, и они с нетерпением будут заполнить вашу новую поездку практически любой цветной шкурой, деревом, металлом или другим материалом, который вы можете себе представить. Это может значительно изменить ощущение в процессе.

С рациональной, разумной точки зрения высокопроизводительный гибридный вариант должен быть более чем достаточно для любого покупателя автомобилей. Никто не может посмотреть на 671 лошади и 686 фунтов на фут крутящего момента и серьезно объявить их не хватает фигуры. Будь то продвижение двух или четырехдверных бенлей, трансмиссия столь же чрезмерна, как и следовало ожидать.

Реальность, конечно, не такая прагматичная. Есть нуждаться И тогда есть хотетьи последний усугубляется только тогда, когда вы пытаетесь противостоять другим, богатым водителям. Я не сомневаюсь, что очарование A-Bit-More-Power имеет и продолжит, чтобы повлиять на покупателей, как только будет рассмотрен потенциал их нового Bentley.

Возможно, однако, ваши центры для выставочного локации больше на стиле, чем скорость. Называть новые ядро ​​или Azure версии континентальной или летной шпоры «дешевой», было бы лживой лысой, но они, безусловно, более доступные отправные точки, если ваша главная цель-приготовить что-то, что было в значительной степени настроенной с командой Mulliner.

Bentley еще не объявляет о финальных ценах на автомобили на автомобили: это будет ближе к их официальному запуску в конце этого года, надеюсь, когда некоторые из запутанных пыли урегулировались в вопросе тарифов. Ожидайте приличную дельту между этими высокопроизводительными гибридными моделями и гибридами Ultra Performance, которые начинаются с 306 тыс. Долл. США для континентальной скорости GT 2025 года, 336 тыс. Долл. США для кабриолета GT Speed ​​и 276 тыс. Долл. США для скорости полета в 2025 году.

Электрические амбиции Бентли-хотя и пока более тяжелые на гибридах-не останавливайтесь в газо-электрических смесях. Возив все итерации PHEV четвертого поколения, я не мог не представить, что будет почувствовать первый полностью электрический автомобиль от автопроизводителя. Не только минимальная вибрация от двигателя сгорания, но и вообще ничего; Не только 332 фунт-фут от электродвигателя до того, как V8 входит, но полный (и, вероятно, будет полностью распущен) выход из того, что выберет Bentley E-Drive.

Этот первый EV не будет летающей шпоховой или континентальной: мы уже знаем, что это будет новая модельная линия, а не риф для текущего автомобиля. Меньший внедорожник, чем бентайга, не достигая все важной пяти метров (16 футов 4 дюйма) длины, чтобы получить право на участие в парковке на улице в Европе. Мы увидим это первым в 2026 году, и в следующем году производство началось.

Gung-Ho Как я, я все еще думаю, есть место для гибридов плагинов. В то время как я указывал бы на рынка превосходного полностью электрического седана на воздух Люсида (и, вероятно, в сапфировой форме, если мы говорим о бюджетах Bentley, здесь трудно спорить. Как всегда в этих сегментах, далеко за пределами большинства водителей, в основном это эго, а не упущения, которые подтолкнут вас к еще более дорогим версиям.